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前40分钟聊比亚迪海豹，后面聊聊自己差点住院的事情。

最近，比亚迪有一款重磅新车上市了，海洋系列的海豹。目前推出了四款车型，分别是CLTC续航550公里的低配和高配、还有长续航700公里和四驱高性能650公里，售价区间20.98-28.68万元。

有趣的是，在比亚迪海豹上市前几天，长安的一款关注度颇高的新能源也上市了，深蓝SL03，定价16.89-69.99万。很多粉丝看到价格，都惊呆了，怎么价格跨度这么大，顶配要69万多？

其实，顶配69.99万那个是氢能源版，只有那一款，就是长安用来秀肌肉的，基本没人买的，正常应该是16.89-21.59万。但是这个价位区间，也比海豹整体便宜了4-7万。一会儿两台车对比，我们后面再说。

在海豹上市的当天，长安深蓝还发微博说今天不发海报，只发海豹。比亚迪还回应说谢谢我的“蓝”朋友，蓝色的蓝。前有华为理想互吹增程式，现有长安比亚迪互捧新车，这也是只有新能源车企才会做的。

换作是老牌的车企，哪可能像这般和谐。就像BBA，能不相互诋毁就算不错了。比如国外有一个宝马X1的广告，里面一个年轻的阳光男孩开着宝马X1又是冲浪又是野营，给人感觉很热爱运动和生活。他家隔壁却是个秃头宅男大叔，隔着厕所的窗帘看他开着X1回来，露出羡慕的目光，转头跳入自家的浴缸中就当冲浪了。但是镜头一转，这个宅男开的就是奥迪。你说奥迪看了之后气不气？

说回正题，那么今天我们就来一起聊聊比亚迪海豹这款车，它的定价到底贵不贵，竞争对手有哪些？该怎么选？

比亚迪海豹的定价到底贵不贵？

目前海豹售价20.98-28.68万元，分别是CLTC续航550公里的两款售价20.98和22.28万，续航700公里的25.98万元，四驱性能版28.68万元。相比之前的预售价，海豹的正式售价低了3000元。所以很多网友觉得海豹的定价太贵了，并没有达到传闻中的18万起步来。

要说海豹的定价到底贵不贵，这还得从两个角度去讨论。因为一部分人光从外表看上去，觉得海豹根本不值这个价，因为光是自家的比亚迪，其中就有汉在这里，就会觉得海豹（4,800×1,875×1,460 mm）不仅尺寸上比汉差这么多（长度短了180毫米，宽度少了35毫米），而且海豹的尺寸只比秦PLUS大了一点（长了35毫米，宽了28毫米）。

同时价格上，秦PLUS EV售价13.88-17.58万，比海豹便宜了将近10万，续航400km/500km/600KM。而最畅销的汉EV次低配，定价23.48万CLTC续航700公里（NEDC 605KM），CLTC续航550公里的海豹22.28万元，所以贵了1万多，但是车子更大续航更长，内饰两车也差不多，外观也没有汉那么大气。而CLTC续航700km的海豹长续航版，定价25.98万，比汉EV还贵。说实话，真不如买汉。

其次，21-28这个区间可选的电动车也很多，就像比海豹早三天上市的深蓝SL03，除了那个做样子的氢电版，顶配的纯电版也不过才21.59万，CLTC续航705公里，单电机160kw，320N·m，而海豹22.28万的550km标准续航后驱版，单电机150kw，310N·m，续航更短，动力更弱，售价却反而更贵。

其实真的要入手一台20多万的电动车，对于大部分消费者来说还是比较难的。如果家里目前开的是10多万的燃油车，大部分家庭换购的首选，还是20多万的B级车或者紧凑型、中型SUV。

如果能够到豪华品牌，也会尽力去买豪华品牌，比如像凯迪拉克CT4、CT5，宝马X1，奔驰GLA，奥迪Q3这些车型。电动车定价在10几万，可能消费者图个实惠，也就买了。但是定价在20多万，就一定要有很多新鲜的东西，去坚定想尝鲜的消费者信心，否则他们是不会刷卡买单的。因此，售价20.98-28.68万的海豹，我真的为他销量捏一把汗。

