364 Second Career in Aviation: Flying for PlaneSense with Jim Goldfuss + GA News
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你有没有想过辞去现在的工作，从事航空业的第二职业？今天我们与吉姆·戈德弗斯交谈，他离开了自己的职业生涯，成为了一名CFI，大约两年后被PlaneSense公司聘用，驾驶Pilatus PC-12飞机在全国各地执行包机任务。所以请继续听下去，了解他获得梦想工作所使用的策略，以及为PlaneSense公司驾驶包机是什么样的感觉。大家好，再次欢迎收听航空新闻访谈节目，我们将讨论通用航空。我是

我的名字是马克斯·特雷斯科特。我已经飞行50年了。我是几本书的作者，也是2008年度全国飞行教员。我的使命是帮助你成为尽可能安全的飞行员。

上周在第363集中，我们与马克·阿尔福德博士谈论了购买Cirrus Vision Jet、获得等级评定以及和我一起在全国各地飞行25小时的感受。所以，如果你没有听到那一集，你可能想在aviationnewstalk.com/363查看。如果你刚开始收听这个节目，欢迎你。

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这是一个我们讨厌听到的故事，但它每年大约发生一次。来自PaddleYourOwnCanoe.com网站的消息，一名西南航空公司飞行员在周三清晨即将驾驶波音737飞机之前被捕，此前一名TSA探员检测到他呼吸中有酒味。

据警长办公室称，一名51岁的飞行员被萨凡纳机场警方以涉嫌酒后驾车被捕，并被拘留，保释金为3500美元。西南航空3772航班原定于1月15日上午6时05分从萨凡纳希尔顿黑德国际机场起飞，进行为时两小时的飞往芝加哥中途机场的航班。来自FlyingMag.com网站的消息，2024年飞行员招聘人数暴跌。

由于航空公司继续面临飞机交付延迟，美国飞行员的招聘在2024年暴跌。在航空公司从疫情中恢复后的几年记录性招聘趋势之后，出现了这种下降。根据未来和现役飞行员联盟的数据，2024年，美国主要航空公司招聘了4834名新飞行员。这个数字与2023年招聘的超过12000名飞行员相去甚远，同比下降了60%。

2024年的低数字与2019年一致，当时美国航空公司招聘了4977名新飞行员。来自FlightGlobal.com网站的消息，各种飞机参与洛杉矶灭火工作。1月7日，总部位于密西西比州的Tenex Aerospace公司获得了加州消防局的批准，在其洛杉矶地区部署了一架用于火灾测绘的King Air飞机。

第二天，这架飞机开始在火焰上方高空执行消防侦察任务。King Air飞机携带一个腹部安装的成像套件，包括光电和红外传感器。Tenex飞行员一直在夜间以6000至12000英尺的高度飞行方框图案，收集专家用来预测火势蔓延的图像。

一位发言人说，这架飞机每小时覆盖数十万英亩土地，并能探测到长达6英寸的热煤。它基本上为你提供火灾的高分辨率热图，你可以从中建立预测模型。此外，Tenex还为森林服务部门提供15架King Air飞机，这些飞机飞在油罐车前面，并使用烟雾标记系统来识别投放点。

其他正在使用的飞机包括德哈维兰加拿大CL系列水上轰炸机和Dash 8 400型阻燃剂运输油罐车。现场还有几架大型喷气式油罐车，包括BAE-146、麦道MD-87和DC-10。DC-10可以卸载约9000加仑的阻燃剂。来自avweb.com网站的消息，三人因两起与火灾相关的无人机事件被捕。

警方逮捕了参与洛杉矶与空中消防相关的两起无人机事件的三人。洛杉矶县警长部门没有透露他们被捕的情况细节，也没有透露这两起事件是否涉及无人机与CL-415水上轰炸机上周晚些时候相撞。具体的指控也没有公布。联邦调查局表示，他们正在寻找参与碰撞的无人机驾驶员。

干扰公共土地上的灭火工作是联邦犯罪，最高可判处12个月监禁。此外，如果临时飞行限制区生效，联邦航空管理局可以对任何干扰野火扑救、执法或紧急救援行动的无人机驾驶员处以最高75000美元的民事处罚。

与此同时，所谓的超级汲水两栖式自装载空中油罐车预计本周恢复使用，此前从加拿大制造商那里运来了零件。这些零件是用来修复机翼前缘一个18平方英寸的洞的。它和其他所有空中资产能否飞行将取决于本周预计将卷土重来的风力强度。来自Fox35Orlando.com网站的消息，男孩在佛罗里达州假日表演事故中无人机坠毁后接受心脏手术。

在节假日前夕，奥兰多市中心卡诺拉湖公园，红色和绿色灯光无人机相撞并坠入人群后，一人受伤被送往当地医院。Fox 35新闻采访了在事故中受伤的7岁男孩亚历山大的家人。他的父母说，其中一架无人机撞到他，导致胸部受伤。亚历山大第二天接受了开胸手术。

Fox 35新闻报道说，这对夫妇表示，他们的儿子手术后情况稳定，并且决心再次行走。一段视频捕捉到无人机坠入湖中，并靠近观众。此后不久，奥兰多市取消了第二场演出，理由是技术故障。

我们过去曾谈到过，在我看来，200多家eVTOL制造商中的许多最终都会失败，因为市场上有如此多的公司。第一个故事是关于较大的公司之一Lilium。它来自Reuters.com网站。

11月，路透社宣布，拥有1000名员工的德国eVTOL制造商Lilium在筹资失败后将申请破产。来自AI Online网站的最新消息是Lilium宣布与美国和欧洲投资者达成收购协议。这家德国公司在12月20日证实了其已解雇所有员工的报道后，宣布与Mobil Lift Corporation达成协议。

投资者的身份尚未披露，但MobilLift已在德国注册为一家私营公司。它将通过一项预计于1月份完成的交易收购Lilium的两家德国子公司。来自FlagMag.com网站的相关报道，电动空中出租车制造商Volocopter资金耗尽。Volocopter公司生产的是一款双座电动eVTOL空中出租车，预计今年晚些时候将载客飞行，该公司已资金耗尽。

该公司上周在其位于德国的法院申请破产，同时正在寻找新的投资者。该公司核心指定的律师托比亚斯·沃尔表示，该公司将制定一项重组方案，并最迟在2月底与投资者分享。根据SMG咨询公司的高级空中交通现实指数，Volocopter已从包括梅赛德斯-奔驰、霍尼韦尔和贝莱德在内的私人支持者那里筹集了超过7.5亿美元资金。

来自GeneralAviationNews.com网站的消息，Flight Design公司在申请破产之际寻求重组。这些是CTLS轻型运动飞机的制造商，我曾经驾驶过，并且非常喜欢。报道称，Flight Design公司由于流动性危机而申请破产。未偿债务和来自国际客户的延迟付款总计达六位数，迫使这家总部位于德国的公司于12月3日寻求法院保护。自1988年成立以来，Flight Design公司已交付超过2000架飞机。

一位发言人说：“在接下来的几天和几周内，我们将尽一切努力为Flight Design公司找到永久的投资者解决方案。”来自GeneralAviationNews.com网站的消息，这来自NTSB的最终报告，塞斯纳441撞上机库。

塞斯纳441多引擎飞机的飞行员报告说，他在计划起飞前约两小时对飞机进行了预检，并要求堪萨斯州利伯勒机场的地勤人员重新调整飞机位置。当飞行员准备起飞时，他报告说他没有再次进行预检，只是绕着飞机的机头走到了入口处。在他启动两个发动机后，飞机无法向前滑行。

