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前21分钟聊本田雅阁，后半部分聊二手车维权事件。

今天这期节目咱们聊聊雅阁，我相信很多粉丝对雅阁的印象还是不错的，皮实、耐用、使用成本低，保值率高。但是，最近两年雅阁也有一些负面新闻，比如机油增多、失速门，甚至包括网上流传的段子，十代雅阁撞了一只老母鸡，结果车主损失1万多。

不是因为这是一只生金蛋的老母鸡，而是雅阁的行人保护装置太过灵敏，触发了机盖弹起，维修费用上万，导致大批客户投诉。即使有这些问题存在，可雅阁的销量一点也没受影响，每个月仍然有2万多人无脑冲，这是为什么呢？

大家有没有发现，雅阁即使有负面，还是能被大多数消费者接受。主要是在于人设立的早，而且可靠的形象立的很稳。一两次负面新闻，摧毁不了大家对雅阁的固有印象。如果大家对雅阁的信任度原来是100分，现在也许掉到了95分，但仍然比绝大多数车型要高。

要知道，雅阁自1976年诞生，已经有46年历史，即使放到全球B级车销量排行榜里，也是前三的存在。目前雅阁全球车主有2000多万，而在中国就有200多万。雅阁就像是一个游戏里的大号，从内测就开始玩，即使不是人民币玩家，纯靠挂机刷经验，也比绝大多数玩家强。

雅阁进中国市场是在1999年，当时引入的是第六代。与此同时，1999年3月26日，在广州黄石路上开业了一家广汽本田4s店。这也是中国历史上第一家真正意义上的4s店。在这之前，汽车销售和售后两套体系都是分离的。而且针对销售和售后的一系列标准规范也都是从这个时候开始制定的。

如果说大众早年在中国赚的是盆满钵满，那么本田就属于在中国闷声大发财。其实，中国汽车销售加价的鼻祖，就是本田。雅阁从6代到8代，CR-V从3代到4代，一直都是加价的存在。

雅阁在中国卖了23年，中间一直没有断过代。更夸张的是，从1999年雅阁国产以来，平均每年的销量都在20万上下。要知道，23年中国已经发生了翻天覆地的变化。一台20万左右的车，20多年前对于一个家庭来说意味着什么，20多年后的今天对一个家庭来说意味着什么，已经大不相同了。

大家回忆一下，2000年前后，你看见一台20多万的雅阁在街头，你是不是会觉得，这肯定是个下海经商的大老板，那个年代的雅阁甚至不比BBA档次低多少，反正代表的都是有钱人。现如今，街头的雅阁你还会回头多看一眼吗？雅阁在街头就是一普普通通的B级车，属于那些安安稳稳过日子，希望车辆空间稍微大一点，性能稳定一点，不想多折腾的人选择的车型。

为了顺应市场的变化，你会发现本田雅阁6-10代之间的变化也很明显。早些年，雅阁的造型四平八稳，走的还是偏商务的路线。因为市面上B级车可选的并不多，雅阁、凯美瑞天籁和迈腾这些车，都大同小异，客户选择谁完全看各自的兴趣点。

但是现如今我们会发现，日系车的造型与德系差异非常大。雅阁更像是一台大号的思域，走的是个性运动的路线。但是德系的帕萨特和迈腾，还是四平八稳，走的是商务稳重的路线。咱们回看20多年前，雅阁与思域这两款车是完全割裂开的，没人会说雅阁就是大号的思域。那么现在，雅阁为什么要这样改变呢？

其实还是顺应市场的变化，日系的雅阁、天籁和凯美瑞这么多年来，给大家的印象还是偏家用多一些，而私家车的消费者每隔几年审美就会疲劳，所以日系的雅阁、天籁和凯美瑞，每次换代，你都会发现外观和内饰的变化很大。

但是德系的帕萨特和迈腾，因为竖立的是商务稳重风格，你看他这么多年来四平八稳的造型几乎没有任何变化。特别是内饰方面，还是浓浓的复古味道。大众其实很清楚，只要挂着VW标，然后每次换代都加长，仍然有人买。而且，德系轿车一直打造的B级商务车人设，不能轻易改变，以为早期建立的人设红利，现在还在，可以持续吃下去。

所以日系车更像是休闲服装，你每过两年都要去逛街买当季的产品；德系车更像是西装，100年前的西装跟100年后的西装基本就没变过造型。

雅阁从当年偏商务属性，转型成现在的年轻运动风格，其实是有先天优势的。因为本田思域的名气也很大，雅阁只要造型上往思域方面靠，就可以顺理成章的成为一款看起来运动时尚的B级车。而他的对手，比如大众，丰田和日产就比较难，因为帕萨特和迈腾对应的是速腾和朗逸；凯美瑞对应的是卡罗拉；天籁对应的是轩逸。这些车都不够运动，都是普普通通的家用车，没有思域那么多故事可以拿来吹。

