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前30分钟聊全新领克03，后半部分聊一位专车司机的故事。

说起十多万的A级轿车，首先你会想起谁？朗逸、轩逸？还是卡罗拉、雷凌和速腾、宝来？这几台车常年都是霸榜，尤其是轩逸，新老加在一块一年能卖近50万台（2021年销量493868台）。

不过其实这也不算什么，因为隔壁的的丰田卡罗拉和雷凌加一块也有45万台，更别说大众了，速腾+宝来+朗逸这三款加一起，一年直奔80万台去了。

除了这一波水桶车型之外，还有几款运动型轿车，虽然销量数据没有那么夸张，但是粉丝的忠诚度非常的夸张。你不让他买，他就茶不思饭不想，食之无味，夜不能寐，整天魂不守舍，就跟失恋了一般。比如马自达昂克赛拉、本田思域和型格。

这三台日系车在和对手比，空间差不多的情况下，增加了运动型设计，以及所谓的操控性，就让准车主们神魂颠倒。尤其是昂克赛拉这款车，不买的人觉得它动力很一般，光吼不走，价格不仅贵，还没什么优惠。

但是买它的人觉得，这就是品位，恨不得马路上就自己一个人开才好，小众就意味着脱离群众，小众就意味着与众不同，花小钱装大x，这种感觉别提多爽。而且，马自达的AT变速箱反应真的快，转向也很精准，确实是在平民车型中玩出了小跑的感觉，人马合一的说法真不是空穴来风，的确有两把刷子。

思域和型格也是同样的道理，本田的L15系列发动机从中大型suv，用到紧凑级轿车，稳定性好，性能和油耗平衡的也很好，CVT变速箱虽然有些拖后腿，但是比起同级其他车型的CVT，这已经算是CVT SPORT版本了，再加上JDM的传说，本田标就可以叠加BUFF加成，所以思域一直是同级运动家轿的标杆之一。

在10-15万级轿车领域，有这么多座大山压在前头，换做是你，你还愿意继续挑战他们吗？还是放弃这块市场，赶紧造几台国人喜欢的SUV，多赚些钱？实际上，大部分厂家选择的是后者，但今天我们要聊的品牌领克，选择的是前者。

管你几座大山压在前头，改炸掉的炸掉，炸不掉的挖隧道，你50万一年的销量，还是80万一年都与我无关。老子就玩自己的文化，打造自己的调性，拥有自己的粉丝。

从一开始领克打造03车型的时候，我就感觉这股劲头是挺足的。后来跑WTCR拿了几次年度总冠军，我感觉这个品牌，或者说领克03这款车基本算是成了。

要知道，现如今绝大部分国产轿车，还在用性价比抢市场，领克现在已经不谈性价比的问题了，我就卖得比你贵，怎么滴？动力比你好，内饰比你好，设计比你新颖，空间也不差，怎么就不能比合资车贵？

当然领克有这个底气，一方面背后靠的是沃尔沃，另一方面也是因为有吉利兜底。比如吉利星瑞，A+级的尺寸，A级车的价格，全系都是2.0T，卖的比思域，速腾便宜，能接受吧？

还有比亚迪秦PLUS，混动和纯电卖的都挺不错，主要原因也是咱们自己掌握核心科技，比亚迪在新能源领域算是成了，合资的纯电和插混都是短板，目前这个市场还是牢牢地掌握在国产品牌手里，特别是紧凑级新能源车市场，比亚迪赚的是盘满钵满。

其实我们今天要聊的是领克03系列。其实03和03+车型一定程度上抢走了很多思域和昂克赛拉的用户。思域也就是最近2年才开始降价，昂克赛拉也是最近两年下调了官方售价。我不是推荐大家一定要买领克03，但是我们要知道，至少它的存在让合资不再那么嚣张。

前几天，新款领克03上市，其实争议也挺大。有人说4年了，应该是换代车型吧，外观、内饰、动力、配置都有变化。也有人说，这最多算是中期改款车型，平台根本没变，轴距还是老样子。

