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今天这期节目跟大家盘点一下2021年的车圈大事件。今年几乎所有的大事件都与新能源车相关，无论大家是否接受新能源车，但是新能源是大势所趋应该没人会否定吧。那么现阶段我们是否需要买一台新能源车？燃油车多久会被淘汰？这就成了很多人关心的问题。

今年还有几件大事也值得一提，一是华为造车和小米造车，这两家家喻户晓的企业，一个已经联合其他车企上市了新车，另一个刚刚落户北京，预计2024年才能交付新车。今天这期节目，咱们就这几个问题展开聊聊。

首先是关于燃油车现阶段是否还值得购买，多久会被淘汰的问题。这里的淘汰，并不是说燃油车不卖了，或者被禁售了，而是开燃油车出行的权利被限制，或者交易的流动性被限制。比如停车的时候，大片停车区只允许停新能源车，燃油车禁停；出行的时候，有自动驾驶的车辆可以走快速通道，没有此功能的（大多是老款燃油车）禁止驶入；二手车交易的时候，新能源车可以全国流通，燃油车只能本地交易等等。这些问题有些大家还没遇到，有些已经开始发生，而且必然会愈演愈烈。这就是为什么会有人担心现在买燃油车，今后被淘汰的原因。

从我的角度看，普通家庭一台车的使用周期大约在5-6年，甚至更短。刺激人们消费的因素有很多，新技术的应用、新设计的流行，甚至周围人陆续换车，反逼得自己不得不换。

经常有人咨询我问题，说自己要买一台车，准备开一辈子，我其实是不太相信的。他说这话的原因，实际上只是想要超预算，咬咬牙一步到位而已。实际上，现阶段购车，我觉得没有必要担心燃油车被淘汰的问题。但是有条件购买新能源车的客户，是可以优先考虑新能源车型的。

我说没必要担心的理由在于，燃油车车主的基数毕竟摆在那儿。国四、国五排放的车辆还能正常开，你现在买的国六排放新车，怕什么呢？就算今后有限制政策，肯定也是先针对排放不达标的燃油车。车企为了国六排放已经做了那么多工作，又是谈之色变的三缸发动机，又是引发众怒的颗粒捕捉器堵塞问题。如果车企花了这么大力气节能减排，最后造出来的燃油车又处处受限制，那还有什么必要继续生产燃油车呢，直接切换成电动车生产线好了。

2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”的目标关系到国运，我国交通领域的碳排放量约占全国终端碳排放量的10%左右，尤其是公路运输，目前占全国交通运输碳排放总量85%以上，成为交通减排的主体和重点。所以新能源车的大趋势肯定不会变，但是燃油车的过渡期至少在10年以上。因此现阶段买燃油车担心被淘汰，真的为时尚早。

另一方面，大多数家庭对新能源车的顾虑较多，没有固定停车位，安装不了充电桩；续航里程冬天跑长途几乎只有一半；充电桩布局也不够完善；充电时间相对加油时间还是太长；新能源车保值率低等等。如果燃油车很快要被淘汰，那东北的兄弟第一个不同意，冰天雪地的你让他们开台电动车出门？他们原地吹暖气都能给你吹没电了。所以今后燃油车所谓的被淘汰，不仅会经历漫长的过渡期，而且东南西北各个区域的推进速度肯定也会不同。

再聊聊华为造车这件事，实际上华为自己认为自己是不会造车的，他们只是深度参与造车的过程。可是深度参与这件事也曾遭到了很多车企的拒绝，比如上汽集团董事长就公开表态，不会在自动驾驶方面与华为等第三方合作，因为上汽会因此变成“躯体”，合作方反而成了“灵魂”。

这句话其实也道出了很多车企的顾虑，虽然华为是自己人，但是商场上只有永恒的利益，没有永恒的朋友。华为是从芯片到底层操作系统，再到自动驾驶系统的顶层设计，都亲力亲为，号称“软件定义汽车”。你华为都把汽车定义了，那合作的汽车厂家存在的意义在哪儿呢？今后赚了钱，咱俩怎么分呢？如果要让华为的软件来定义汽车，那车企就要开放权限很高的接口，这不仅是把自家大门给打开了，甚至连家里带锁的抽屉都打开了，正常稍微有些销量的车企都很难接受。

