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如果预算90万，你会买什么车？我相信绝大多数人的脑海里，不会出现奥迪A7L这款车吧？但是今年1月份，第一批订购奥迪A7L顶配的车主，即将迎来提车的时刻。在官方APP原价下单，满配77.77万，加上购置税和保险，妥妥的落地接近90万。到底是怎样的客户，会这么任性的花90万买一台上汽奥迪A7L，难道说他是真的把这台车当成进口A7来买了？还是说他觉得A8L太老气，不如直接上旗舰版A7L 3.0T？

3.0T的奥迪A7L终归不是主售车型，因此3个月后的元旦这天，上汽奥迪又发布了A7L的2.0T版本，一共5个配置，售价45.97万-51.97万。这与之前3.0T版本售价跨度可以说是非常大。3.0T版本起售价59.97万，与2.0T顶配51.97万，差价正好8万。为什么上汽奥迪要把两者之间的差价拉这么大？

这个原因有三，首先从上汽奥迪角度看，A7L是目前自家发售的第一款车型，拔高定价，让品牌先在高位蓄能，这是当务之急。而且有A7的名号挡在前面，就算人人都觉得这就是A6L的换壳车，但官方认可你是A7L，大家也没话可说。本来大众和奥迪的车，平台和动力都差不多，就是拉长、拉宽、拉高、拉皮，就成了不同的车型。

因此3.0T前期发售的版本起售59.97万，比奥迪A6L的3.0T版本贵了将近5万（实际结合优惠，差价10万以上），可是网上说这车价格定高的人并不多。因为一部分人眼里对比的是之前进口A7的3.0T，大家觉得国产之后反而便宜了。而对比国产A6L的3.0T的客户，也知道四门无框玻璃，主打运动风格的A7L是有理由定价高于奥迪A6L的。

其次，A7L也是奥迪目前在国内生产的最贵的轿车。我们知道A7和A8L都是进口版本，实际上在上汽奥迪A7L之前，一汽奥迪的A6L一直是国产奥迪中最贵的轿车。所以从某种程度上看，上汽奥迪实际上想把A7L 3.0T版本的调性往A8L上面靠，尽量把这台车拔高到国产旗舰车型的层面。

上汽奥迪肯定很反感媒体拿A7L跟A6L做对比，因为总是给大家树立A7L是A6L换壳车的印象，那这台车今后的价格肯定守不住，一旦2.0T价格崩盘，3.0T的旗舰车形象也就立不住了。厂家再怎么用APP下单，做直营统一售价模式，都没有用的。没有订单，一切都是假象。

第三点，也是非常关键的一点，那就是德国奥迪一直想要在一汽奥迪之外，打造一套全新的销售服务体系。上汽奥迪可以从零做起，这比改造一汽奥迪的难度小多了。大家知道，这几年奥迪的品牌力下滑，其实有很多方面的原因。比如旗舰车型影响力越来越弱，低端车型价格越来越低，近几年发布的新车基本上都毫无新意。

除此之外，从厂家的视角看整个一汽奥迪经销商体系，也有很大的问题。有的一二线城市，一个城市里就有十几家奥迪4s店，价格很难把控。而有些老牌奥迪经销商，背后的人际关系非常硬，大家想想当年江阴奥迪4s店什么背景就略知一二了。而上汽奥迪身上没有这些包袱，他可以轻装上阵，来跟BBA同台竞争。所以今后德系三强真的得叫德系四强了，BBAA或者AABB，如果叫ABBA就成乐队名字了。

了解了以上背景，再回看奥迪A7L这款车你就会发现，这台A7L三大件与A6L一模一样，轴距只相差2mm，其实根本不需要测评它的驾乘感受，普通人根本开不出差别。但是这两台车最大的差别，又不需要去测评，因为用肉眼就能看出来。那就是四门无框玻璃和偏运动化的造型。

如果说花70多万买3.0T的A7L客户，他们觉得四门无框玻璃，这本来就应该属于这台车的配置，那么我相信绝大多数准备花40多万买A7L的客户，就是感觉有四门无框玻璃的A7L和普通车门的A6L完全是两台车。肯定有一大批年轻消费者，就是冲着这个四门无框玻璃去的。

大家算一笔简单的账，现在一台进口A5的价格都要40多万，这好歹是一台A7L，虽然我心里十分不情愿承认他与进口A7的关系。但是大小摆在那儿，而且配置也摆在那儿。入门45.97万的配置也不算乞丐，就算一分钱没有优惠，落地50万出点头，怎么看也比花40多万买台A5要强。

除非你咬定买A5就是买它的设计，A7L的翘臀无法接受，那没办法，颜值党为设计买单也是ok的。所以你现在回看奥迪的三款无框玻璃车型，40多万落地买A5，50多万落地买A7L，60多万落地买进口A7。其实三款动力总成都一样，奥迪厂家就是变着法子玩，这一点值得国产品牌学习。

除了四门无框玻璃以外，A7L 2.0T车型还有一大特点就是全系都是45TFSI版本，也就是高功率版。并且从次低配开始都标配quattro四驱系统。奥迪A6L 45TFSI有三个配置，除最低配也都标配的quattro四驱，所以A7L上面这么设定并不需要那么大惊小怪。

但是奥迪A6L绝大部分销量，是来自于40 TFSI和45 TFSI的最低配版本，都是普通的前置前驱车型。原因当然也很简单，就是打完折之后便宜，年底优惠收紧了许多，但是最低配40 TFSI仍然能在40万上下落地，在很多人眼里，买A6L不就是图个性价比吗？