其实在我看来，这次的变化，有点像是高尔夫GTI，从MK7换代到MK8，外观深度整容，内饰脱胎换骨，车机全面升级。唯一跟GTI不太一样的地方，就是03这次的动力整体拔高很多。

那么，领克03新款和老款究竟差别有多大？新款定价算不算贵？哪个配置更值得推荐？三缸真的退市了吗？这期节目，咱们一起来好好聊聊。

领克03新老款有什么差别？

新款03整体变化还是比较明显地，尤其是外观和内饰。在外观上，新款03的进气格栅变大了很多，而且呈梯形。旁边还有黑色的条纹做点缀，有点像动物的獠牙，所以03车头显然是变得更凶了。

上代03很多车友反馈有个小问题，那就是车灯不是很亮。虽然是LED前大灯，但是没有透镜，属于灯碗反射的结构，所以远光灯跟没有一样，尤其是在下雨天的夜晚，整体照明亮度达不到车友们的预期，毕竟买03的车主大部分还是比较懂车的，对细枝末节的要求都比较高。

当然，也可能是花了合资的钱买个国产车，要求自然更高了一些。所以新款在前大灯上提升了不少，全新的LED矩阵大灯，整体亮度升了三级，中心亮度进一步提升超30%，照明距离可以到170米以上。它拥有48矩阵光照分区，能够实现来车避让、跟随避让、转向随动等多种功能。

车侧部分新款03基本没变，除了轮圈的样式。有245/35/R19锻造式轮圈可选，造型也是领克03+同款，轮胎配的也是偏性能的马牌MC6。从这一点上看，算是把性能车外形下放了，有点类似奔驰C加了AMG运动套件的感觉。

车尾部分变化也很大，新款虽然是贯穿式尾灯，但是每颗灯珠都是竖条状的，点亮还有动态效果，应该能吸引不少年轻用户，毕竟合资车上没有。不过尾部造型跟老款比，实际上就相当于把尾灯拉长，然后把牌照框放在了保险杠上。再加上一个造型夸张的尾部扩散器，即便是普通版的03看起来也确实要比老款运动很多。

内饰部分的变化也是非常大的，换装全新样式的平底方向盘，更大尺寸的全液晶仪表盘，12.8英寸智能随动滑移屏取代了老款03的内嵌式屏幕，支持上下角度调节，这样带来的好处就是，调节到最高位置方便乘客观看，调节到最低位置，不遮挡视线。

还有中控的空调出风口位置和样式都进行了改动，副驾驶处出风口采用贯穿式设计。电子档把也更新了造型，前方设计有两个手机卡槽，其中一个带有无线充电功能；中控台下方位置做了掏空处理。当然，大部分等待新款03的车主，关注可能并不是这些变化，而是车机换“芯”没有？

新款03和极氪001一样，都用上了高通骁龙8155芯片。之前我们在试驾体验的时候不管是导航还是语音控制，比老款确实好用太多了，我看有些媒体说的还比较含蓄，可能是要照顾老车主的情绪，怕老款车主哭晕在厕所里。

新车搭载的12.3英寸的液晶仪表，分辨率和清晰度也提高了不少。总结来讲，新款领克03的外观和内饰变化，有点让我感觉开始“极氪化”，我在想，今后的燃油车与电动车的边界也许会越来越模糊，我们可能很难再从外观判断出哪款是燃油，哪款是电动了。

新款领克03还配备了Lynk Co-Pilot智能辅助驾驶系统，该系统中使用了12颗超声波雷达+5颗毫米波雷达+4颗高清环视摄像头+1个前视高精摄像头，并可实现多达25项智能驾驶辅助功能。

从我们小谢同学的试驾体验上来看，领克的这台智能驾驶辅助系统，算法还是比较严谨的，跟车距离最小的时候，距离前车还是比较远，主动刹车介入的比较柔和，没有太突兀的感觉。