只有金康赛力斯这种在乘用车领域没有存在感的车企，才会完全放手与华为合作。赛力斯SF5，在我眼里也就比老年代步车略强一点，但是上市两天收到了3000多张订单，超过了赛力斯成立两年来的销量总和，这就是华为的号召力。

但是很快，赛力斯SF5的客户就发现自己成了韭菜，因为华为又发布了款新车AITO 问界M5。这车说到底，就是台精装版赛力斯SF5。但是对于华为来讲，问界M5这台车意义重大。因为问界M5是华为团队主导设计，连赛力斯的名字都去掉了，换成了AITO标，然后直接放进华为新概念店。

华为虽然嘴上说自己不造车，但是AITO问界M5就相当于华为找金康赛力斯代工出来的产品。这台车搭载华为DriveONE三电系统，还用上了HarmonyOS智能座舱。可以说，这台车就是完全按照华为的思路制造出来的，不仅是灵魂，就连躯壳都是华为设计的。赛力斯已经沦为了代工厂，但是对外赛力斯还是嘴硬，说自己是华为长期的合作伙伴，不是代工厂。

华为在全国有5000多家线下门店，后期改造门店虽然需要花些成本，但是也比毫无存在感的赛力斯要强上百倍。所以从主导设计到核心技术，再到线上和线下的销售渠道，华为全部掌握在自己手里，这就是华为所谓的“不造车”，只做车企的合作伙伴？

我觉得这只会让原本想要合作的车企，更加警惕与华为的合作，因为他太强了，无论是技术、营销、还是渠道方面的实力，他随时有可能从合作伙伴转变成自己的竞争对手。而且对于华为来说，经历了美国4轮制裁之后，手机这种高频、刚需且海量的产品业务遇到瓶颈，必然需要用电动汽车这种高单价、且增长潜力巨大的产品来弥补缺口。所以华为的野心大家也都心知肚明。

因此，在市面上我们就看到了这种现象，北汽极狐阿尔法S 华为HI版，用了华为的智能辅助系统，但是没有用华为的鸿蒙OS车机系统；问界M5用了华为的鸿蒙OS车机系统，但是没用华为的HI版智能驾驶辅助。目前集齐华为鸿蒙OS车机系统、DriveONE三电系统、以及HI版智能驾驶辅助系统的车型还没有诞生。我相信，今后华为的亲儿子AITO再出新车，很有可能就是这三个技术融合在一起的车型。

目前华为和长安、北汽以及广汽合作最为密切。华为、长安和宁德时代合作推出了“阿维塔”，其实这就是个试水的品牌，三家都是想从对方身上获取利益，这种合作我并不是特别看好。北汽除了极狐用了华为HI版智能驾驶辅助系统，实际上还有一款燃油车叫做北汽魔方，也用了华为鸿蒙OS车机系统。

广汽与华为共同开发L4级自动驾驶汽车，预计2024年量产，这个还比较遥远。还有像长城、哪吒这样的车企，华为为其提供MDC平台和必要的零部件，参与度较低。虽然华为说自己是“帮企业造好车”，但我感觉高层并没有想清楚未来的方向。目前来看，既是运动员又是教练员，一会儿在场外，一会儿在场内，忙得不亦乐乎。

最后聊聊关于小米造车这件事，相信很多人是米粉，从手机到电视，从电吹风到充电宝，家里处处是小米的产品。的确，小米是价格屠夫，性价比的代名词。小家电产品，我如果不懂谁的质量最可靠，大概率会首选小米。毕竟小米的产品外观设计比较新颖，质量也不错，关键价格还便宜。那么，雷军今后造出来的小米汽车，是不是也跟之前的这些产品一样呢？说实话，我觉得就算一样，也不一定很受欢迎。

首先，特斯拉刚进入国内的时候ModelS的定价方式，就是公开透明的告知消费者，并没有像其他进口车那样高溢价。后来在中国投产Model3，也是随着配件国产化率越来越高，价格也越来越便宜。其他新能源车企都向着特斯拉看齐，利润率整体都不是很高，远远达不到燃油车的利润率水平。