飞行员告诉调查人员，他认为自己已经设置了刹车，将两个发动机的动力都降低到怠速状态，然后离开了飞机。他看到飞机前轮上有一块粉笔，在他移走粉笔后，飞机开始向前移动。他试图重新登上无人驾驶的飞机。然而，他未能做到，飞机与机库相撞，机身严重受损。

可能原因：飞行员预检不足、未能设置驻车制动以及他在发动机运转的情况下离开飞机以移除轮子冲击器，导致飞机意外移动并随后与机库相撞。同样来自GeneralAviationNews.com网站和另一份NTSB报告的消息，Aeronca飞机在手动启动后撞上机库。

飞行员报告说，Aeronca 65CA飞机没有电力系统，需要手动启动发动机才能启动。停机坪上没有轮胎挡块或系留绳索，因此他向新墨西哥州德明机场的一名个人寻求帮助，他认为这个人是一名飞行员，并说他协助手动启动飞机方面有经验。

飞行员向该个人指示了程序，并将油门设置为八分之一英寸打开，该个人坐在驾驶员座位上，然后他站在飞机前面旋转螺旋桨。发动机按预期启动，并立即达到高转速。飞机在高转速和高速下开始向前移动，随后在驾驶舱内的个人无法阻止飞机后撞上电线杆和机场机库。

飞行员报告说，碰撞后，他发现油门位置处于完全向前的位置，而不是怠速位置，并且该个人报告说他将油门拨到了错误的方向。可能原因？乘员在启动过程中油门操作不当，导致飞机向前移动并失去控制。来自avweb.com网站的消息，飞行员从悬挂的Citabria飞机上坠落身亡。

一架Satabria飞机的飞行员在飞机坠毁并与高压电力线缠绕后幸存下来，但后来从悬挂的飞机上坠落150英尺后死亡。事故发生在周日下午约2时30分，位于阿肯色州贝茨维尔附近。他显然在坠落前在飞机上待了几个小时。他后来死于伤势。来自aeronews.net网站的消息，对失踪的拉斯维加斯飞行员的搜寻仍在继续。

1月2日，65岁的飞行员迈克尔·马丁的飞机应答器停止发射后，没有发现他的任何踪迹。他的飞机最后一次报告是在杰斐逊峰附近10000英尺的高度。

马丁是一名航空工程师，有两个孩子。他拥有一架1968年的派珀切诺基6型飞机，据他的家人说，他经常在午休时间驾驶这架飞机放松身心。他的家人说，他总是会在起飞和绕查尔斯顿山飞行一圈之前告诉别人。因此，当他于1月2日独自起飞时，这没有什么不寻常之处。他于上午10时51分从拉斯维加斯北部机场起飞，向西北方向飞行。

然而，他的飞机应答器于上午11时15分停止发射。它的位置最后一次信号是在印第安泉附近10000英尺的高度。搜救队使用了无人机、直升机和地面人员搜查该地区，希望能找到马丁或他的飞机的任何踪迹。一周多后，所有努力都未能成功。

他的一个女儿解释说，家人最初认为他只需要从漫长而紧张的假期中休息一两天。然而，两天后仍然没有他的飞机的踪迹，并且无法与他取得联系，他们决定报警。最后，来自FlyingMag.com网站的消息，航空集团从野火地区空运犬猫。

志愿飞行员帮助清理该地区的收容所，将动物运送到俄勒冈州和西雅图的新永久住所。Wings of Rescue组织与Paws for Life Canine Rescue组织合作，在洛杉矶地区大火爆发前，将动物从五个城市收容所和七个县收容所运送到其他地方，以便为在大火中与家人分离并需要临时住所的宠物腾出空间。

周日，一架装载着39只狗和18只猫的飞机抵达西雅图波音机场国王县国际机场。西雅图人道协会的志愿者迎接了这架飞机，该协会提供宠物领养服务以及宠物食品银行以及低成本绝育手术和健康检查。西雅图人道协会在全州各地设有收容所，并与全国各地的机构建立联系，以帮助有需要的动物。

通过将动物迁往其他州，这将使加利福尼亚州的收容所能够专注于将流离失所的宠物与他们的家人团聚。西雅图人道协会发言人布兰登·马克斯说，在火灾发生之前，洛杉矶的所有收容所都面临着过度拥挤的问题。马克斯说，大多数救援飞行都是因为收容所过度拥挤而进行的，但他们也应对灾难，并指出他们进行了由伊恩飓风和夏威夷毛伊岛火灾引发的飞行。

对于Wings of Rescue组织的里克·布劳迪来说，从饱受火灾蹂躏的加利福尼亚州出发的航班是私人的，他在洛杉矶工作了30年，担任唱片制作人，然后他决定将面临风险的动物送往新的生活更有意义。布劳迪于2013年加入该组织，并于2017年成为该非营利组织的总裁兼首席执行官。他告诉《飞行杂志》，他的朋友们失去了家园，其他人正在密切关注火势的发展，但任务仍在继续。

该组织拥有一架Pilatus PC-12飞机，对于大型行动，则使用能够装载约100个板条箱的包机，例如Embraer Brasilias或Saabs飞机来运输动物。布劳迪说：“通常情况下，运送到加利福尼亚州收容所的动物在四天后成为收容所的财产，然后可以领养。但如果宠物是在灾难后被带进来的，该州必须等待30天才能将动物转移。

我们希望在灾难发生后给主人充足的时间来寻找他们的宠物。Wings of Rescue组织接受捐款以帮助其运营。布劳迪说，在全国各地飞行飞机需要很多钱。该组织还欢迎拥有增压私人飞机并愿意自愿参加我们的救援飞行的私人飞行员的帮助。好了，这就是本周的新闻。接下来是几个我的更新。然后稍后，我们将与吉姆·戈德弗斯谈谈他在航空业的第二职业，驾驶Pilatus PC-12飞机。

就在航空新闻访谈播客节目中。

我必须告诉你，今天我们与吉姆·戈德弗斯的采访是我做过的最令人愉快的采访之一。他精力充沛。我认为你会喜欢关于他从从事一种职业到过渡到另一种职业驾驶Pilatus PC-12飞机所需要做的事情的讨论。所以请继续收听。现在让我告诉你本周的视频。这来自我们在新闻中谈到的关于奥兰多无人机表演的故事，在该表演中，大量无人机开始从空中坠落。而且

视频还显示一架无人机高速飞过拍摄视频的人旁边。就在刚才，我看到NTSB的初步报告已经发布。报告称，他们上个月在奥兰多发生的无人机坠毁事故报告中提到了组合错误和丢失的参数文件。

现在，本周视频和我们所有视频的链接都与你可以用来成为支持者并支持节目的链接位于同一页面上。因此，当你观看视频时，请查看页面底部的视频链接。在页面的顶部，你会看到四个支持节目的选项。你可以每月注册通过Patreon支持该节目。并且有各种等级，每月起价8美元。顺便说一句，每月20美元的等级包括访问

我已经为Patreon支持者发布的94个视频。你也可以通过PayPal进行每月捐款。你也可以通过PayPal、Venmo或Zelle进行一次性捐款。

要查看本周的视频或支持该节目，请访问aviationnewstalk.com/video。一些更新。首先，向Cirrus公司表示祝贺，该公司宣布他们交付了第600架Vision Jet飞机。令人印象深刻。这是最受欢迎的公务机型号。他们每年交付的Vision Jet飞机比任何其他公司交付的同类机型都多。这是我在NASA的ASRS报告系统上看到的报告。来自2024年9月21日。

2024年，CFI写道：“我的学生和我正在我们的塞斯纳150飞机上进行航线训练。我们正处于XX跑道的下风腿的三分之二处。当Cirrus飞机呼叫说他们正在我们后面加入下风腿时，我们转弯进入基准腿。然后几秒钟后，Cirrus飞机呼叫说，他们看到了我们，并且正在我们前面转弯进入基准腿。我的iPad显示我们非常靠近，几乎在彼此的顶部。当我向左窗外看时，飞机几乎就在我们旁边。

