Science of Success: A Better Way to Board a Plane
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我从未见过任何人最喜欢飞行中的登机部分。当然，我也不是。

登机可能意味着大量的等待，在登机口等待直到您的组被叫到，在登机桥上等待走到飞机上，在过道上等待存放您的行李。我们等待，等待一位天体物理学家认为一定有更好的方法。来自华尔街日报，这是成功的科学，探讨了今天的成功如何导致明天的创新。

我是本·科恩。我是该杂志关于人和想法以及团队如何运作以及何时蓬勃发展的专栏作家。今天，我们将研究一位科学家关于登机最有效方法的结论，以及大多数航空公司如何力求完美却从未真正实现。

杰森·斯蒂芬将他的职业生涯奉献给了宇宙最深奥的谜团的研究。他是一位天体物理学家，研究系外行星、轨道距离、恒星、暗物质和引力。在他的业余时间里，他还解决了银河系中另一个难以理解的谜题。

登机的最佳方式是什么？内华达大学拉斯维加斯分校物理学副教授斯蒂芬开发了他所说的最佳登机策略。并且他在十五年前发表了这一发现。

起初，他认为先上后下的方案可能是最糟糕的方案。那么，从后往前呢？事实证明，这是第二糟糕的方案。我问了克拉克大学工程管理副教授约翰·米尔顿，究竟为什么是这样。

事实上，如果前六名乘客登机都在最后排，那么这六个人都会前往最后排，并且只有这六名乘客中的一位能够同时登机。因此，发生的情况是，很多人在过道上拥挤，等待其他人让路。

米尔顿运用数学和数据来找出如何做得更好的方法，他说他的研究主要集中在运营方面，包括飞机。

登机问题，如何让乘客更好地登机。当我读到一篇关于杰森·斯蒂芬的文章时，我对这个产生了兴趣。他有一个很好的方法。我认为。

斯蒂芬将用于天体物理学工作的计算方法应用于此，编码了一种优化算法，这使他开发出了所谓的“阶梯法”。以下是它的工作原理。因此，第一个登上一架单通道飞机（如波音737）的乘客是右侧最后一行靠窗的乘客。

假设是38号，那么下一个人应该正好隔两排。在28A，所以第一个人在最后一行，然后跳过一行到第二个人，然后是26A、24A、22A，直到右侧偶数排的靠窗座位坐满。都明白了吗？

接下来是左侧偶数排的靠窗座位，3F、28F、26F等等。然后是右侧和左侧奇数排的靠窗座位，从后往前开始。同样的模式也适用于中间座位和过道座位，最后登机的乘客坐在前排。如果这太多了，可以这样想。它基本上是从后往前，从外到内，交替排。

所以实际上有两个主要特点。

米尔顿再次解释了斯蒂芬的方法如何通过两种主要方式避免过道拥堵。

因为乘客每隔一行登机，一次只有一种座位类型。你会遇到这种情况，人们可以同时存放他们的行李。

斯蒂芬的策略最大限度地提高了乘客将行李塞进行李架的数量。他将一个串行过程（一次一个）变成了并行过程（一次多个）。通过让……

靠窗座位的乘客先登机，你就不会出现有人坐在中间座位或过道座位上，然后后来有人需要靠窗座位，而这两个乘客都需要……

站起来，所以你不会在找到座位后不舒服地从已经登机的乘客身边挤过去。在2008年发表了他的研究之后，斯蒂芬在2011年的一篇论文中测试了结果，他的实验室是一个洛杉矶的摄影棚，他的受试者是好莱坞的临时演员。他们使用五种技术登上一架模拟的波音747，斯蒂芬的方法很容易成为速度最快的。这不仅对乘客有吸引力，对航空公司也有吸引力。