提到思域，大家就联想到Type-R、JDM、VTEC。雅阁像是大号的思域，其实是雅阁占到了便宜，而不是思域吃雅阁的红利。虽然有人调侃，有钱买雅阁，没钱买思域。实际上，这是两类不同的人群。思域是买给自己，雅阁是买给家庭。买思域的客户冲的是思域，买雅阁的客户冲的是本田。

买B级车的客户冲的就是名气大、牌子硬、省心、耐用和保值率。很多人选B级车的逻辑，就是看着顺眼，配置够用，是足够信任的大品牌就行了，没那么多复杂的对比。我之前提到过四大金刚：雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾，有人觉得买日系还是买德系，确定好就能pass掉两款。实际上不是这样，很多人pass帕萨特和迈腾，是因为觉得这车听上去就老气，看上去也很油腻。同样，也有保守的买家喜欢大众的造型，觉得日系车设计的妖风肆虐，特别杀马特风格。

要知道商家也不傻，既然大部分B级车客户都在我们四个当中选择，那么我们四个互相对标就可以了，完全不用跟其他B级车去内卷。雅阁更是清楚，自己只要比凯美瑞配置多一点，优惠多一点，根本不缺客户。

大家可以看看，雅阁主销的1.5T豪华版，是不是比凯美瑞主销的2.0豪华的成交价要便宜1万多？雅阁混动次低配锐领，是不是比凯美瑞混动豪华便宜1-2万？而幻夜版，就是雅阁希望强化自己运动调性的版本，其实性价比不高，但是1.5T幻夜尊贵仍然有不少人买。

在我看来，雅阁1.5T就是割韭菜车型，唯一值得入手的，只有21.98万的混动锐领。逻辑很简单，不插电混动只有丰田和本田，而本田比丰田动力更好，更有性价比。

不过雅阁的参数不亮眼、内饰不精致、科技感也不强。甚至在中国市场还搞双标，搞歧视。比如海外雅阁2.0T+10AT，国内雅阁1.5T+CVT；早年法规不要求装ESP，那就不给ESP；不做尾部碰撞测试，那就不装后防撞梁；甚至雅阁的小老弟思域，b柱断裂搞的人尽皆知，可是美版思域撞完却没事。

本田在中国，就是用最廉价的材料造出一台看似可靠的车。说白了，什么本田技研，人家来中国就是赚钱的。他们只带了银行账户，没有带信仰。反正中国也没有赛车文化，本田都不用打比赛来搞宣传。本田也知道，中国消费者只认本田，只要是雅阁，价格便宜些，总归有人买的。如果2.0T+10AT弄进来，起步就是宝马3系的价格，你买不买？别说本田，就算是挂讴歌的标，都不会有人买。

看看整个B级车市场，有几辆车敢用1.5T来当做主力销售车型？二线品牌的B级车，2.0T中配的成交价都比不上雅阁1.5T低配的裸车价。咱们国产B级车就更不用说了，何止2.0T，恨不得混动都给你安排上。可是无论谁来跟本田雅阁PK，人家雅阁销量就是领先。

雅阁为什么这么嚣张？因为太多人神话了本田。大家应该都听过一句话，本田是买发动机送车。其实，这都是老黄历了。这句话的出处，是源自于早年本田自然吸气发动机的巅峰时期。那个年代，本田为了给自己刷名气，打造了红顶B系列，还有K系列、F系列自吸发动机，每款都堪称经典。虽然这些发动机大多用于民用市场，但是很多零部件甚至都是锻造的。那时候的本田才是买发动机送车，那个年代的本田是自吸领域的王者。

而现如今，看看咱们中国市场上，本田主力发动机是L15B系列，虽然底子还在，但是没有自吸年代那么硬核了，属于吃老本的技术。本田更多是在成本与动力上做了个权衡，用1.5T+CVT来应付一下环保法规，还有消费者的需求。

这套动力别说德系把它吊起来打，就是美系和韩系的同级产品，动力都可以吊打它。但是没办法，本田发动机的故事仍然深入人心，本田技研仍然是很多男孩子心中的信仰。很多人会把回忆与现实联系到一起，但往往回忆留下的都是美好的片段，不好的记忆都会选择性忘记。现在来看，本田雅阁的确还算是台省心够用的B级车，但是绝对没有外面传的那么神。

说到底，本田雅阁就是吃准了客户心疼钱的心理，它既可以吃到日系产品被客户信任的红利，又可以吃到自己早期是中国有钱人座驾的人设红利，还有一波本田粉丝帮着捧雅阁的红利。久而久之，省心、省油、保值率高、买发动机送车的雅阁就诞生了。

在我看来，本田的确是一家不错的车企，但对于中国消费者来说，本田并不是一个良心车企。它更像是一个精明的工程师，情商和智商都在线。早些年它还有些信仰，对造车有执着的追求。但是现如今，至少在中国市场，它早已把信仰抛弃，赚钱才是第一目的。

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2022年028期：本田雅阁并没有传说中的那么神？ 44:50 Share

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2022年028期：本田雅阁并没有传说中的那么神？