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前50分钟聊哪吒S，后半部分聊实体经济。

提到哪吒这个词，估计很多粉丝第一反应肯定是中国古代神话人物的那个哪吒，也就是托塔天王李靖的儿子。其实托塔李天王有三个儿子，金吒木吒和哪吒，哪吒是最小的那个，也是最出名的。说到这儿，估计很多80 90后的粉丝会想起20年前，中国国际电视总公司制作的一部神话故事动画作品《哪吒传奇》了吧，尤其是孙楠唱的那首《小哪吒》，都是他们童年的回忆。

还包括2019年上映的国产动画《哪吒之魔丸降世》，其中那句我命由我不由天，到现在还都激励着很多当代年轻人。我是小妖怪，逍遥又自在，杀人不眨眼，痴人不放盐。

但是今天我们要说的是哪吒汽车，估计很多人听都没听过哪吒汽车这个牌子。前段时间哪吒汽车上市了一款新车哪吒S，定位中大型轿车，19.98-33.88万。有时候我在想，哪吒都卖到30多万了，那今后托塔李天王、太上老君得卖多少钱，玉皇大帝，如来佛祖那都是收藏级车型了啊。再出个孙悟空，估计还得具备72变才更受欢迎吧。

说回正题，今天我们就来先来聊聊哪吒汽车背后到底是家什么公司？毕竟很多朋友不熟悉这个品牌。然后再聊聊，哪吒S这车怎么样，竞品车型有哪些，到底值不值得买？

哪吒汽车的背景

哪吒汽车其实一开始并不叫哪吒汽车，原先叫合众汽车，公司名叫浙江合众新能源汽车有限公司，于2014年10月在浙江省桐乡市成立，注册资金6.26亿元人民币。它的创始人名叫方运舟，1975年出生于安徽桐城，98年毕业于汽车界的黄埔军校合肥工业大学汽车系。

同年，他进入了刚刚成立不久的奇瑞汽车。在2001年，方运舟被调入奇瑞新成立的“清洁能源汽车专项组”，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车、电动轿车等清洁能源汽车前沿技术研究与开发。比如当年的奇瑞S18就是他的代表作之一，十几年前纯电续航就有100多公里对于自主品牌来说已经很厉害了。

其实早在2009年，方运舟就提出了他的理念，用户买得起、用得起才能真正节能，那时候蔚来，理想和小鹏的创始人才刚刚赚到了人生的第一桶金。到了2014年，他从奇瑞汽车辞职，开启了自己的创业之路，建立了浙江合众新能源汽车有限公司，也就是哪吒汽车的前身。所以说哪吒汽车的背后是奇瑞，好像也说得通吧？

不过哪吒汽车一路走来，确实非常坎坷，在公司刚成立的前两年，既没名气、没资本，也没有噱头，所以哪吒汽车并不像蔚来，理想和小鹏那样背后有互联网大佬撑腰。不过哪吒的运气也非常好，当时正值全国大力发展新能源汽车的时候，所以哪吒汽车也获得了浙江桐乡、江西宜春、广西南宁等地的政府投资，算是顺利活了下来。

到了2017年底，华夏幸福创始人王文学以个人资金获得了53.4%的哪吒母公司股份，成为控股股东，担任董事长。当时王学文只花了3.3个亿就收购了合众汽车53.4%的股份，要知道同期的蔚来小鹏理想和威马的估值已达到约50亿美元。

不过合众汽车得以翻牌，靠的并不是华夏幸福，而是另一位传奇人物，张勇，不是阿里巴巴和海底捞的那两位，而是曾经的北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理张勇。当它还在北汽新能源的时候，他曾带领北汽新能源走上“七冠王”宝座，第一年就卖了10万台车。

张勇在2010.09-2014.02曾任职奇瑞股份公司新能源汽车公司常务副总经理，所以和方运舟算是老同事，而且两人的关系一直都不错，所以在2018年，张勇加入合众汽车也就顺理成章了。有趣的是，哪吒汽车这个名字就是张勇加入后起的，之前一直用的都是合众。