开启智能驾驶之后，明显能够感觉到自动修正方向的力矩还是挺大的，如果你不打转向灯强行变道的话，会感觉有股劲跟你对着干。不像日系的智能驾驶辅助，你只要稍微动一下方向盘，智能驾驶辅助就解除了，生怕多干一秒的活。

在外观尺寸上，长宽高分别增加了27mm，3mm，12mm，轴距没变。所以理论上，新款领克03的内部空间并没有什么变化。

而在动力上，新款领克03有了很大的变化。首先是普通版本取消了之前的三缸1.5T，除混动以外，燃油版车型全系都是2.0T的T5发动机总成。普通版的提升最为明显，以前2.0T的领克03是190马力，300牛米，现在升级成了254马力，350牛米，搭配7速湿式双离合，百公里加速也从之前的7.4秒变成了6.9秒。

账面数据上新款03已经可以跟高尔夫GTI打个平手了。所以很显然，领克是把上一代03+的发动机用在了普通版本的03上面了，那么问题来了，新款03+用什么？

答案是新款03+和03+ CYAN用的是T5 EVO发动机，最大马力比T5多了11匹，变成了265匹，最大扭矩380牛米。再加上博格华纳的第六代四驱系统，百公里加速5.7秒。不出意外，价格也会调整不少。

熟悉领克03+的朋友都知道，03+的变速箱和普通的03有所不同，不是双离合，而是8AT。但是在实际在动态加速上，新款03普通版本一点都不比它的大哥03+和03+CYAN慢。

昨天我们的编辑小谢同学刚参加完新款03试驾会，试驾会上既有03也有03+和03+ CYAN。在红绿灯路口，小谢开着03，隔壁的媒体开着03+CYAN，都是地板油出去，03甚至没有丝毫落后的趋势。也就是说，普通的新款03和03+CYAN在动态加速上，普通用户甚至不会感觉到明显区别。

所以要我看，新款2.0T的普通版03在动力上的提升真的很大，而且还可以花5000元选装19英寸的轮圈和运动排气，选装完后开起来的感受基本就和03+差不多了。很明显，厂家这是要放大领克03普通版的优势，想吸引更多年轻客户，这是要放量占有市场的节奏。

而在底盘方面，新款03基本没变。还是前麦弗逊，后E型多连杆悬架，前后桥都配有防倾杆。底盘硬朗，路感清晰，变速箱响应直接。所以从运动角度看，新款03普通版2.0T的性价比，或者说动力和操控比老款，显然是提高了很多。甚至让我觉得新款03+的价格还真不好定，定高了肯定没人买，定低了又失去了03+的意义。

很多人说新款03的三缸取消了吗？其实准确地说不是取消了，而是放到混动版本上去用了。新款03除了03/03+和03+ CYAN外，还推出了03EM-F车型，也就是吉利星越L雷神混动上的那套动力总成，三缸1.5T发动机再加3挡DHT Pro，确实比较省油。

不过它和星越L雷神一样，上的是蓝牌。目前吉利的三缸机，基本都用在混动车型上，之前我在节目里也提到过，这款三缸机实际上技术含量不低，而且是针对混动系统优化过的，所以大家可以看看易车网的国产混动车型大横评。

虽然听起来三缸混动让很多人望而却步，但实际用起来，你只会说真香。我和两名摄影师开着星越L雷神混动，自驾从呼和浩特到响沙湾，开了几天下来，摄影师一直纳闷，这确定是三缸吗？不会给错车了吧？

新款03的定价贵不贵？

新款03目前售价15.48-17.68万，混动版15.78-16.98万。要说这个定价贵不贵，还得从两个角度分析。首先，燃油版这个价格对比之前的2.0T的领克03，其实真的一点都不贵，不仅外观内饰有了很大的变化，动力也从之前的T4升级到了T5，车机芯片还做了升级，但是价格只贵了4000元。

而如果你对比新老03的入门价格，你肯定会觉得贵了好多。毕竟新款入门版的03定价15.48万，对比之前三缸03的入门价格只有13.48万，足足贵了两万。加上保险和购置税，新款最低配的03落地也要17万。