首先，虽然不太可能延误，但如果你缩短登机时间，你可以在一天内增加一次航班。

每次航班节省两分钟的登机时间每年可以节省数百万美元。那么，为什么不是每家航空公司都在使用阶梯法呢？他们在休息后会使用什么方法呢？

你如何在你的组织中为负责任的人工智能奠定基础？以下是法托·邦尼尔的观点，他是IBM咨询公司全球值得信赖的人工智能领导者。

从提出问题开始，我们最终希望与人工智能建立什么样的关系？人工智能的目的不是取代人类，而是增强人类的智能。学生们，你们眼中闪烁着光芒，你们在思考如何赢得人工智能。

然后提出这样的问题：为了赢得人们对这种模型的信任，需要什么？

让乘客最有效地填满机舱是一个航空公司几十年来一直在努力解决的问题。天体物理学家杰西·斯蒂芬的登机系统可能是最有效的，但它并非最实用的。它没有考虑斯蒂芬所说的其他人性的其他影响。

例如，一起旅行的家庭不太可能因为他们的孩子坐在中间座位而把他们的三岁孩子留在机场候机室，而他们的孩子坐在过道座位上。斯蒂芬算法的另一个混杂变量是，某些乘客拥有优先登机权，例如常旅客，无论他们坐在哪里。也许最困难的是……

这需要一些协调。

要执行此操作，必须让乘客按照正确的顺序排队才能实现这一点。

米尔顿说。为了使用斯蒂芬的方法登机，乘客必须在登机前按照精确的登机顺序排队，这个过程需要乘客井然有序且耐心等待登机。这似乎有点牵强，但米尔顿说这是可行的。

这需要对乘客进行一些引导，但这可以做到。我认为西南航空公司已经证明了这一点是可行的。

西南航空公司多年来一直实行开放式座位。他们不分配乘客座位，而是分配登机顺序。他们按照这个顺序在飞机外面排队，并在登机时寻找座位。

但即使是西南航空公司也放弃了这种做法。今年7月，该公司宣布，它将很快在航班上分配座位，包括出售带额外腿部空间的座位。其目的是扩大对乘客的吸引力，并提高西南航空公司的收入。斯蒂芬的……

学术理论可能过于学术化，无法克服商业的现实，但可以从最佳策略中吸取宝贵的经验教训。联合航空公司已经恢复了一种使用与斯蒂芬方法相同原理的方法。它被称为“威尔马”。

他们的登机顺序是：先靠窗座位的乘客，然后是中间座位的乘客，然后是过道座位的乘客，所以是靠窗、中间、过道。

与斯蒂芬的方法一样，“威尔马”可以分散乘客，并让更多乘客存放行李。然而，当斯蒂芬自己测试时，从外到内的系统排名很高，但比他自己的方法慢，但比其他程序快。对于天体物理学家来说，最终，最纯粹形式的“威尔马”过于激进。对于联合航空公司来说，它使用的是修改后的靠窗、中间、过道的版本，航空公司仍然会让某些群体先登机，然后是第一组，第二组，当登机口工作人员叫到第三组（靠窗）、第四组（中间）和第五组（过道）时，飞机可能已经半满了。

这可能不是最好的方法，但可能更糟。这可能是最糟糕的登机方式。我们仍在等待天体物理学家解决这个问题，这就是成功的科学。

本集由查理·加德纳、迈克尔·莱维尔和杰西卡·芬顿制作，他们创作了我们的主题音乐。我是本·科恩。一定要看看我在《华尔街日报》上的专栏，如果你喜欢这个节目，请告诉你的朋友，并在你最喜欢的平台上给我们留下五星评价。感谢收听。

早些时候，我们讨论了负责任的人工智能在实践中的样子。以下是法托·邦尼尔的观点，他再次来自IBM咨询公司，关于为什么这要从数据开始。

我最喜欢的“数据”一词的定义是：它是人类经验的架构师。数据就像一面镜子，它将我们的偏见反映给我们自己。但是，我们必须足够勇敢，足够有自知之明，去照照镜子，然后决定，这种反映是否符合我的组织的价值观，如果透明地说明，为什么你选择这些数据，如果它不符合，那么你就知道你需要改变你的整个方法。

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