我拉直了我的基准腿，并延伸到滑行道之外，然后转入一个侧向的上风腿。飞行员应该减速或在下风腿进行360度右转。对此，我想补充一点，他也可以飞更长的下风腿，而不是切断我和我的学生。我想提醒大家，FAR 91.113适用于此。

它部分写道：“当两架或多架飞机正在接近机场准备着陆时，高度较低的飞机拥有优先权，但它不得利用此规则切入另一架正在最终进近着陆或超越该飞机的飞机的前面。”在一两周前，我和一位正在准备他的商业执照的人一起进行了夜间越野飞行，我们必须进行为期两小时的夜间越野飞行，距离为100海里或更远。

当向东南方向飞往加利福尼亚州萨利纳斯时，我听到一架SkyWest飞机告诉ATC他们被激光击中了。我们当时不知道那架飞机在哪里。所以我问了ATC，他们说在萨利纳斯西北约三英里处。我说，所以我们正朝着它飞去？他说，是的。

现在，我们一直在3500英尺的高度飞行以克服逆风，但我建议我们开始爬升到5500英尺，在那里我们不太可能被激光枪手发现，并将我们的航向向东偏转几英里，越过山脉，而不是飞越萨利纳斯市中心。

然后我建议我们进入隐身模式。现在，当我在交通繁忙的都市区飞行时，我通常会一直开着着陆灯，无论白天还是晚上，以使我们更容易被其他飞机看到。但在这种情况下，我们希望不那么显眼。因此，当我们飞过萨利纳斯时，我们关闭了着陆灯，并短暂地关闭了闪光灯。这对我们来说很有效，因为当我们飞过这座城市时，没有激光枪手的迹象。

顺便说一句，我在这次旅行中带上了两年前在第223集中谈到的专为飞行员设计的激光护目镜。如果你对此感兴趣，请在aviationnewstalk.com/223查看该集。

本周我看到了一些有趣的事情。有一次，我看到一个人正在路面上卷起他即将驾驶的飞机的罩子。更糟糕的是，看起来他把罩子的白色柔软一面直接放在地上。那是当你把它放回飞机上时接触窗户的部分。因此，你冒着从停机坪上捡起泥土和碎石的风险，然后这些泥土和碎石可能会刮伤挡风玻璃。所以，请，请

当你折叠罩子时，不要把它放在地上，除非可能是在草地上。我们在加利福尼亚州沃森维尔着陆时也遇到了一种有趣的情况。我一起飞行的飞行员正在练习180度精确着陆，以备他一两天后的商业飞行检查。在其中一次着陆的短最终进近中，我注意到大约六只鹿从左到右穿过20号跑道，距离我们着陆的地方相对较近。

我呼叫了复飞，飞行员复飞了。然后他评论说，看起来他会在那些鹿穿过跑道后刚好着陆。我告诉他我同意，但是即使我正在查看跑道左侧的草地，看看是否有我们看到的跑道上主要鹿群后面的任何落单的鹿，而且我没有看到任何鹿，也很容易错过草地里的一只鹿，所以复飞是谨慎的做法。

因为无论何时你看到一只或多只动物或鸟类，可能还有其他动物或鸟类在它们后面，而你没有看到。这对他来说是一个很大的启示，他同意复飞是有道理的。之后我想到了另一个当时我没有想到的情况。有时我看到动物惊慌失措，虽然它们最初是朝着正确方向奔跑，但它们可能会感到害怕和困惑，并改变方向。

因此，虽然很明显，在鹿跑到跑道边缘后，我们会从鹿的后面经过，但如果一只或多只鹿突然改变方向，直接跑到我们面前，我们会陷入大麻烦，因为那时我们将无法避开它们。

因此，正如我之前所说，当你面临两种选择时，总是选择更保守的一种。记住，在跑道上或跑道附近有动物或鸟类时，你可能没有看到所有动物和鸟类，而且你无法总是预测它们会做什么。因此，当你遇到野生动物时，一定要考虑复飞。航空业是一个小型社区。所以看看你是否认识上个月注册支持该节目的这些人。为了使名单简短一些，我想我现在读一半的名字，下周读另一半的名字。

特别感谢我们两位新的超级支持者。他们包括比尔·奥克鲁和加布里埃尔·马丁内斯。这些是每月捐款50美元的人，两个月后，我会寄给他们一本我签名的书。我们还有其他通过Patreon支持节目的支持者，包括Purple Haze和Herman McDaniel。

此外，感谢这些通过PayPal或Venmo捐款的支持者，理查德·本森、尼尔·维恩，还有大卫·斯图尔特和沙伊兰·珀基。接下来是与吉姆·戈德弗斯的谈话，他将谈论为PlaneSense公司驾驶包机是什么样的感觉。就在航空新闻访谈播客节目中。

现在让我告诉你一些关于吉姆·戈德弗斯的信息。吉姆在1989年获得了私人飞行执照，并计划成为一名航空公司飞行员，但生活发生了变化。2020年，他重返飞行领域，获得了仪表、商业CFI和CFII执照，并开始在共和国机场的Long Island Aviators公司任教。吉姆现在正在享受他作为Plane Sense公司PC-12飞机的副驾驶的第二职业。现在是与吉姆·戈德弗斯的谈话。

吉姆，欢迎来到节目。我很高兴今天能邀请你来到这里。很高兴来到这里，马克斯。仍然很高兴来到这里。我很高兴的原因是，你正在做许多听众告诉我他们想做的事情，那就是他们想从他们目前的事业过渡到去从事飞行工作。如果你愿意的话，请简要地告诉我们你之前的职业，然后是什么促使你寻求航空业的第二职业。当然。为了让大家知道我的情况。我住在长岛，实际上是在纽约，我在这里住了很久。

我父亲在联合航空公司工作。所以很长一段时间以来，我一直都在航空业中长大。小时候，我想成为一名航空公司飞行员。1989年获得了我的私人飞行执照。但当时，经济状况有点紧张，我没有足够的钱去追求它。所以我最终追求了它。

追求其他途径，结婚，生孩子，在零售药店工作了一段时间，担任经理，做了一些物流工作，在像UPS这样的公司工作，在联合航空公司和TWA公司工作，如果你还记得TWA公司的话，但最终从事物流工作，在不同级别的仓库管理工作，主要是在当地，小型企业，纽约血液中心，在纽约地区，

但我内心深处总有一部分想要重返飞行。我偶尔会回去做一个BFR，并努力保持自己的飞行状态。但是的，我从未能做到财务上的支持去追求它。所以在2020年，我做的是仓库管理员的工作，看着一辆卡车送货。我想，你知道吗？我宁愿看飞机也不愿看卡车。而且

我看了看我的飞行日志，上面只有160个小时。我看着我们当时的情况，孩子们都长大了。我和当时的妻子处在一个很好的状态，和她谈了谈，得到了她的认可，就像，我想，我想尝试一下，至少成为一名飞行教员。是的，

我必须从仪表等级开始。2021年2月获得了我的仪表等级。我在COVID爆发时就开始训练了。所以我开始飞行训练的最佳时机是2020年的COVID期间。一年后，在2021年2月获得了仪表等级，然后是商照，在21年8月获得了商照。我在22年1月获得了CFI证书。我接受训练的学校说，一旦你拿到CFI证书，我们就需要教员。我们会让你加入。所以我从22年2月开始教课，呃，