要知道，15-6万的裸车价已经能买到顶配的本田思域和型格了，而国产2.0T的UNI-V顶配也不过才14万。别忘了之前三缸的03一直都有优惠，现如今新款领克03刚上市，如果没有优惠，实际新老款入门版的差价要去到3万上下了。

所以，对于原本准备买老款2.0T版本03的客户，他们可能觉得新款值得入手。但是对于准备买老款1.5T版本，还期待有更大优惠的客户，这次新款03的售价，肯定是会让他们失望了。总结来讲，不能说贵了，只能说是入门门槛变高了。

其实最近很火的奔驰全新AMG C63也是同样的道理，在有些人眼里，AMG C63是100万以内，能买到的最便宜的V8性能车。但也有人觉得，100万买一台奔驰C，是不是疯了？

而现如今，AMG C63新款变成了2.0T+电机。难道说为了环保，AMG车型今后不搭载V8发动机了吗？其实不是，而是奔驰把V8的门槛提高了。100万以内买V8发动机的性能车已经成为了历史，2-3百万其实还是可以买到的。

就比如AMG G63，你看他们敢不敢把300万的AMG G63变成2.0T+电机？敢不敢把200万的GT63和AMG GT变成2.0T四缸？打死他们也不敢，真要这么做，AMG就彻底没有了信仰，没有了灵魂，以后谁还买？所以并不是C63没有了灵魂，还是奔驰让你玩V8性能车的门槛变高了。十年前，只要100万就能买到V8 AMG，但是十年后，你得花200万甚至300万，你说是不是这么个道理？

不过大家并不用太操心，我猜测03大概率后期还会推出更便宜的1.5T版本。为什么不一开始就推出呢？因为领克这里不止一台车在等着换四缸机，比如06，既然吉利用上了1.5T四缸，那么在领克这里也没什么理由会缺席，估计也用不了多久就会相继推出。如果你真的想要便宜，可能之后的1.5T四缸的03更适合你。

领克03有哪些竞争对手？

其实领克03的定位属于A级运动型家轿，所以最直接的对手应该是本田思域和昂克赛拉。但是新款领克03定价15.48万起，没有L2级驾驶辅助，也没有18英寸轮圈和360全景，连性能套装都不能选装。

真正要买的话应该从16.68万的中配看起。但是这个售价已经能买到顶配的思域了，思域虽然只有1.5T，但他是本田。而且思域的名气大，口碑好，保值率也高。关键是思域还有JDM的信仰加成，不管是家用还是改装买思域都不会错。

所以领克03在它面前即使动力好，配置高，内饰装潢也更有味道，但是入手价格还是偏高，钱包受不了。以现在03的价格去竞争思域，肯定有客户会纠结很久，迟迟不敢下手。

而对比昂克赛拉，领克03虽然空间更大，配置更高，动力甚至强的不是一星半点，但是依然面临价格偏高的问题。昂克赛拉2.0自动质雅版，指导价14.29万，优惠完12万出点头，落地才13万出头，跟领克03入门15.48万比，还是便宜2-3万。

即使看昂克赛拉的车主想要回头买领克03，还是会因为价格够不到而困扰。所以，我强烈建议领克03开放零首付，零利息贷款。明面上价格就是比合资贵，实际上贷款使劲的补贴客户，让他们买起来没压力，这才是取胜的法宝。

要知道，17-18万的落地价，都可以买到很多合资的B级轿车了，为什么要选一个国产A级车呢？这个道理，我相信很多人都懂。不能因为领克品牌拿下了几次WTCR年度总冠军，就得让所有年轻人都有信仰，都支持国产吧？

我们也知道领克03上市4年，销量超过了23万辆，但是还记得我们开头说的数据吗？轩逸一年50万辆，卡罗拉+雷凌45万辆，速腾+宝来+朗逸一年80万辆，领克03任重而道远。

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2022年078期：全新领克03，想说爱你不容易？ 50:14 Share

百车全说丨别人研究车，而我研究你！

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2022年078期：全新领克03，想说爱你不容易？