但肯定会有很多反驳的人，说不要光看一台车的表面，光盯着能看得见的地方，海豹看不见的地方可是比亚迪下了不少血本的。

我们先来说说比亚迪海豹，到底有哪些新出的亮点。此次新车上市，官方说了海豹的四大亮点，分别是CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆悬架。有些听不太懂，没关系，我们一个一个解释。

CTB车身电池一体化就是把电池包上盖与车身地板合二为一，这样电池成为整车能量体的同时，又能作为结构件。最直观的好处就是让后排地台不会有隆起，能提高车身刚性和减重。

而iTAC智能扭矩控制技术呢，其实是通过控制汽车扭矩来达到安全驾驶的技术。这个技术，听起来有点像是的燃油车中，马自达的GVC加速度矢量控制系统。在GVC系统的帮助下，马自达的车入弯时，系统会以每秒200次的频率持续监测我们的转向动作，当发现方向盘有微小的转动时，通过软件非常细微的控制扭矩输出（日方的工程师给出的数据是0-30N·m），让车辆重心前移（幅度大概1.25%），增加前轮的触地负重（大约5kg）。

在出弯时，恢复扭矩，让车辆重心后移，增加后轮的触地负重，让车尾更稳定。其实说白了，我们不是专业车手，在入弯和出弯时并不能掌握最佳的油门控制和转向角度，所以GVC在暗中帮我们的忙，让我们更加顺畅衔接横向&前后方的加速度，从而获得更理想的过弯线路。

而比亚迪海豹的iTAC智能扭矩控制技术，就是在轮端传感器的基础上加入电机传感器，通过检测电机的转速变化，在轮端出现异常但还未出现打滑时，提前50ms识别到了轮端的抓地力异常，并利用这短短的时间对各个系统进行迅速调整，赶在轮子打滑前让车辆恢复稳定的状态。

简单总结，就是利用电机的快速反应，提前识别风险，提前分配动力，及时进行能量转移，从而达到车身稳定，在保证车辆安全性能的前提下，顺便提升驾乘舒适和驾驶极限。如果你经常走盘山公路，雪地，泥泞路面的话，iTAC能提前识别车辆打滑风险并及时恢复车身稳定，有这个技术做保障，还是非常香的。

因为海豹是比亚迪新的E 3.0纯电平台，所以全系都是后驱和四驱，后驱版续航550公里版的电机最大马力204匹，你会发现动力其实和比亚迪元PLUS上的一模一样，只不过一个后驱一个前驱。所以就像我之前说的，元PLUS应该直接把它拉到海洋系列里来，命名为海马、海狮等。可能这也是很多人觉得海豹卖得贵的原因之一，20多万的车和十几万的车电机用的是一样的。

同时海豹的底盘悬挂的用料也是很足的，前双叉臂+后多连杆悬架的结构和特斯拉Model 3是一样的。所以很多人会觉得海豹是最好的特斯拉MODEL3的平替产品。尤其是海豹的四驱性能版售价28万多，双电机四驱，最大马力530匹，续航650公里，百公里加速3.8秒，价格只比特斯拉MODEL3的标准续航贵了一万多，比MODEL3性能版又便宜了8万多。

更别说海豹的长续航版续航700多公里，售价25万多的版本了，看着确实要比特斯拉MODEL3香。而且内饰也要更精致一点。因此买特斯拉MODEL3不如买比亚迪海豹了。这么一看，比亚迪海豹的价格确实不贵。

这两部分人群各自说的都有理，也不存在谁说的绝对是正确的，只不过他们的选车角度和需求不同，有的人就喜欢性价比高的车，喜欢空间大的车。也有的人更在乎一台车好不好开，动力和底盘素质怎么样。当然，也有人纯粹地认品牌，看颜值。所以今后粉丝们不管看到有人说一款车的价格贵不贵，不用与其争执，只是各自站的角度不同罢了。

比亚迪海豹的竞争对手有哪些？

其实我有些看不懂，几乎在同一时间上市的长安深蓝SL03，为何还要捧比亚迪海豹的场？同行真的可以是朋友，不是冤家吗？明显深蓝SL03的性价比要比比亚迪海豹高出不少，难道就因为品牌力不如比亚迪，客户真的就不会拿这两台车对比吗？