在22年5月获得了CFI证书。这就是我如何到达我现在位置的简短版本。但是，是的，大约30年里，我完全离开了航空界，从事物流和零售管理、培训和发展项目。

但我的脑海里总有一种吸引力。我想回去。太好了。嗯，而且听起来你很快就进入了现在的工作，因为你大约两年前半获得了CFI证书。成为CFI对你为现在的工作做准备有什么帮助？你从中学习了什么？你知道，这很有趣，

我无法充分表达，成为一名CFI让我成为一名更全面的飞行员，你知道，作为一名飞行员进行教学和所有这些事情让我变得更好。但学习找出你做事的原因可能对我来说是最重要的事情。当你有一个学生时，很容易教他们如何做某事，但当你能够教他们为什么事情会发生或为什么你要做某事的原因时，它

你从中获得的知识，你所飞行的更大图景的理解，真的、真的起到了作用。这很有趣，因为当我稍微跳过一点时，在我进行初始运行经验时，我与机长一起飞行，我正在进行一些程序并设置一些速度。他总是问我，你为什么要这样做？你为什么设置那个速度？

这并不是说他在挑战我，而是他想了解我为什么要这样做，因为他的，他基本上说你能给出的最糟糕的答案是，我这样做是因为有人告诉我，或者我们总是这样做。

成为一名飞行教员真的帮助我理解了为什么事情会完成以及为什么你在某些进近上做某些事情的原因，为什么会有风切变或为什么你在侧风着陆时这样做。另一件事，它真的提高了我的沟通能力。我相信你作为一名教员会理解这一点

我和你说话的方式可能与我与下一个人说话的方式完全不同。作为一名教员，我一直认为，如果他们没有理解某个主题，那就是我的解释方式，而不是他们没有理解。所以它真的教会了我如何

运用我的沟通技巧与他人建立联系，并传达信息，使学习发生。这非常重要，尤其是在团队环境中，你与不同于你的人一起工作。它真的帮助了我

我过渡到团队环境并作为团队一起工作。是的。你刚才说的几件事真的引起了我的共鸣。我的意思是，首先是为什么我早在我作为飞行教员时就学到了这一点，成年人想知道为什么，也许你可以告诉孩子们，嘿，你知道，去做吧。他们可能不是一直如此，但成年人尤其是在学习时，他们真的想知道为什么。我知道我想知道为什么，因为它有助于记住。如果我只知道是什么，

但我不知道为什么，我很难记住它。所以为什么真的有助于把一切都放在一起。至于沟通，是的，我可以从两个层面来考虑这一点。一个是匹配语音的速度、节奏和风格。但另一个是，我已经了解到，有时当你以一种方式解释某事时，人们不明白。所以能够

在你的脑海中重新构建它并思考，好吧，让我们看看，我该如何以不同的方式解释它？也许使用不同的词语。我认为，这是一种非常强大的技能，希望CFI能够发展这种技能。是的。现在，另一件事，这很有趣，想想看，另一件事是成为CFI的帮助

是进入具有更先进航电设备的飞机。你知道，作为一名CFI，你会有一些想学习飞行的人，显然是G1000，但作为一名CFI，我必须驾驶飞机，玻璃弓箭手里面有一系列不同的Garmin航电设备，而不仅仅是G1000。我会参加不同的项目来让我了解不同的航电套件，以便我能够更好地教给人们。而且

这对我来说是一个巨大的优势，因为许多公司都在寻找这一点。你显然会飞行，但你也熟悉不同的航电套件吗？你能拿起它们吗？

所以这对我来说也是一个很大的因素。是的，我认为这可能是我们在过去25年中在航空业看到的最大转变之一。如果你回顾上个世纪，那并没有很久以前，你真的可以跳进大多数任何飞机，并且你可以弄清楚如何使用那个VOR接收器。我多次这样做，并且有——

上个世纪生产VOR接收器的公司数量惊人。是的，你通常可以弄清楚。但现在有了GPS和玻璃座舱，不，你不能只是跳进飞机然后弄清楚。是的，你可以弄清楚其中的一些东西，但这确实改变了，我认为，游戏规则。飞行员实际上需要在飞机外花更多时间学习手册或参加在线课程，因为现在是一个不同的世界。

哦，当然。不，绝对的。你知道从驾驶Cirrus，你知道，Vision Jet，它会给你提供很多信息。这是一个很好的信息，但它可能会让人不知所措。是的，绝对的，特别是如果你不知道如何使用它。好吧，让我们谈谈PlaneSense。你显然做了很多研究，并决定它们是一个你想要去工作的特殊地方。告诉我们这个过程。你做了什么样的研究，你是如何得出这个结论的？是的。

是的，这很有趣。我从我的教员那里听说过它。他在2020年我第一次飞行时就提到了这家公司，我以前从未听说过他们。我开始在网上查找他们。我去航空公司面试，还去了一些网站了解他们的背景。我看到的一切都非常积极。我现在会直言不讳。我与一些学生进行的一些跨国飞行，长途飞行，我与一些学生一起进行。

我们去了我知道遇到Plane Sense飞行员的机会相对较大的地方。像楠塔基特岛或玛莎葡萄园岛这样的地方。有时他们会在那里。只要我知道飞行员没有和客户在一起或没有忙，我就会主动接近他们，问他们对这个地方的看法。怎么样？每个人都非常积极。他们很友好。他们喜欢他们飞行的环境。我得到的氛围非常积极。

所以接下来我做的事情是，我去LinkedIn，然后去Plane Sense网站，找到了几个招聘人员和人力资源人员的名字，并联系了一个。我给一个人发了消息，说，嘿，你知道，我有550个小时的飞行时间，我真的很想有机会在那里飞行。我能做什么？他们很快就回复我了。他们告诉我小时数要求是750，但告诉我每50小时提交一份简历，并更新它。他们引导我前进。

我感觉他们对我很感兴趣。就像他们在和我说话一样，花时间一样。所以我做了所有这些。我一直在增加我的飞行时间。我在教课。Sun and Fun来了。所以我联系了我的联系人。我说，嘿，我要去Sun and Fun。如果我去拜访一下并打个招呼，可以吗？她说，好吧，我不会在那里，但这是你可以去见的人。

去了Sun and Fun，我见到了那里的招聘人员，他们和我聊了一会儿。我们只是聊了一些无关紧要的事情，但当他们没有和其他人在一起时，他们花了很多时间和我在一起。我的逻辑是，这是另一个可以出现在人力资源面前的人，并说，嘿，这个人看起来很酷。我们在缅因州北部举行了一场婚礼，Plane Sands位于新罕布什尔州的朴茨茅斯，就在I-95高速公路旁。我们从缅因州下来。我想，哇，我们要经过那里。

所以我再次联系他们，问是否有机会让我和我的妻子参观一下。果然，她为我们安排了这件事。我和我的妻子去了那里，你知道，我们都穿着得体，安全主管带我和我的妻子参观了该设施，带我们参观了BC-12、BC-24，并为我的妻子做了安排，我认为这很棒，因为他不需要向我推销，而是向我的妻子解释了很多，因为她一直以来都是这项工作中的一大合作伙伴。

但同样，这是与人们面对面交流的另一个机会，也是另一个可以这样说的人：嘿，他看起来还不错。最终，所有这些网络联系、简历的更新（我不能过分强调这一点，一直更新它），最终都以技术面试告终。但这花了我大约一年的时间来利用我的资源，增加我的飞行时间。当我第一次联系他们时，我才只有550个小时的飞行时间。所以这是在增加飞行时间。但是

在不成为令人讨厌的人的情况下建立联系，如果你知道我的意思的话。不，听起来你对你的方法简直是个天才。我只是很好奇，还有其他公司吗？你不必提及名字，你考虑过，如果有的话，关于他们的哪些方面与众不同，让你觉得，呃，我不太确定？有一些当地的。我只关注包机。对我来说，我当时57岁，现在58岁。所以对我来说，

