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前几天聊国产宝马X5L的时候，很多朋友留言说，能不能聊聊同时上市的3系纯电动，宝马i3。其实这款车的全称应该叫i3 eDrive 35L。可能宝马自己也没想到，未来会把3系电动化。不然，早期就不会把另一款车命名也叫i3了。

今后在二手车市场就会出现非常尴尬的情况，打电话问老板，我这里有台i3你收不收？老板还得问一句，是3系纯电版的i3，还是那个对开门的i3？当然，直接问上牌时间也问题不大，2022年下半年上牌的，基本上就是3系纯电的i3，因为进口i3已经停售了很久。

纯电3系我一直都很关注，因为以3系在燃油车领域的口碑，我相信它即使电动化，也一定不会丢失操控这一卖点。那么剩下的问题，就看它电动化之后的三电实力，以及定价和配置的良心程度。如果一眼就能看出超高的性价比，我相信很多人都会考虑放弃特斯拉Model 3和蔚来ET5，直接入手i3。

可是，这次 i3的配置和定价，说实话让很多人有些失望。大部分人还是决定观望观望，看看今后有没有可能降价或者增配。

宝马i3后期官降增配的可能性不是没有，因为之前宝马iX3刚上市的时候，定价50.99万和46.99万。结果不到3个月的时间，直接官降7万，调整成了43.99万和39.99万。现在再结合4s店7万上下的优惠，33万左右入手一台电动版X3，还是绿牌免购置税，性能和配置还不比燃油高配的X3 30i差，怎么看都挺香的。

因此，买宝马i3的客户，会不会也是同样的逻辑？i3的性能和配置都不比330Li差，但是绿牌免购置税，而且还是最新的外观内饰设计，外加曲面屏和iD8车机系统，看起来是不是会更香？

这个选车逻辑只适合非3系不买，且燃油和电动都可以考虑的用户。他们实际上拿一台325Li M运动的预算，就可以提一台加一些选配的i3纯电动。可是，大部分客户应该都不会这么比较，他们更多的是拿其他同级电动车来对比，比如特斯拉Model 3和蔚来ET5。如果这么对比的话，宝马i3的劣势就非常明显了。

首先，从纯电架构上讲，特斯拉Model 3和蔚来ET5都是根正苗红的纯电架构下的产品，但是宝马i3是CLAR平台下的产品。高情商说法，这是油电通用平台，从燃油到插混，再到纯电都可以使用。低情商说法，这是油改电的产品。

虽然大多数人也说不明白油改电的缺点到底有哪些，你让他对比试驾，他也开不出区别。但是，只要汽车媒体反复提醒油改电不纯粹，纯电架构无论从空间，还是能耗方面都有优化，消费者慢慢地也就信了。他们总觉得油改电是落后的产品，纯电架构才是最新的技术。

其实从产品使用上讲，客户应该追求的是最终的体验好不好。这就像理想汽车的创始人李想，有一次在台上发言说脏话，他情绪激动的原因，就是吐槽大家喷他们家的理想ONE，用的增程式电动是落后淘汰的技术。他说现如今一个个天天把技术挂在嘴上，也没看同行研究出什么新技术，但是谁真正关心过客户的体验如何，客户真正想要的是什么？

你别说，理想汽车还真的把客户体验玩得挺溜，起码用销量说话，人家底气十足，30多万的国产增程式电动车，用的还是三缸发动机，依然被很多客户接受。

所以，油改电的i3到底是不是它的缺点，我现在都有些不好下定论了。比如有些客户，家里有一台奔驰的SUV，一直准备买台宝马的轿车做搭配。可是，最近两年新能源车是大趋势，又开始考虑特斯拉Model 3和蔚来ET5。现在宝马i3纯电动上市了，他们说不定想了想，又觉得车位上左边停台奔驰，右边停台宝马，这才是他们心中该有的样子。反正是增购，就给媳妇上下班接接孩子用，也不跑长途，够用了。我相信宝马3系有这样的号召力，肯定会有人无脑冲的。

但是稍微冷静一些去分析这款车的定价，很多人又觉得明显是偏高了。首先，如果拿特斯拉Model 3和蔚来ET5对标，这两款都是轿跑造型，无框车门。单拿这个无框车门做对比，宝马i3气势上就弱了不少。可是转身一看，宝马也有无框车门，轿跑造型的版本，那就是宝马i4。

可i4定价44.99万，比i3的定价贵了整整10万。跟特斯拉Model 3的29.1万，以及蔚来ET5的32.8万更是高出了10几万。因此很明显，买i4和i3的人，肯定是先认可品牌，后认可产品。不然，在产品层面对比，我实在找不到选择i3和i4的理由。

再从配置上看，宝马i3给的也是非常保守。后置单电机，210kW，400Nm，比特斯拉Model 3后驱版略强一点，但是与蔚来ET5标配双电机比，差距很大。而特斯拉Model 3高性能版，只比i3贵1.8万，但是性能和配置都是吊打的存在。