这里插一句，也就张勇到来之后，哪吒分别于 2017 年和 2018 年获得了发改委、工信部的汽车生产资质，终于自己掌握了生产资格。这也是为什么哪吒汽车2014年就成立，但是2018年才推出第一款量产车的主要原因。为什么等这么久，其实创始人方运舟这么做也是迫不得已，自己的合众并不像新势力那么有钱，可以土豪一般的花钱买资质，从而节约时间。

很快，在张勇加入合众的4个月后，推出了旗下第一款车哪吒N01。不过N01这个产品并没有蔚来，理想和小鹏那么亮眼，怎么看都像是个能上牌的老头乐而已。从它的销售结构也能看出来，一半多的销量都是租车公司和地方政府贡献的，所以大部分的销量都是B端，这就有点像北汽新能源的玩法，所以很多人觉得，张勇只是照搬北汽那套营销思路罢了。再加上同年，华夏幸福的王学文撤资，哪吒汽车再一次陷入了危机。

不过在N01之后，哪吒汽车分别在 2020 年 3 月和 2020 年 11 月发布了哪吒U和V。这两款车相比之前的N01不仅产品力有了很大的提升，更关键是定位非常清晰，价格低廉，专攻10万元的新能源车刚需用户。所以相比之前的N01，销量上也有了很大的起色。所以张勇的加入，才有了后来的哪吒U和V，才使得哪吒一步一步走到了今天。

截至今年2月，哪吒汽车已进行了9轮融资，总融资金额达到140多亿，其中最新一轮融资超20亿，融资方包括中国中车、深创投等。目前哪吒汽车的股权结构非常分散，前三大股东分别为南宁民生新能源产业投资合伙企业(持股14.03%)、北京华鼎新动力股权投资基金(持股12.30%)、宜春市金合股权投资有限公司(持股9.98%)。相比之下，代表哪吒汽车员工持股的桐乡合众新能源汽车产业投资合伙企业以及上海哲奥实业有限公司累计持股6.32%。

此外，360公司还完成了对哪吒汽车两轮投资，B轮投资9亿元已于2021年5月31日完成支付，D1轮首笔10亿元投资款已于2021年10月27日完成支付，累计实缴投资19亿元。不过在今年6月，360突然宣布旗下全资子公司三六零私募基金，拟将其持有的对应哪吒汽车3.53%股权的出资权转让给两家有限合伙企业，对应的增资额为10亿元。此次股权转让完成后，360仍持有哪吒汽车11.4266%股权。

所以哪吒汽车光听名字是个互联网造车企业，其实它很传统，从创始人再到副总，都是传统造车企业的大佬，唯一跟互联网大佬沾边的，也就是360的红衣哥了，但是红衣哥似乎也没太多抛头露面帮哪吒吆喝，感觉就像是投了笔钱，等着发财的样子。不过相比新势力，哪吒汽车有自己的造车资质。因此真要说起来，哪吒汽车相比新势力，应该算是老派实力型选手。

哪吒S怎么样？

哪吒S定位中大型轿车，售价19.98-33.88万，目前有增程式和纯电两个版本可选。其中增程式19.98-23.98万，纯电24.58-33.88万。是不是一听到既有增程式，也有纯电的轿车好像很熟悉？

没错，比哪吒S早一周上市的长安深蓝SL03也是这个结构，既有增程式也有纯电。不过价格上，SL03要比哪吒S便宜不少，增程式16.89万，纯电18.39、21.59万，不过哪吒S是中大型轿车，和比亚迪汉是一个级别，深蓝SL03是中型车，尺寸和特斯拉Model 3比亚迪海豹一个级别。

虽然理论上定位是这样，但是仍然有不少人拿深蓝SL03对比哪吒s，并且在网上吐槽，凭什么哪吒s卖的比深蓝SL03贵那么多？网友可不管什么定位，大家只是觉得长安这个牌子，怎么看也比“杂牌”哪吒s强得多。

不过，我还是建议先了解一下哪吒S的尺寸，长宽高分别为4980mm、1980mm和1450mm，轴距2980mm。这个尺寸比比亚迪汉还要长5毫米，宽70毫米，轴距长了60毫米。