这对我来说是独一无二的。我只是觉得走航空公司的路线对我来说没有意义，要在50岁时开始在航空公司工作。我必须在65岁退休。你知道，我喜欢去一个地方并留在那儿。

所以我真的只关注包机领域。Plane Sense真的引起了我的共鸣。我还调查了一些其他小型航空公司做类似的事情，但我并没有得到那种文化、那种感觉、那种当我与Plane Sense的人交谈时所感受到的共鸣。所以真的只是……

他们对我如何，他们如何交谈，从来没有觉得我是一个讨厌鬼。他们总是对我如此开放，以至于他们成为了我唯一关注的地方。所以告诉我们一些关于这家公司的情况。大多数人可能不熟悉它。你会如何描述他们拥有的不同类型的飞机、飞行员的数量、他们存在的时间以及他们的基地？告诉我们所有这些。他们运营PC-12和PC-24。他们自1995年以来一直在经营。他们是最大的公司。

世界上PC-12的运营商。自1995年以来，他们已经接收了92架PC-12飞机。目前，我相信大约有46架PC-12飞机。当它们达到8到10岁时，他们通常会淘汰它们，而且他们总是有新的飞机进来。所以他们的机队平均年龄大约是5到7岁。但基本上，要驾驶PC-12、PC-24，基地方面，我的基地在JFK，白原JFK地区。

我相信他们大约有42个公布的基地。你可以选择你的基地，我认为这也很好。只要你在基地一小时半到两小时的范围内，你就可以自己选择，这对我来说非常方便。他们为我提供了白原。他们为我提供了JFK，纽约都会区，因为更容易将我从JFK调走。

但他们自1995年以来一直在这样做。他们不断从比拉图斯公司获得新的PC-12飞机。他们即将拥有比NG更多的NGX飞机。顺便说一句，我的妻子总是笑，因为我有时会坐在那里说，是的，我今天驾驶的是一架老飞机。她笑了，因为我说的是一架5岁的旧飞机，而当我教飞行时，驾驶的是一架建于80年代后期的飞机。

我只是在笑，想着我过去教飞行时使用的一些飞机。它们中的大多数实际上都是70年代制造的，因为制造的飞机数量最多的是1979年。所以有很多这样的飞机。而且，它们驾驶起来远没有新飞机那么有趣，对吧？哦，它们不是。它们不是。你很快就会被宠坏。是的，它们内部拥有顶级的设备。它

是霍尼韦尔Apex系统，这在我去那里时对我来说是完全独特的东西。但那里的培训非常棒，让我适应了它。你必须拥有自动油门、合成视觉、三轴自动驾驶仪。所以你能想到的所有花里胡哨的东西。

都在这些飞机上。当我坐在那里看着我驾驶的飞机时，这简直是太棒了，你知道，我只是感到非常幸运和荣幸能够做我现在正在做的事情。是的。我和你一样。嘿，我认为PlaneSense对飞机有一种相当独特的拥有模式。谈谈这个。谁拥有飞机，谁最终坐在后座上飞行？

这是一家分时公司。所以人们购买飞机的股份。当有足够多的人有兴趣购买股份时，他们就会出去，根据他们的需求购买新的PC-12或24。我们基本上是在驾驶我们的客户，也就是业主，四处飞行，通常是91K。所以我们可能只是在驾驶业主去某个地方，或者我们可能在后面载着六个人和他们一起飞行。

他们还在一家名为Cobalt Air的不同公司名下从事包机业务。所以你可以私人包机，但他们的大部分飞机都用于在全国各地为业主飞行。所以可用性可能有限，但他们也确实进行私人包机，通过独立公司Cobalt Air进行135。

但我大部分的航班都是，你知道，可能只有一人，只是，你知道，业主或家人成员，或者我们可能带六个人去某个地方。这是一个巨大的变化，你知道，动物、宠物。

你叫什么名字，我在后面都见过。这很有趣。所以告诉我们一些关于面试的情况，你面试时有多少飞行时间，以及他们随后为你安排的培训。当他们打电话给我时，我大约有1100个小时的飞行时间。似乎出现过的两个关键因素是75个夜航，因为在我达到75个夜航时，事情似乎开始迅速推进。他们也在寻找仪表飞行时间。

我接到了一个电话。我当时在佛罗里达州探望我的儿子。我接到了一个电话，说他们要为我安排一次技术面试，这是完成的。你可以在家做。他们在网上做。这就像这样。他们会给你寄一份进近图和星图。大约在一周前，给你时间复习它们。

然后技术面试基本上涵盖了对这些图表的复习。他们会问你关于某些事情的问题。你知道，如果你已经准备好进近并且你在这里，你会飞到哪里？你能做什么？只是为了确保你对进近图和其中涉及的一些陷阱有很好的理解。他们会谈谈你和你自己的经验。但说实话，我发现技术面试非常、非常直接。付款。

除此之外，第二天他们告诉我他们要邀请我去朴茨茅斯。我在朴茨茅斯进行了面试。有时他们会在一些，你知道，像Sun and Fawn这样的培训中进行。

但我去了朴茨茅斯进行人力资源和模拟器面试。人力资源面试很直接，就像普通的人力资源面试一样，让你感到非常舒服，问你一些问题。你知道，你会如何处理这种情况？你知道，如果一名飞行员不适合飞行，你会如何作为副驾驶来处理这个问题，并挑战你，看看你会如何行动，你会做什么。我觉得这真的是为了了解你是谁，我是什么样的人，你知道，狮子座，

我们更深入地探讨个性，看看你如何融入其中等等。然后在那之后，你进入模拟器，这是一个Redbird。我相信这是一个Redbird FMX，设置为182。让我绕着航线转一圈，以适应它并适应配平等等。如果我没记错的话，我认为是莫里斯敦的起飞，然后按照SID飞行。他们引导我进行仪表进近。

没有真正的陷阱。他们真的只是想确保你精通你的仪表技能和驾驶飞机。然后在我从朴茨茅斯回家的路上，第二天我收到了电子邮件，说我已经成功通过了所有测试，我只需要等待培训日期。

所以，呃，在那时，我的回家之旅变得更加愉快。这听起来真的很棒。所以听起来他们会预先筛选人员，然后他们会，当他们已经有多个人同时准备好了时，就会设定培训日期，或者你等了多久？告诉我们这件事。我得到了，好的。这，你知道，这，嘿，你通过了。我们将，我们，我们让你加入一个准备在11月底开始培训的小组。呃，

我的培训课程在次年的5月结束。所以我等了一会儿，有趣的是，当我开始等待时，我还在教课，我试图保持自己的动力。我不想去其他任何地方。我正在等待这个日期到来。为了激励自己，我相信积极思考等等。他们有一架飞机停放在我们的停机坪上，拍了一张照片。我只是把它贴在我的办公桌上。

当我下来时，它会来。相信它会来。你随时都会收到那个日期。

我接到了电话。我开始接受培训，我在实际飞机上的第一天。我走到飞机旁，看着它。你猜怎么着，那是我在11月拍的那架飞机的照片。它停放在法明代尔的停机坪上。哦，我的天哪，那一定让你感觉非常特别，嘿，你知道，那里，那里有一些因果报应在起作用。哦，绝对是的。而且我已经发生过几次这种情况了，这真的很有趣。这很有趣。所以你有了你自己的特殊飞机。也许他们会让你在飞机上的某个地方签名。是的。

吉姆的签名，吉姆的飞机。太好了。没错。所以当他们派你去接受培训时，你去了哪里？花了多长时间？你做了什么？培训在朴茨茅斯进行。所以去了朴茨茅斯。前三天是人力资源福利、公司基本情况介绍。然后接下来的两周都是地面学校，学习飞机系统，引入安全部门。不同的部门进来培训。

