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最近一段时间，收到很多私信说我划水比较严重，主要问题表现在说车的内容太少，扯闲篇的内容太多。我一开始还不服气，后来回看了一下最近的话题，最近十二期节目，一共只聊了三款车。最近的一些热门车型，我一款都没聊。那么从今天这期开始，我们把最近上市的一些热门车型，做一个集中点评。大家想听哪些车，可以在留言区告诉我，我来整理一下，然后分享我的观点给大家听。

今天这期节目咱们就先聊聊2022款思域，也就是第十一代思域。这款车型最近问的朋友很多，大家想知道的不是推不推荐买，而是什么时候能降价，何时入手比较合适。今天这期我就给大家分析分析。咱们下期节目，接着聊他的大哥新款雅阁。

关于思域，大家已经很熟悉了，也可以先参考我们订阅号之前发的探店。咱们先不看新款改变了些什么，我先问个问题。如果你最近要买车，思域在你的备选范围之内，那么你觉得买一台思域，你的预算应该在多少万以内？我相信绝大多数人的想法应该是12-15万以内，买思域肯定足够了吧？毕竟这是一台紧凑级的轿车，超过15万我完全可以选择B级车，比如迈锐宝XL、君威、斯柯达速派等等。为何还要买思域呢？

理论上是这样，但实际情况不是。首先，买迈锐宝XL和速派的人，与思域的客户完全不是一个类型，就好比我喜欢吃大肉面，价格便宜料又足，吃起来口味也不错。但是同样花20块钱，我媳妇大概率是去肯德基、麦当劳买个汉堡。思域价格贵，但是一直很畅销的原因之一就是基本上没有B级车可以平替这款车型。唯一有可能的只有自家的雅阁，但是雅阁的价格也不便宜，长期处于小几千到一万的优惠幅度。所以看上思域的客户，基本不会有太多向上升级的想法。

那么同级车型平替思域的多不多？想要平替思域，只有两种可能性，要么名气比他响，要么价格比他低。我们先看名气比他响的有没有，这个级别里，思域之所以名声在外，主要是上头有TYPE R这样的神车加持，再加上日本本土的JDM文化，再加上如今的思域改装潜力也的确强于同级车型，所以买别的车都是客户，买这车的都是粉丝。

在这个级别里能把客户变粉丝的车型，我思来想去，也就只有马自达的昂克赛拉了。但是昂克赛拉能拿出来吹的故事，显然没有思域那么多。马自达的转子发动机，跟昂克赛拉没有半毛钱的关系。所以马自达搞了个压燃技术，明知道放在昂克赛拉这车上，一年也卖不到两位数。但是这车必须得有，为什么？因为这是吹牛的资本，这是让客户变粉丝的唯一希望。听友里肯定有人是了解过马自达的转子发动机、压燃发动机，佩服的五体投地，然后买了台1.5L昂克赛拉的人吧？毕竟理想很丰满，现实很骨感，要为压燃买单起步得20万。

其实很多事实就摆在眼前，但是大家不愿意相信，甚至都不愿意往那方面去想。车本来就是个代步工具，特别是这种10多万的车，本质上差别都不大。但是往往首次购车的用户对品牌和车型的偏好，远远大于车辆本身实际能带给他的用途。所以一个成功的产品，首先就要给客户建立品牌偏见。这种偏见一旦形成就很难改变，就比如宝马代表运动，奔驰代表豪华，奥迪代表科技。其实现在的BBA同级产品本身差距都不大，但正是因为有了这种偏见，就让各自品牌有了自己的粉丝群。消费者对某款车的执念就源自于他对这个品牌的偏见，大家可以好好琢磨琢磨是不是这么个道理。

跟思域拼名气比较难，那么拼价格的有没有？有，比如别克。这是出了名的价格跳水小王子，别克的A级轿车有两款大家都很熟悉，一个是英朗、一个是威朗Pro。英朗属于入门A级，威朗属于A+级，论尺寸威朗更接近于思域。但实际上两台车放一起，差别并不大，英朗反而卖的比威朗好，原因很简单，就是便宜。在足够低的价格面前，消费者自己就给自己催眠了，这个空间也够用，没必要多花那么多钱。英朗能便宜到什么程度？最畅销的1.5L精英版，指导价12.59万，优惠4万多之后，裸车成交价在8万上下。英朗和思域都属于紧凑级轿车，8万和14万的差6万，你觉得两款产品实际品质，有这么大价差吗？（可以先参考我们订阅号之前发的探店）