在外观上，哪吒S被网友调侃“P里P气”的，这里的P就是小鹏P7，设计语言的确十分相似，都是类似概念车那种圆润的感觉，不过哪吒s低矮的车身看起来就很战斗。而且它的大灯跟市面上常见的新能源车不太一样，虽然是分体式大灯，但即便是上方的日行灯的高度也没有像领克或者其他车型那样做得很高，所以给人感觉它的引擎盖面积比常规车型大很多。

不过这种设计算不上丑，只是第一眼看会不习惯。如果你再看几眼，就会觉得协调多了。估计这个设计也是为了低风阻做贡献，毕竟哪吒S风阻系数为0.216Cd。

车侧部分设计也比较协调，流线的车身和隐藏式门把手也是该有的配置。相比车头，哪吒S的车尾也很好看，不过这个车尾让我看到了很多车的影子，比如小鹏P7，又或者是奥迪的RS E-Tron GT。不过，能同时看出这两台影子的人，大概率也不会买哪吒s。

来到内饰，哪吒S就没有外观那么惊艳了，17.6英寸的2.5k中控屏+13.3英寸的全液晶仪表+12.3英寸的副驾驶屏幕，搭载骁龙8155芯片，其中中控屏集成了座椅调节、外后视镜调节、后备厢开启等功能。这种左中右三块屏幕的设计，现在也不算新鲜了，不过放在车内，整体感觉还算协调。

唯一需要吐槽的是，我觉得中控屏完全没必要竖过来，和副驾驶的屏幕连在一起可能视觉感受会更震撼一些。

动力上，哪吒S有单电机后驱和双电机四驱版本，均搭载的是永磁同步电机，四驱版本系统峰值功率340kW，峰值扭矩620N·m，零到百公里加速时间3.9秒。后驱版本包括增程式和纯电版，均在后轴搭载一台永磁同步电机，峰值功率170kW、峰值扭矩310N·m，增程版的发动机为四缸1.5L。零到百公里加速时间为6.9秒，后驱和四驱版本最高车速均为185km/h。有网友问，为什么增程式没有四驱车型？我觉得主要考虑成本，以及空间利用率。

毕竟纯电车型，只要在后轴加一个电机，就算是四驱了。但是增程式的驱动方式，需要发动机发电，再通过电机驱动，电池容量也不能小。又有发动机占用了空间，再增加一个前轴电机，成本和空间都会受到制约。所以，只有单电机后驱版本。

续航方面，增程版本CLTC工况下纯电续航里程310km，WLTC工况下综合续航1160km。纯电版本CLTC工况下续航里程为650km和715km。哪吒S增程版本的纯电续航基本是目前量产的增程式车型中最长的，其电池容量为43.88kWh。所以他的增城版比长安深蓝SL03还贵3万也就更好理解了。

那么买增程式的客户就很好对比了，差不差这3万块，能不能接受哪吒这个品牌？需不需要大空间？要不要310km的纯电续航？

底盘方面，前双叉臂后五连杆的悬架形式和比亚迪海豹和特斯拉MODEL3一样，所以在底子上，哪吒S是不差的，再加上43度的电池包的低重心，哪吒S的操控不仅不差，甚至是这台车的亮点。很多车圈媒体试驾完，都说超出了自己的预期。

但是，在中国市场把操控当卖点的车，除非是宝马这种老牌厂家，或者特斯拉这种全球有名的企业，否则很难得到消费者认可。因为客户在上车前，就不对操控带有任何希望，更何况，99%的人只知道好开不好开，根本不懂操控是啥。

在智能驾驶方面，哪吒S全系标配了全栈自研的NETA PILOT 3.0系统，感知硬件包括5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器、11颗摄像头（其中，前视摄像头为200万像素）以及1个高精度定位单元。辅助驾驶芯片总共2颗，单颗算力8TOPS。功能方面，NETA PILOT 3.0系统能够实现NNP高速领航辅助、NTP记忆泊车、NMS魔法召唤等多种智能驾驶辅助功能。

高配哪吒S车型还可以选装NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统，感知硬件增加了2颗固态激光雷达，计算平台是算力达到200TOPS的华为MDC610。在高速领航辅助基础上，又增加了城市领航辅助功能。听起来不错，但是，3.0的高速领航辅助得等到2023年上半年推送。4.0的城市领航辅助需要等到2024年上半年推送。