与你谈谈他们做什么以及其他所有事情，非常深入地复习系统，讲解所有系统的工作原理等等，并在第二周结束时进行笔试考试，你知道我们进行了一次笔试考试，每个人都通过了并继续前进，在那之后，接下来的一个星期，他们让我们参加一个他们称之为“任务适应性”的项目，这是我能解释它的最佳方式，它是一个基于地面的模拟器，有点像你在航空公司看到的驾驶舱程序训练器，并且

教你航电设备，教你程序、检查表、仪表程序飞行、飞机飞行等等。你花一周时间做这件事。不同的场景，每个场景都建立在自身之上，使事情变得更复杂一些，让你真正熟悉驾驶舱内的一切。

这样一来，在第四周，我实际上去了达拉斯，去了达拉斯的飞行安全公司，他们在那里干租PC-12模拟器。这对我来说很重要，因为他们干租它，而Plane Sense有他们自己的教员在模拟器中进行培训。

所以你正在学习他们的程序、流程、剖面，来自Plane Sense的教员。所以，从MissionFit开始，你熟悉霍尼韦尔系统并进行仪表进近。现在你可以专注于驾驶飞机了。

它运行得非常流畅。你知道，它，是的，当你接受培训时，你会想，我该如何学习这个？但你最终会出来，然后开始IOE，初始运行经验。我设法在那之后立即开始，直接去飞机上，与教员飞行员一起飞行，对吧？

我被认为是一名新手飞行员，基本上是在有乘客的情况下与他们一起在线飞行，只是为了掌握系统并在新的家和新的视野中感到舒适。所有飞行都是由两名飞行员完成的。

是的。从不单人驾驶。总是由两名飞行员完成，这很好。我知道这架飞机被认证为单人驾驶，但Plane Sense已经设置了他们的运行规范以及其他所有内容，特别说明飞机必须由两名飞行员驾驶。所以副驾驶是飞机上的一名必备飞行员。哦，有趣。是的，因为公司和FAA不需要SIC。你可以单人驾驶那架飞机，对吧？对。

但他们的方面，他们说，嘿，当我们作为他们业务设置的一部分来操作这架飞机时，说我们将把它作为两名飞行员的机组来操作。所以这就是它的设置方式。所以你实际上是一名必备的机组成员。好的。所以这意味着当你飞行时，你实际上可以记录SIC时间？是的。所有在右座上的时间都是SIC时间，但是的，因为我是一名必备的机组成员，我可以记录它。我明白了。这是如何运作的？你们轮流飞行吗？当你是驾驶员时，你可以记录PIC时间吗？哦，

我在右座上的所有时间都是SIC时间。所以它不会是PIC时间。我飞行的航段通常是空航段。所以我们会把客户送到某个地方，然后通常会将飞机重新定位到其他地方，以便进行下一个客户航段。所以通常情况下，我每隔一个航段飞行一次，而PIC，机长是与乘客一起飞行的人。

然后我驾驶空航段，这效果很好。它通常确实会每隔一个航段飞行一次。我明白了。所以当另一名飞行员驾驶时，你是操作无线电的人吗？是的，我是监控飞行员，运行检查表，留意他。我正在操作无线电。我会提前出来。我进行飞行前的准备，将飞行计划编入计算机，确保餐饮都已准备好并处理好所有这些事情，装载行李。

当他们出现时，放入后面的隔间，然后在外面，在他们下飞机后照顾他们，你知道，当他们下飞机时，并为他们提供出色的客户服务。我认为你的个性非常适合这个。我相信你非常热情。我真的很喜欢。我真的喜欢。你知道，我喜欢飞行。我正在做我喜欢的事情，而且它只是……

你知道，每当我看到人们时，我喜欢看到人们，你知道，人们喜欢，哦，你知道，他们怎么样？他们是很棒的人。你知道，而且，我只是，我喜欢认识他们，与他们一起工作。我知道我刚来这里，但我没有过不好的经历。是的，太好了。我喜欢。

他们很棒。所以，告诉我们你的日程安排，你上班的日子，休息的日子等等。如果飞行员为公司工作，还有其他替代的日程安排吗？他们实行七天工作，七天休息的制度，这似乎是常态，至少在包机业务中是这样。这是一个很棒的日程安排。通常他们从周二、周三或周四开始。所以我从周三开始。例如，下周三，我将前往我在肯尼迪国际机场的基地，我的工作周将从那里开始。

无论是从肯尼迪国际机场起飞，这种情况偶尔会发生，或者他们会让我搭车去特特伯罗或怀特普莱恩斯，或者他们会让我坐飞机去波士顿或丹佛，无论他们需要我在哪里与我的飞机会合。接下来的七天，他们基本上控制我的日程安排。所以我将在我的手机上通过EPIC获得航班信息。上面会列出我的飞行目的地。所以接下来的七天，我都在那里。

但是他们会处理一切事情，从酒店到优步或租车（如果我们需要的话），在我们住宿期间。膳食由他们负责。我们点餐，但他们在我们飞行期间支付膳食费用。我基本上会飞到接下来的周二。然后通常在周二的某个时候，他们会让我坐飞机或飞回家。所以我通常会在周二晚上回家。你刚才说他们会负责酒店之类的费用，他们实际上会帮你预订，所以你只需要出现就行了？

是的。有趣的是，你知道，我和我的妻子偶尔会谈论这个，我通常是一个需要把事情安排好的人。我喜欢知道我要去哪里。我喜欢计划好事情，我要去哪里？我住在哪里？我只是，你知道，当我们计划假期时，我总是这样的。他们做得这么好，以至于我会在我的休息日查看我的手机。通常到周日，事情就会停止出现。而且

这对我来说并不重要。因为我知道，我一到肯尼迪国际机场，其他一切都会为我安排好。

当我们在下午4点以后飞行时，你会收到一条小消息。你今晚住在假日酒店。你有一个租车电话在等你。他们为我们准备机组人员的餐食。我们在Grubhub上点餐，所以我可以坐在那里说，我们两小时后要去马萨诸塞州的贝德福德。所以它会在那里等着我。他们只是让它运行起来如此无缝，对于一个计划者，一个，你知道，一个会仔细考虑一切的人来说，它确实做到了。它是

对我来说，它甚至不会造成任何压力。他们会处理好一切。飞机的实际操作，这就是清单、剖面图和其他一切的妙处，它使一切变得如此无缝，你可以专注于飞入科罗拉多州的鹰城与新泽西州的特特伯罗或缅因州某个地方的草坪跑道之间的差异。但他们做得非常好，以至于它

没关系。我觉得很好。是的，我认为这件好事是你可以完全专注于飞行。听起来你没有任何其他顾虑。我认为，这就是你希望包机服务的飞行员所具备的素质。没错，没错。我可以专注于重要的事情。机长做了很多预先的飞行计划，但是我的机长们在天气、计划、解释方面都让我参与其中。他们在这方面也很棒。我一起飞行的飞行员，

向我解释一切，即使我正在做我自己的事情，他们也会向我解释为什么我们要使用这个高度，他们开始向你展示原因以及其他一切。这是一个团队合作。

但是你是对的。所有外部的事情都处理好了。我可以专注于做好我的工作，驾驶飞机，确保安全，并确保我们的乘客，最终，我们的客户满意。我喜欢它。听起来这是一个很棒的环境。那么，让我们谈谈一个典型的一周。你去的有些地方，你做的一些事情，你知道，不寻常的事情。告诉我们关于这一周的那部分内容。