我猜想，宝马的定价逻辑，还是要照顾燃油车的价格体系。虽然知道i3这样定价，肯定会有人说贵。但是i3如果价格跳水，可能会直接导致燃油车既得利益受到损失，这样得不偿失。类似的逻辑，我在国产X5L节目里也分析过。

德国的经济支柱就是BBA三家大企业，很多小公司都是依附于这三家大企业来发展的。奔驰和宝马如今转型纯电动，难度其实非常的大。前几天有条新闻不知大家关注了没有，特斯拉在德国柏林的超级工厂正式开业，其实特斯拉杀入欧洲市场最关键的问题，就是改变德国汽车工业的布局。他可以直接拉动电动车相关配套产业链迅速发展，相应的BBA也可以在转型电动车的时候，跟着吃特斯拉带来的红利。但是，在一切还没有落地之前，油改电的产品仍然是最好的选择。

宝马i3最不能让我接受的，是他的L2级驾驶辅助系统没有标配。车道保持，全速自适应巡航都得选装。前排座椅加热，17个喇叭的哈曼卡顿音响也得选装。还有第一批媒体拍摄视频，宣传的那套空气动力学轮圈，也是选装。我把所有选装全部点满，最后得出的价格是44.27万，我摇摇头苦笑，谁会花44万多买一台满配的i3呢？

如果指导价34.99万，就能获得这样满配的标准，我估计会让很多人心动。所以，这台i3到底定价高了多少，大家心里应该清楚了吧。的确这台i3纯电的外观和内饰设计非常好看，甚至比燃油版更有未来感，特别是最新的14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，让不算宝马车迷的都哈喇子直流。但是，为了这套全新设计的外观和内饰，放弃燃油投奔纯电，我相信很多人还是不会做出这么不理智的决定的。

在买不买i3这件事上，我相信很多人看完定价，就已经有了自己的决定。但是我想提醒大家，宝马i3这样的车型，最好去试驾一下。因为特斯拉和蔚来这样的电动车企，和宝马这样的燃油车企，他们对车辆的调校差异巨大。

比如，特斯拉一直坚持单踏板模式，一方面是为了增加续航里程，但我觉得更重要的一点，是培养客户对电动车驾驶习惯的认知。因为，电动车特有的制动力回收系统，可以带来与燃油车截然不同的驾驶体验。虽然很多燃油车老司机第一次开特斯拉的单踏板模式很不习惯，但是习惯了之后，你再换回燃油车去开，就反而不习惯了。

这就跟苹果笔记本里面，很多界面设计与windows是截然相反的，你习惯了一个系统，就非常不习惯另一套系统。我们不能说特斯拉得不好，更不能说燃油车企造的电动车设定不好。最终消费者被谁教育，只能用销量说话。因此，对于30多万准备入手电动轿车的朋友，建议排除网络上有争议的声音，自己去店里试驾一下，然后再做决定。

这次i3还用了HRS液压回弹减震技术，以及自适应空气悬架，这都是在之前的3系上没有见过的。再加上固特异定制的地滚阻轮胎，当然车重也比燃油增加了400公斤。i3的前后轮距也比燃油3系更宽，重心也比燃油3系低了44毫米。这一切的要素增加进来，必然会导致电动i3的驾驶感受与燃油3系会有明显区别，这也是需要大家去试驾感受的地方。

在纯电的i3这款产品上，并没有看到任何三电技术的突破，也没有看到高压充电技术的运用，甚至竞品还能用车电分离的玩法来降低入门门槛，售后服务体验也更有特色。既然宝马i3选择在中国本地生产，目前也只是专供中国市场。我觉得这个定价和配置，可能只是刚开始的一个试水产品，短期内看看市场的反映，然后再根据反馈做价格、配置和服务的调整。

也许在宝马集团内部，高层也存在两种不同的意见。一方面，知道直接拉低价格增加配置，可以直接抢走特斯拉和蔚来的客户，但是杀敌一千自损八百；另一方面，我就按照燃油车的高溢价模式推出产品，前期探探客户的底线在哪里，根据市场反馈，不行就官降，增配，增加服务项目等等。这反而是更稳妥的发展策略。毕竟燃油车的红利还没有吃透，电动车销量多少，并不是现阶段的重点。

我相信很多人都挺喜欢宝马3系，但是让大家下手买台i3，应该还是会非常犹豫。大家知道开这台车在路上，回头率一定不低，开进小区邻居也会很好奇。可是，买电动车真正需要体验的智能科技，i3标配并没有给齐，整体来看也并没有什么性价比。所以，我建议各位还是观望半年以上，看看这台车今后的行情。

如果34.99万今后能优惠4-5万，价格控制在30万以内入手，这么看来还真的挺不错的。如果是你，你会买吗？

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2022年027期：宝马i3能打败特斯拉Model3和蔚来ET5吗？ 01:08:20 Share

百车全说丨别人研究车，而我研究你！

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2022年027期：宝马i3能打败特斯拉Model3和蔚来ET5吗？