还是说，深蓝SL03真正想卖的其实不是纯电版本，而是增程式？推出氢能源版，也只是做个噱头，让大家印象深刻而已。纯电不是主推？可是这车定位5门5座掀背，各方面看起来，也不比海豹差到哪里去。只不过深蓝SL03并没有推出性能版，去争抢运动电动车的那块领地，看起来不是很激进而已。

我觉得消费者如果不买这台车，主要还是对这个品牌缺乏信心，毕竟长安新能源在这个时代，已经落后对手不止一个身位了。

其次还有小鹏P7，不过小鹏它玩的是智能化，整车的OTA升级，还有新造车势力的服务都是卖点。包括它的NGP智能驾驶辅助口碑也不错。包括P7很早就推出了搭载81度，NEDC续航706公里的版本。再加上P7不错的外观和内饰设计，所以20多万买三厢纯电轿车，P7也会是很多人的首选。

不过，海豹最直接的竞争对手还要属特斯拉MODEL 3了。首先是外观，从侧面看，海豹的轮廓和MODEL 3真的很相似。不过车身尺寸海豹要比MODEL 3大一圈。就像我前面说的，前后悬架结构都是前双叉臂、后多连杆结构。

而且顶配都是四驱高性能版，百公加速都在3秒多。所以说它是国产版的特斯拉MODEL 3也很贴切。

除了别的品牌，也别忘了自家的比亚迪，尤其是比亚迪汉。价格基本也是非常相近，不过海豹产品定位更偏向于空间够用，更好操控的路线，而汉的空间和尺寸相比海豹又是它最大的优势。如果同样20万小几的预算，比亚迪海豹的配置也比汉更高，比如22.28的海豹和23.48万的汉EV，海豹是后置后驱，汉EV是前置前驱。

海豹在配置上也多了前后方碰撞预警、540度透明底盘、L2级驾驶辅助、遥控泊车、12个喇叭的丹拿音响、手机APP远程控制等。所以想要空间大就选汉EV，想要好开、更智能和新平台就选海豹。

比亚迪海豹四款配置怎么选？

目前海豹一共推出了四款配置，两款CLTC续航550公里、一款续航700公里和一款续航650公里的四驱高性能版，搭载的都是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。

我看有媒体同行报道，比亚迪海豹的客户基本都是增购。对比车型40%是特斯拉，20%是汉、20%是深蓝SL03和C01、20%是传统燃油B级车。而购买550高配尊贵的客户居多，其次是700长续航后驱，这两个版本的客户能占7成以上。比亚迪这两年全面转型新能源，客户对这个品牌的定价20-25万区间，虽然嘴上喊着有点贵，心里貌似还是比较能接受的。唯一担心的，就是提车时间。

不过海豹的配置不低，比如标配7个安全气囊（包括驾驶位膝部气囊）、L2驾驶辅助、碰撞预警、遥控泊车、远程启动、10.25液晶仪表+15.6英寸中控屏、3D全息投影、手机APP控制等。

从我角度看，700km长续航版本是比较香的，除了续航多出150km，还增加了19寸大轮毂，电动感应后备厢、真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃等等。但是客户好像不这么认为，大家可能还是缺这3万来块钱，我看买550km高配的客户居多，他们可能觉得，基础配置本就不低，还有丹拿音响，座椅通风加热、氛围灯，足够了。

而海豹的四驱高性能版的性价，网友分歧比较大。其实从我角度看，买高性能版就不能谈性价比，真的要对比，也是对比同级高性能版车型。那这么看，海豹性价比还是比很高。

为什么这么说？目前来看，比亚迪海豹应该是30万以内加速数一数二快的车型，3.8秒的百公里加速，虽然是电车，但是你看看市面上，在四秒以内的车，有几台卖到了30万以内？特斯拉MODEL 3性能版36万多，MODEL Y性能版40多万。也就自家的汉EV和它差不多，百公里加速3.9秒。

当然，大家也不能忘了隔壁的极氪001，双电机版加速3.8秒，最低也要29.9万，不过买这车的客户多少有些选配，还是超了30万。所以，买这种车的人群肯定更看重操控，差价1-2万，还是3-5万，其实只要他们喜欢，都不会是难以克服的困难。

所以如果是你，20-30万买纯电轿车，你会怎么选？

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2022年062期：比亚迪海豹，比上不足比下有余？ 59:11 Share

百车全说丨别人研究车，而我研究你！

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2022年062期：比亚迪海豹，比上不足比下有余？