好吧，上一次轮换，我完成了一个愿望清单上的项目。我实际上把我的日程安排写在这里了。我从周三开始。所以周三早上，他们让我乘坐捷蓝航空飞往查尔斯顿，并在那里过夜。我的第一次飞行是在周四。我们飞往俄亥俄州的杨斯敦，然后飞往奥兰多行政机场，然后短途飞往奥兰多国际机场。然后我们在那里结束了一天。第二天，我有一段长途飞行，从奥兰多飞往缅因州的班戈。

然后从班戈返回马萨诸塞州的贝德福德。然后我们在特特伯罗过夜，在那里飞行是一件非常棒的事情。告诉我们关于那里的情况。为什么在那里飞行是一件很棒的事情？特特伯罗是一个繁忙的机场。它位于纽瓦克机场的下方。所以，如果你曾经看过特特伯罗的进近或离场程序，你会发现有很多强制性高度的平飞，因为纽瓦克很多时候都在你头顶着陆。

那里也有很多喷气式飞机在飞行。所以我们会飞进去，他们会说，“上帝，保持170、180，尽可能长时间地保持”。

所以你飞得很快。这是一个繁忙的机场，也是一个非常复杂的空域。但是同样，飞机使操作变得非常容易。第二天，我们在东北部地区度过了很多时间。我们飞往马萨诸塞州的马什菲尔德，这是一个位于海岸上的漂亮的小机场。我们去了罗德岛的纽波特，然后我们最终到达了南卡罗来纳州的查尔斯顿。但是第二天是我的愿望清单。我从查尔斯顿飞往南迈阿密的海洋礁。

如果你去YouTube上搜索海洋礁，你会发现它是一个位于高尔夫球场上的单条跑道。这是一个非常私密的俱乐部，但是字面意义上，在机翼尖的左侧是高尔夫球场旁的树木，而你的右机翼尖大约只有10英尺远的地方是湾流和Citation喷气式飞机，它们都停放在跑道的右侧。

这是一个美丽的机场，但是吸引我的是着陆时的速度感。你知道，当你进入大多数机场时，两侧都有一个漂亮的草坪区域，这使得事情看起来进展缓慢。当你进入那个机场并着陆时，周围的一切都如此之近，速度感令人震惊。但是同样，我们按照剖面图飞行，速度是正确的，但是在那里飞行非常有趣。

然后我们飞往查塔努加，然后我在周二的里士满结束了我的轮换。然后他们从里士满送我回家。好的。所以这是一个典型的一周。谈谈一些异常情况，一些与典型情况非常不同的情况，例如草坪跑道、长途旅行或山区机场。谈谈其中的一些情况。

我们有一次飞行。我们飞往德克萨斯州的一个私人牧场，那里不在任何图表或地图上。你输入一个经纬度。空中交通管制员经常会问你，你可以向附近的机场申请。然后只要是目视飞行规则，你就可以目视进行第二段飞行。他们说，“你正在接近这个机场。”我们说，“好吧，我们实际上并没有去那里。”他碰巧，我们说要去那里以西大约三英里的机场。他说

“哦，好吧，我们看到你飞进去了。”但它看起来像沙漠中间的一条路。但是他们那里有一个牧场，我们把他们送进去。他们被一辆非常酷的，他们称之为鹌鹑车的东西接走了，他们用它来进行鹌鹑狩猎。这太迷人了。你只是坐在那里环顾四周。你在荒郊野外，周围都是沙漠和灌木丛。这可能是我迄今为止最独特的经历。

我去过加勒比海地区的一些短跑道，飞往科罗拉多州的鹰城，我们在夏天离开时，必须在机场上空进行目视爬升才能出去。所以，在你学习仪表程序等级时阅读到的很多飞行内容，我们实际上正在进行机场上空的目视爬升等等。所以在短时间内，这是一种令人兴奋的体验。

你之前和我谈过，很多旅行都在东北部，但我猜季节会有一些变化。谈谈旅行如何随着季节变化，以及你最长的旅行。当然。我五月份开始，七月份开始在航线上飞行。所以在夏季中期，东北部非常繁忙。我被卷入了所谓的东北涡旋。

在那里，你进行很多短途飞行，45分钟到1小时的飞行，你知道，从贝德福德到南塔克特，从南塔克特到纽波特，从纽波特到班戈。所以有很多短途、快速的飞行。那是我第一周……

IOE，航线上的初始运行经验。最重要的是，那一周的天气很糟糕。是，你知道，仪表条件。所以我不仅要适应PC-12，而且就像我说的那样，我和很棒的人在一起，但我正在进行最低限度的仪表进近。

对于很多这些进近来说。所以这很激烈。很多，但是夏季，是的，我们倾向于在东北部很忙，把人们送回东北部各地，不同的地点。科德角非常受欢迎，你知道，南塔克特、玛莎葡萄园、布洛克岛，那个地区。对我来说，作为

随着季节的推移，当我进入八月份下旬、九月份时，这可能是因为我在肯尼迪国际机场为基地。把我送到……我相信是在九月份初。我最终去了落基山脉，在那里飞行，而且

在那里，当我在东北部时，我一天飞四次，也许五次，你知道，繁忙或短途跳跃。当我向西走时，我进行的是长途飞行，嗯，也许是一到两个、三个小时的飞行，也许是返回明尼阿波利斯或，你知道，明尼苏达州那个地区，然后再去阿斯彭和科罗拉多斯普林斯。所以这些航段往往更长，航段更少，嗯，

我上一次轮换时，我有很多长途飞行。我们从杨斯敦飞往奥兰多，但后来我们进行了奥兰多到班戈的飞行，实际上我正在查看那一次。那一次飞行时间不到五个小时。所以现在看来，随着我们进入冬季，我正越来越向南飞往佛罗里达州。当然，当我的儿子来纽约看望我们时，我在佛罗里达州。

但是现在趋势是更多地向佛罗里达州或加勒比海地区，温暖地区或滑雪胜地。但我还没有得到这些旅行。你提到了草坪跑道。是那个牧场还是你去过草坪跑道的地方？我还没有在草坪跑道上降落过。缅因州有一个。我认为它叫做普卢姆岛，或者类似的东西，我见过。我有一些飞行员在草坪跑道上降落过。我们大多数人都期待着这个机会。但是那里有一些。他们会去那里。他们会评估并确保，显然，它们是安全的。

你知道，要进入，但是那里有一些，但这仍然在我的愿望清单上。好。很高兴有一个清单。哦，是的。所以，当你展望未来时，你或Plane Sense的其他飞行员有哪些可能的职业发展道路？你从你现在所做的事情中走向何方？好吧，我现在大约有400个小时的飞行时间，作为PC-12的副驾驶。当我感觉自己准备好了，这就是它的好处，他们根本不会给你施加压力。当我感觉自己准备好了，我

我可以申请机长晋升评估。所以很明显，我的下一步是成为PC-12的机长。

一旦我成为12的机长，对我来说，我喜欢教学。我喜欢成为一名CFI和双重I。他们绝对喜欢那些申请成为CFI和双重I的候选人。如果你向他们申请，这是一个绝对的优势。所以我实际上想进入培训部门。成为一名地面教练，一名教练飞行员，也许是一名模拟器教练。因为，我的意思是，我喜欢教学。我真的喜欢。所以我也可以走这条路。

你知道，很明显，你会有首席飞行员职位等等。或者我可以努力成为24的右座，然后，你知道，换到24的左侧。所以，你知道，作为飞行员，我有所有这些路线可以选择，这就是我寻找的东西

当我决定走这条路时，我想确保我加入的是一家我可以成长的公司，不仅仅是作为一名飞行员，我还可以进入培训或一些与飞行相关的领域。他们满足了所有条件。所以，告诉我们什么是绿帽子机长，以及如果你有一天成为绿帽子机长，你会有什么样的限制。