哪吒S定价贵不贵？竞争对手有哪些？

定价贵不贵，这个要从两个方面去分析。如果但看产品力，不管是尺寸、配置、还是动力上，相比对手而言，比如比亚迪汉、小鹏P7，哪吒S的产品力是不比这两款产品差的，所以这个定价真不能算贵。

但是，如果从品牌和认知度上来说，就给人感觉定价很贵。因为哪吒是谁都没有说清楚，之前又都是10多万的电动车，现在突然来了个30多万的车型，这叫做“有捅破天的价格，没有捅破天的技术。”肯定很多人不会认可。反观比亚迪汉这款车，虽然没有哪吒S新，也没有哪吒S大，甚至没它好看。

但是比亚迪汉身上有两张王牌：一个是比亚迪这个品牌，有N多的迪粉。其次是DM-i混动技术，磷酸铁锂刀片电池技术，后期汉EV还会更新到E3.0平台，各种吊打友商的黑科技，所以比亚迪汉定价21.48-32.98万的价格，即使没有优惠，卖的都比宝马5系多，在这种竞品面前，哪吒S只能拼命怼配置，怼空间，怼续航，要肉眼可见的拉开差距，才能让客户稍微动一点买它的心。

再比如小鹏P7，已经上市好几年了，其实很多人都挺关注这车，就是名字让大家不满意。小鹏真的需要改个国际化的名字，别看小米公司做大了，人家定位低单价的消费品市场，真到了汽车市场，我还真不信小米能杀到高端，一直做低端绝对不是雷军的初衷，况且小米第一台车吹风价15-30万，已经被网友吐槽了好一阵子。而小鹏目前在智能驾驶和品牌服务方面，也都比哪吒S更出色一些。

如果真的要说性价比，那比它便宜3万的长安深蓝SL03性价比肯定要比它更高，并且长安这个品牌老中青三代人都有信任感，经销商网点也多。并且，长安背后与比亚迪的合作也很深入，不排除今后技术方面的共享。长安深蓝SL03缺的就是时间，需要把量做起来，用老客户口碑继续深耕市场。到最后品牌成不成，拼的就是消费者的信任成本。

最简单的例子，就是比亚迪海豹，其实我感觉买特斯拉Model 3的客户根本不会对比这款车。但是基于大家对于比亚迪的信任，官方说这车对标特斯拉Model 3，就真的是铺天盖地与Model 3的对比文章和视频。

慢慢地，大家真觉得这车哪儿哪儿都比特斯拉Model 3强。我们回头看看，国产燃油车哪台拎出来，对比各种数据，不都是全方面碾压合资的吗？可是，各位信过一次没有？有多少人真的愿意拿人民币投票呢？现在大家在新能源领域都相信比亚迪，好了，比亚迪品牌就成了。现在定个车，提车都难。

所以总结来说，哪吒之前一直都是中低端电动车的代名词，从最早的N01到U和V，给人印象都是消费者买得起的刚需代步车。哪吒S感觉像是品牌的一次自我突破，突然就高端起来了。但是消费者真不一定能接受，恐怕哪吒的销售介绍这款车的时候，底气也不是很足吧。

不过话又说回来，当年比亚迪汉和小鹏P7也是这样，一步步把价格太高，过程总是很痛苦的，被骂有时候也是好事，怕就怕连骂你的人都没有，那就完犊子了。所以哪吒S的当务之急一定是要控制好车辆的品控和后期的服务，如果这两项做好了，再加上时间的积累，铁粉的撑腰，还是有机会在市场中有一席之地的。

其实哪吒U和V的销量都不低，8月份U和V加一块卖了1.6万多台。甚至我问你，2022年8月造车新势力交付量，谁是冠军？估计打死你也不相信，哪吒8月交付16017台，位列第一。排第二的是零跑，第三是蔚来，第四问界，第五小鹏，第六极氪，第七理想。

所以这几个新能源品牌，你们会选谁？欢迎评论区一起交流。

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2022年074期：哪吒S，猜猜我是谁？ 01:05:45 Share

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