小米就算是价格屠夫，进入到新能源车市场，能屠掉多少也很难说。再加上比亚迪这样的老牌“廉价”新能源车代表车企，能做到比比亚迪还低，还有性价比？难度确实有点大。除非雷军把赚钱的事留在后手，比如像小米电视那样，到处让你看广告，到处让你充会员。那这样的小米汽车，价格可能很便宜，但体验一定会很糟糕。

另外，小米目前的消息是工厂落户北京，一二期工厂建成，年产能可以达到30万辆，首款车型预计2023年下线。之前雷军说自己账上有1080亿现金，首期投资100亿元人民币，未来10年投资超100亿美元，搞的各个省份都求着雷军来自己地盘落户，北京、上海、武汉、西安、合肥当时都在抢。

雷军入局新能源车，其实一点都不稀奇，他不造车才是怪事。因为汽车在未来不仅仅是出行的必需品，也是下一个移动智能终端的超级应用场景。无论像是小米这种造车的，还是华为这种不造车的。本质上，都是要把移动出行的场景掌握在自己手里。

当车辆越来越智能，在这个封闭的环境里，你总得做些什么，那时候满足你的需求，就能赚到你的钱。现在就是看谁能烧钱烧到最后。雷军炫富其实不仅是给消费者看的，也是告诉投资人，自己先梭哈，要跟进的就赶紧上车，别犹豫。

小米到底能造出怎样的车，现在一直是个谜。但是截止到去年8月底，小米汽车团队超过了500人，跟主机厂的朋友聊天，据说挖人不计成本。而且雷军本身就是资本大佬，投资智能驾驶企业17家，智能电动企业13家，智能座舱企业6家，还投资了激光雷达、毫米波雷达供应商，以及赣锋锂业、蜂巢能源、中航锂电这些电池企业。可以说，小米虽然没造车，但是提前布局已经早早的完成了。就好比房子还没装修，水电改造已经完成了。至于下一步是豪装还是简装，那就得看品牌定位了。

如果根据之前造手机的逻辑，旗舰机对外的口号是“为发烧而生”，吸引多金且有信仰的米粉，但毕竟花大几千买小米的人，我身边并不是很多。大多数人还是购买的小米低端机型，因为2000元以下看起来才更有性价比。这也是为什么小米内部高管说，得屌丝者得天下的原因。

要跑量，就必须让这部分得到实惠才行。那么造车的话，小米大概率也是先整合市面上最先进的技术，然后打造一款旗舰机产品，宁可亏本也要把价格打到最低，然后还是玩手机那一套“爆款单品”的逻辑，限量发布，让消费者准时开抢。其实，也都是新能源车企玩剩下的。这款产品质量和口碑立住之后，再发布中端产品，来普惠消费者。

所以，小米汽车的第一款产品不太会是个便宜的车型，应该至少在25-35万以上，在这个成本范围内，集合市面上最先进的技术，打一个标杆出来。后期才可能是15-20万的车型，然后慢慢下放到10-15万的车型。我知道有很多人期待小米造出一台5万左右的电动车，但是能有10几万的体验。

这真的不太现实，五菱宏光MINI EV的确月销量能有4万多台，但是它对五菱品牌力的提升，毫无意义。五菱等于廉价车，等于面包车，这已经深入人心，你卖个2万多的MINI EV大家拍手叫好，你卖个12万的五菱凯捷，人家就是觉得贵。小米如果靠10万以下的车型跑量，那就真的是在烧钱了。雷军是企业家，不是慈善家，这点道理他比谁都懂。

2021年车圈的事件还有很多，我今天就不在节目里展开说了，基本上2021年100多期节目里，大多数热点事件我都有解读。只是回看2021年的整个汽车市场，我觉得这三件事值得拿来再回味一次。毕竟这都是会影响到各位未来几年买车的大事件。

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2022年002期：2021车圈事件大盘点+三刀的年终总结 57:20 Share

百车全说丨别人研究车，而我研究你！

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2022年002期：2021车圈事件大盘点+三刀的年终总结