再看看威朗Pro，这车9月份刚上的新款，最畅销的15.29万乐趣版，跟思域一样是1.5T+CVT的动力总成，配置跟思域比各有优势，这款威朗Pro优惠后13万上下。跟新思域最畅销的14.29万版本，差价1万多。我觉得威朗Pro的优势不大，毕竟威朗后扭力梁悬架，思域好歹是多连杆独立悬架。再加上本田的信仰加成，威朗基本完败，所以不出意外，威朗Pro后期还要继续增配降价，否则无法跟新思域抗衡。后期新款的名字我都想好了，威朗Pro Max。

接下来我们就聊聊新思域该怎么买。先说一下大概的行情，我调研了3个不同城市的东本4s店，销售顾问的反馈基本一致。都是原价基础上，加2-5k的装潢。但是有部分城市，如果做贷款的话，可以平价订车。其实说白了，就是4s店因为客户贷款，赚到了手续费和返点，那装潢这部分利润就可以舍掉了。

与此同时，目前阶段低功率没有高功率卖的好。原因也很简单，因为前期能接受加价买思域的都是对产品要求高，对价格不敏感的客户。10几万都花了，肯定不考虑低功率1.5T版本，这部分客户大多研究了很久，在网络上低功率1.5T被调侃成“涡轮减压”车型，因为实际功率只有129马力，别说跟高功率182马力相差甚远。更离谱的是，连本田自家的飞度1.5L发动机131马力都不如。开这车上路，面子实在是有些挂不住。

不过，就算不在乎高低功率差别，单看配置也还是高功率的入门版最划算。14.29万的劲动版，14.99万的燃动版这两款是性价比最高的版本，也是目前买的人最多的两个版本。颜色方面，白色卖的最好，其次是蓝色和黑色。其他颜色慎选，一是影响保值率，二是冷门色订货周期长。目前选择上述的畅销配置，畅销颜色订货在1个月左右提车，大多数人还是可以接受的。

店里销售说，看了之后没买的人，大多数还是价格比较敏感型，对于新款没有任何优惠，还有加装潢不能接受。最终买了别家优惠大的车型。我当时就问了，那该优惠就给点优惠，我感觉思域货源也不是特别缺，为什么不稳住客户呢？销售叹了口气说：刀哥你想想，当年十代思域上市的时候，加价卖了1-2年才慢慢开始平价销售。真不敢相信，现在缺芯片普遍涨价的情况下，思域刚上市，有的地方都已经不加价了，这不应该是个好苗头？

其实，思域还是有优惠的，只不过有优惠的是老款不是新款。目前东本店里新老款同时在售，老款虽然有优惠，但是也只有5k上下，据我了解老款会一直卖到年底。有人可能会觉得，新老款如果只差5k，那我肯定买新款。其实不然，老款最畅销的是13.99万和14.59万的版本，对应的新款是14.29万和14.99万。指导价差3-4k，再加上优惠和加价部分，两者差价在1万出头。所以老款实际上销量还不错。

我不知道东本为什么要新老款同堂销售，其实这样会很影响新款的销售。按理说新思域三大件并没什么变化。无非是用低功率1.5T代替了之前的三缸1.0T，1.5T高功率增加了5马力，20牛米。但是我们要知道，1.0T的三缸思域从上市以来，就一直没什么存在感，消费者普遍不买单。经销商拿到这个配置就批发给了二网，或者低价处理给了租赁公司。很多4s店已经很久很久没卖过1.0T的思域了，所以4s店普遍对1.5T低功率版思域也没什么信心，所以今后思域的优惠肯定是先从1.5T低功率开始的。

虽然新款思域外形更柔和，内饰两块液晶屏也挺有科技感，但是新思域的空调出风口，那一长条金属饰板，我怎么看都像我每天早上剃胡子用的博朗剃须刀的刀头。

这次新思域的车机系统也是这次推广的卖点，据说联合了阿里和科大讯飞一起研发，多了很多本土化功能。但是喜欢老款外形的车主还是大有人在，毕竟买思域的人多少都有点个性，新款失去的就是那种“妈妈不同意买”的那种叛逆气质。老款思域一看就知道，这是你喜欢的才买的车型。而新款思域，估计拿给你奶奶投票，她都同意。