好吧，作为一名绿帽子飞行员，这不是我因为飞行穿过湍流或类似情况而获得的颜色。基本上，当我在头一百个小时左右作为一名副驾驶飞行时，他们把我标记为绿帽子飞行员，作为一名绿帽子副驾驶，大约头一百个小时。在这种情况下，我只能与经验更丰富的机长一起飞行。我们会飞一些航段，不会飞一些航段，诸如此类的事情。但是基本上……

作为一名副驾驶，我会与经验丰富得多的人配对，如果你愿意的话，以适应我缺乏经验的情况，因为我正在积累经验。

我还不是PIC，但在PIC机长方面，很明显，他们不能是绿帽子PIC，不会与绿帽子副驾驶配对。在仪表进近方面，最低限度会提高一些，他们可以飞什么，你知道，他们可能无法进入某些机场。诸如此类的限制。所以他们非常小心，以确保没有经验的机组人员不会配对在一起。那么，在Plane Sense的各种工作中，你需要什么样的体检？

现在是二级体检，我认为直到你成为24的机长都是这样。对我来说是二级体检。我会一直做到。所以它基本上保留了我到目前为止所拥有的东西，这也很不错。他们也支付体检费用。当我刚续签时，他们支付了这方面的费用。是的。听起来你非常有兴趣长期留在

Plane Sense。然而，我可以想象，许多人，特别是年轻的飞行员，可能正在寻找其他事情。对他们来说，情况看起来如何？你听到和看到的情况如何？与他们？与他们？这是一个很好的组合。我遇到很多人像我一样计划留下来，喜欢生活质量和快乐的一年，但是，

但公平地说，我们也有很多年轻人，甚至一些年长的人，无论是因为追逐金钱而想要去另一家公司工作，还是他们只是为了积累时间去，你知道，联合航空、达美航空等等。他们也在那里。Plane Sense对此表示同意，他们理解这一点，并且他们对此表示支持。与他们一起飞行。他们都对我说了同样的话。那些想为航空公司飞行的飞行员说，你知道。

我想去赚钱。我还年轻。看看我在那里工作能赚多少钱。这是一个公平的说法。但他们说，我离开不是因为我不开心，而是因为他们是为了钱，或者他们一直想驾驶喷气式飞机。所以这并不尴尬。这并不令人不舒服。公司理解这一点。但他们也有非常高的留存率，像我这样的人，以及其他比我年轻的机长，只是这里的生活质量和文化

我认为你无法用金钱来衡量这一点。但对我来说，这是我真正欣赏的东西，也是为什么我现在不打算去其他地方的原因。听起来你正在过着梦想中的生活，在那里玩得很开心。如果有人在听，并且想，“哇，吉姆正在做的事情正是我想做的。”你会建议他们如何联系Plane Sense？告诉我们招聘的情况。那是什么样的？

现在，他们停止了冬季的招聘。所以他们希望在第一季度末再次开放申请窗口。所以我认为三月份、四月份，他们希望重新开放。他们非常受欢迎。他们非常抢手。我认为他们在年底时有大约3000份有效的申请，这再次让我非常感谢自己找到了进入的方法。

所以你会访问plainsense.com/careers，并在他们打开窗口时进行监控。但与此同时，如果有人在和我谈话，我绝对会关注他们的LinkedIn、Facebook、Instagram等所有地方，因为这是一种了解他们做什么、他们飞往哪里、业务是什么以及开始建立联系的好方法，而且

即使你是一名低飞行时间飞行员，即使你只有你的私人飞行执照，我也理解，你知道，达到这一点的财务责任。但是如果，如果你能做到，坚持下去，你知道，500、600个小时，联系他们，建立联系，无论你去哪里，一切都是关于联系的。当我提到联系时，我并不是说，我认识你，Max。所以我得到了一个机会，它

能够与人建立联系，你知道，与人沟通和交谈。我通常称之为老式技巧。回到面对面，你知道，电子邮件很棒。但是当我进行技术面试时，我认为是首席飞行员之一坐在我对面。他首先说的是，他说，“我注意到你至少更新了六次你的申请。我喜欢面试那些我知道想在这里工作的人。”

所以当你，你知道，这不仅仅是提交一份申请然后等待。更新它，保持新鲜，保持，你知道，保持最新和更新，因为他们会看到这一点。

他们想，他们想面试，他们想看到那些有兴趣在这里工作的人。你有没有感觉到面试过程的一部分是为了找出，“嘿，这个人是我们飞行员喜欢一起分享驾驶舱的人吗？还是这个人会，哦，我的天哪，他们会整天因为坐在那个人旁边而感到恼火。”这是一个非常难以捉摸的东西，但它必须是，你知道，它是，是的，你坐在飞机上，你知道，嘿，前几天我几乎坐在飞机上，你

我喜欢和肩膀不接触的人一起在飞机上飞行。但是是的，你在一个狭小的空间里待了很长时间。你们两个相处融洽非常重要。当然，是这样的。这个人友善吗，外向吗？他能很好地沟通吗？这些事情，是的，它们是难以捉摸的，但当然，你确实想看到这一点。

这就是为什么我说建立联系，去Sun and Fun，而不仅仅是为了我想被面试，而是为了认识人，与他们交谈，并获得面对面的时间。

走得很远。如果有人有兴趣从Plane Sense包租PC-12或PC-24，他们该怎么做？你会把他们送到哪里？当然。如果他们想与Plane Sense进行135包机，他们会以另一个名称进行，即Cobalt Air，C-O-B-A-L-T。

他们负责135部分。就像我之前说的那样，我认为，PC-12和24的承诺是给所有者的，但是这些飞机确实有停机时间。所以也有包机可用，但是数量有限，但他们绝对会这样做。这就是你应该联系的人。

好吧，吉姆，听起来你正在实现你的梦想。你看起来如此快乐，如此热情。我真的很为你高兴。非常感谢你今天与大家分享你目前的生活是什么样的。哦，不，莱奥，我仍然不敢相信我正在做我正在做的事情，我在哪里，我驾驶的飞机以及其他一切。我的意思是……

我无法想象自己会在其他任何地方。我只是非常高兴事情按照计划进行。而且，你知道，与他们在一起的一件事是，他们仍然保留着那种小型公司的氛围。它是，你知道，我觉得当我来到朴茨茅斯时，即使我不经常看到他们，我觉得我是在和家人一起工作。而且，你知道，我无法用数字来衡量这一点。我只是如此……

这很好。在你休息的几周里，你还在兼职教学吗？有一段时间我没有了。我现在又开始做了。我仍在努力做一些关于飞行员熟练度的工作。我正在进行模拟器训练。我还没有回到活塞式飞机上。我相信它会来，但我承认我已经习惯了12。但我仍然在这样做。我想帮助人们达到我的水平。

但我喜欢进行模拟器训练。所以我仍在积极地进行培训。当然。我知道你还在通过FaceTime或Zoom等方式进行地面指导。如果有人有兴趣和你一起在长岛进行一些培训，他们该如何联系你？是的，因为我在长岛，位于法明代尔。我在Facebook上……

我的Facebook页面是ground.9，ground后面是单词，然后是数字9。你可以在那里给我发消息。当我开始训练时，我有点远离了它，因为100%都投入到了这里，但我现在又开始做了。所以，如果有人需要联系我，他们可以去那里，联系我，我很乐意尽我所能。吉姆，非常感谢你今天加入我们。哦，这是我的荣幸，Max。感谢你的邀请。好的。

并且感谢吉姆·戈德福斯今天加入我们。如果你想联系他，请访问Facebook并搜索Ground Point和数字9。

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下来。到你的身边。宝贝滑倒了。你们都可以。