但是，A7L的客户群体可能又是另一种购买思路了。由于轿跑车型的设定，高功率发动机，再加上四门无框玻璃都给配上了，如果不选quattro四驱的版本，感觉买回去感觉就不是一个完整的车。可是多一个quattro可不是多1-2万，从最低配45.97万，直接跳到了49.97万，一下子就上浮了4万。当然还多了一些其他的舒适型和科技型配置，但这都不重要，重要的是你拿下了quattro。

可一旦你咬紧牙关选择了quattro四驱版本，就会发现后面还有更大的坑等着你。首先quattro版本四个配置价差微乎其微，从见远流晶49.97万，到见远曜黑50.77万，再到顶配黑武士版和白法师版51.97万，每一档差价就1万元上下。咱们50万都花了，还差这1万块钱吗？毫无疑问，很多客户是直奔顶配去的。如果到你以为只有配置方面为止的话，那你就太小看上汽奥迪了。

实际上中配的见选型，还有N多选装配置可以让你自由组合。43700元的行政尊享套装，27000元的前排行政套装，20000元的Audi Pro领航套装。理论上讲，中配选装完的价格比顶配还贵。而你从流晶、曜黑、白法师、黑武士名字上看应该就能猜到，实际上到了quattro这个版本，四个配置之间并无太大差别，主要卖的是皮肤。你是要镀铬的版本，还是全面熏黑的造型？你是要19寸轮毂，还是21寸大脚？

所以我个人建议没有60万的预算，不要轻易去看奥迪A7L，这里面的水很深，你不一定能把握得住。我看网上还有很多人在讨论，A7L是中国特供车型，A6L的造型更原汁原味。我觉得这种讨论毫无意义，连A8L都是加长版，原本国外都没有加长的A8，但是这几年海外的A8也干脆加长来卖了。A7L特供不特供，根本不是重点。我觉得重点在于它值不值60万这个价位。讨论这个问题的话，就得看看他的竞争对手了。

提到竞争对手，毫无疑问的要拉来宝马5系和奔驰E，可是如果把这台车定义成国产A7的话，那对标的又应该是奔驰CLS这类轿跑车。这台车值不值60万，关键看客户怎么想了。你如果拿CLS这种5、60万定价的轿跑车去比，那肯定觉得A7L简直就是良心产品，CLS入门版57.68万还是一台1.5T发动机的后驱车型，A7L花51.97万就已经是顶配2.0T高功率quattro四驱车型了。只要不是纠结奔驰大标，还有cls流线造型的客户，心里都明白哪款车更有吸引力。但是CLS客户往往就是颜值党，属于一眼秒订单的类型，就是这么任性。大家更想听的，肯定是用宝马5系和奔驰E级去对比。

实际上在我看来，用宝马5系和奔驰E级做对比是个伪命题。因为宝马5系和奔驰E级走的路线都非常清晰，一个是行政带一点操控，一个是行政带一些豪华。奥迪A6L是行政带一点科技，现在的A7L动力和内饰不就是跟A6L一模一样吗？从动力和配置这两个角度看，别说对比5系和奔驰E了，A7L对比A6L都没有性价比。

我要喜欢宝马5系和奔驰E，就更不可能去买奥迪A7L。其实A7L是个被过度包装的产品，这台车骨子里就是A6L，这是用四门无框玻璃、以及运动属性的人设给大家形成了奥迪国产旗舰轿车的印象。你说，同样都是45 TFSI quttro版本，A7L卖50万没有优惠，A6L卖47万优惠后40万，理论差价3万多，实际差价将近10万。你会选哪个？不言而喻了吧。还用去拿宝马5系和奔驰E对比吗？

但是值得注意的是，奥迪A7L提供的购车政策中，提供了4年8次免费基础保养，且包含取送车服务。可能有的人觉得这没什么好吹的吧，一汽奥迪4s店有的也送保养，也上门取送车。但是我在一汽奥迪经销商工作过得我很清楚，这种服务体系如果要全国推广，就必须从源头上重新改造流程。上汽奥迪这次提供的服务，还有免费做漆1次、3年免费24小时安全顾问事故处理协助、1年或2万公里轮胎安心使用保障、首年免费出险代步车服务1次，最长3天。还有一些需要用积分卡兑换的服务，比如代驾服务、机场泊车、机场贵宾厅、异地用车等等。

虽然我知道很多客户不会关心这些附赠的权益，觉得羊毛出在羊身上，其他家也有类似的服务。但从我角度看，这就是上汽奥迪与一汽奥迪本质上的区别，如果真的上汽奥迪承诺的服务都能落地，而且体验超出了客户的预期。那奥迪品牌真正的春天可能就来了，但如果只是浮于表面，想的很好做的很烂，那这就是作茧自缚，早晚会成为笑柄。

总之，奥迪A7L总结下来就是没有60万预算不要轻易考虑。这台车溢价还是过高，本质上A6L已经足够满足你各方面需求了，A7L原价销售的情况下，指导价高于A6L同配置5万左右，再结合A6L优惠也有5万左右，因此这10万的差价我相信一定能让不少人清醒吧。如果完全对价格不敏感，就觉得60万以内，这台车无敌好看，没有什么车可以取代他的话，那么千金难买我愿意，祝您用车愉快。

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2022年001期：上汽奥迪A7L包装过度？ 34:47 Share

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2022年001期：上汽奥迪A7L包装过度？