另外，两厢思域目前还没上市，但是抹平了个性的两厢思域，我估计销量会更惨。其实思域两厢，看起来更像是三厢的溜背版。倒不如直接改成两门版，然后轴距缩短。反正买两厢的客户，大概率是对空间没什么要求，对操控和调性有强烈需求的客户，就应该针对性的优化。我推测新思域年底之前不会有优惠，等老款明年停售，到5-6月份新款才可能有个3-5k的优惠幅度。所以什么时候下手，大家自己根据实际情况来判断吧。

这里还有一条重要信息，大家不要漏掉了。那就是广汽本田9月28日亮相了一款新车，叫做INTEGRA型格，这名字非常拗口，普通消费者可能没什么感觉，也搞不清楚这是什么车，但是真本田粉丝听到这个单词，一定会心情十分复杂。

因为INTEGRA在JDM粉丝里，是仅次于本田NSX的神车，外号“硬地瓜”，头文字D里面与高桥启介的FD3S单挑上坡赛的，就是东堂塾的那台改装了涡轮增压及中冷器的INTEGRA Type R。

可以说，INTEGRA是本田车迷心中最纯粹的两门前驱跑车，没有之一。结果这么神圣的名字被拿来用在一个思域的换壳车上，你说本田和JDM车迷的心情是不是十分复杂？

而型格这个中文名也不是原创，这是INTEGRA在香港当地的叫法，直接就给搬过来用了。这车在大概率在年底广州车展上市，广告语很有可能是类似“只有真神，才能重生”这样的风格。官方敢不敢用日本天皇来宣传我就不知道了，因为第125代天皇明仁就有一台INTEGRA，我们都知道皇室的车都是厂家送的，但据说这台车是他自己花钱买的。所以有没有一种可能，今后思域三厢卖的好，INTEGRA两厢卖的好？但不管怎么说，思域以前只有东本卖，现在东本、广本都在卖。所以现在东本思域的价格提前放水，我估计就与这个背景有很大关系。

现在在网上我看到很多媒体说最低配的思域买不到，厂家都不生产。的确最低配的思域配额很少，性价比也很低。12.99万的价格其实并不便宜，竟然只给了2个喇叭。大家应该还记得飞度最低配没有喇叭，所以我在想，本田的工程师是不是没时间听歌？他们对音响是什么玩意根本没有概念？不过我调研的三家店，其中两家都有最低配的车源，只是比较少而已。如果中配有10-15台的配额，最低配一般就会有2-3台。真正货源最少的，不是最低配12.99万的版本，而是最顶配16.39万的版本，因为厂家自己都知道，顶配思域基本不会有人买。

因为从次顶配15.89万的版本开始，性价比就不高了。多出来的并线辅助、后排出风口、后排usb充电、全景天窗这些，都是可有可无的配置。真皮座椅客户也可以后加。再到顶配16.39万，贵了5000元，也就多了套运动套件，座椅变翻毛皮，大灯改自适应。除非真信仰、真有钱，B级车坚决不考虑的人才有可能入手。否则18万上下的预算，没有理由还停留在紧凑级车型来选择。

前面我们说低功率选的人不多，顶配次顶配买的人也很少。那剩下的就是高功率的入门两款配置：14.29万的劲动版和14.99万的燃动版。这两款车让大家纠结的点，就是这7000元的差价，到底值不值？其实我觉得是值得。16寸轮毂升17寸，方向盘塑料升级真皮，座椅织物升级成织物+皮混搭。还有单色氛围灯，以前思域的车内灯光都是浅黄色很丑，现在是红色，比老款有激情多了。最关键的是，这7000块钱可以让新思域原本没什么个性的外形，多了一些运动气质。黑色的小尾翼、亮黑的轮圈、黑色后视镜、黑色门把手、双边单出的排气，这一套上身之后，整个车都精神了不少。所以我买思域的话，肯定直接上这个版本，不会犹豫。10几万都花了，还差这7000块吗？

最后，给准备买思域的朋友们也提个醒，新老款在主被动安全配置上有很大差别，比如气囊数量，还有L2级辅助驾驶功能都有升级。不能一味地追求个性，只买老款不看新款，还是要实际一些。比如你要是经常跑长途，经常走一些陌生的路段，路况相对复杂，那还是买新款更合适一些。

另外，新思域目前贷款没有贴息政策，大家也要注意。各店的贷款利率差别非常大，三年12-17个点的利率都有。甚至还要额外收取手续费，所以即使思域不加装潢，单是贷款这一项就会影响你的最终成交价，所以一定要问清楚。

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2021年088期：新思域那么贵，为何那么多人还消费？ 39:26 Share

百车全说丨别人研究车，而我研究你！

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2021年088期：新思域那么贵，为何那么多人还消费？