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The End Of Net Zero 2050 For Airlines
2025/3/11
Aviation Week's Check 6 Podcast
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Christine Boynton
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Guy Norris
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Jens Flothau
J
Joe Anselmo
领导航空周刊网络和航空周刊与空间技术杂志的编辑总监和主编。
Joe Anselmo: 我是航空周刊网络的编辑总监Joe Anselmo。2021年，在COVID-19疫情逐渐消退之际，全球航空业齐聚波士顿参加国际航空运输协会（IATA）的年度会议，并做出了到2050年实现净零排放的承诺。如今，不到四年时间，IATA似乎正在放弃这一目标。IATA总干事Willie Walsh在凤凰城的一次行业活动中表示，他强烈怀疑航空公司能否在未来25年内实现其减排目标。这引发了人们对航空业是否放弃可持续发展或只是承认现实的疑问。
我们讨论了航空业实现净零排放目标的挑战，以及航空公司、飞机制造商和政府在应对这一挑战中所扮演的角色。我们还探讨了可持续航空燃料（SAF）在实现这一目标中的作用，以及当前SAF产量与需求之间的差距。
总的来说，我们认为航空业实现2050年净零排放目标面临着巨大的挑战，需要航空公司、飞机制造商和政府的共同努力。
Jens Flothau: Willie Walsh在凤凰城举行的iStat Americas活动上公开表示航空公司无法实现2050年的目标，这令人震惊。他表示，可持续航空燃料的进展不如预期，需要重新评估净零排放目标。我认为他这么做是为了为6月份在德里举行的IATA大会做准备。
我长期以来一直认为航空业实现净零排放缺乏清晰的路径，可持续航空燃料的进展缓慢。虽然2050年目标难以实现，但Walsh在此时机公开承认这一事实令人意外，这可能会降低行业继续努力的压力。其他行业也出现了类似的情况，例如空客的氢气项目延误，这可能与各国对可持续发展的关注度下降有关。
2021年，拜登政府的绿色新政和欧洲政府的绿色环保政策促使航空业设定了雄心勃勃的目标，但目前的政治环境已经发生了变化。可持续航空燃料的产量增长速度赶不上需求增长速度，导致Walsh的言论反映了现实情况。
Christine Boynton: 我负责日常报道航空公司新闻。尽管2050年的目标可能过于雄心勃勃，但它确实促使航空公司采取了一些积极的行动。美国四大航空公司目前尚未改变其2050年净零排放的目标。
美国航空公司正在投资可持续航空燃料研发和新技术，例如联合航空的“联合航空风险投资可持续飞行基金”。美国航空公司首席执行官罗伯特·伊索姆也曾表达过对行业进展速度不够快的担忧。西南航空公司投资了利用玉米秸秆生产乙醇的技术，并正在建设一家工厂，预计年底投产。
我认为，航空公司应该保持目前的势头，不要因为Walsh的言论而降低努力的动力。
Guy Norris: 飞机制造商也需要在实现净零排放目标中发挥作用。国际民航组织（ICAO）正在制定更严格的飞机噪音和排放标准，并提出了31项建议，以加强对二氧化碳排放的监测和报告。ICAO将在10月份的会议上对新的排放标准进行投票。
ICAO已经禁止在2026年至2027年之后交付符合现有标准的波音767货机和777货机。虽然ICAO尚未放弃2050年的目标，但他们也意识到，如果按照目前的进展速度，实现这一目标将面临巨大的挑战。
我认为，可以通过结合现有技术（如使用可持续航空燃料的现代飞机）和新技术（如混合翼身飞机）来减少航空业的排放。但是，这需要航空公司、飞机制造商和政府的共同努力。
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