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前40分钟聊广汽传祺M8，后半部分聊时间管理。

最近两周特别热闹，一台接一台的新款MPV上市，不仅让我们眼花缭乱，也让我们心生感叹，真的有那么多有钱人会去买吗？别克GL8不就是2-30万的车，现在GL8世纪怎么就卖到59.88-66.66万了呢？极氪009不就是个电动车，怎么就敢卖到49.9-58.8万了呢？

不过回头想想，买MPV的客户不是家里有二娃、三娃的，就是公司有接待需求的，反正都是有钱人。现在市面上主销的MPV就那么几款，也的确需要一些新车型来刺激一下这个市场了。不能年年都让GL8坐头把交椅，要百花齐放百家争鸣，无论合资、国产、燃油、混动、增程还是纯电，是驴子是马都拉出来溜溜。

MPV本来就是一个偏感性需求的产品，这一类用户99%非刚需，他不买MPV，照样可以开其他车接待客户，照样可以开两台车全家自驾。买不买MPV，完全看自己对未来美好生活的向往有多强烈，以及银行卡里的家底有多殷实。

今天我们要聊的这款车，跟最近热议的别克世纪和极氪009定位还不太一样，这款车早在今年10月18日就开启预售了，但似乎关注它的人并没有那么多，这就是广汽传祺M8 宗师系列。可能很多人以为，这只是广汽传祺M8增加了一个新的系列而已，没什么值得聊的。

实际上不然，别克世纪其实也就是GL8车型的高定系列，但是别克非常聪明，把这个车系独立出来了，而且在各大汽车网站，你搜GL8车型是搜不到它的，你只有搜别克世纪才能搜到，说明官方有意的撇开了GL8与世纪之间的关系。这样做，又是为什么呢？今天这期节目，我们不仅会分析广汽传祺M8值不值得买，也会帮大家更清楚的看懂MPV市场如今到底是个怎样的格局。

新款M8为何比老款贵了10万？

其实在我看来，买MPV的客户分为7座真刚需与伪刚需两种。比如，买奥德赛和艾力绅的客户，我感觉就是7座伪刚需，因为人员满载之后，后备箱根本放不下什么东西。而如果要腾出后备箱空间，又失去了7座车的意义。这类客户，看中的是日系车稳定，省油，保值率高，且奥德赛、艾力绅相对来说比其他MPV更好开一些。他们买回来，大多数时候就是当一台四座车用而已。

而GL8客户，常常是7座真刚需。比如租赁市场最常见的就是GL8，为什么客人不租其他车，就偏偏要租这台呢？就因为满载7人符合需求，而且后备箱也足够大，7个人的行李都放得下。

所以，我们反过来看今天聊的广汽传祺M8，买他的客户是7座真刚需呢，还是伪刚需呢？如果是真刚需，那么这台车就必须对标GL8车型，车内空间，后备箱空间都必须有肉眼可见的优势，否则为何买你不买GL8呢？如果是伪刚需，那这台车就必须开起来比奥德赛，艾力绅更舒服，更有家用MPV的温馨气息，稳定性和保值率也得让人放心，否则人家为什么不买奥德赛，艾力绅，要买M8当家用车呢？

可是，我感觉以往的M8就是差点意思，跟GL8比空间差点意思，跟奥德赛和艾力绅比，家用MPV的综合素质上也差点意思。但是好在广汽传祺M8早在2018年就上市了，也算是国产品牌MPV的元老之一。尤其是老款入门才17万多，即使买个高配，也就才23-4万，比起隔壁合资的GL8和奥德赛，便宜了10来万，相当有性价比。

转眼来到了2022年，如今M8宗师版发布之后，很多人都直呼看不懂，起步27.5万，顶配34.5万，这还是我们心中17万多起售的广汽传祺M8吗？这价格太飘了，太贵了，网友纷纷表示不能接受。那好，我们就先聊聊它为什么要定这个价。

新款M8比老款贵10万，其实是个误解。有的网友以为新款M8上市之后，老款M8就退市了。因此17.98万起售变成了27.5万起售，这么理解那当然是入门门槛涨了10万。

可事实不是这样，原本的领秀系列还是正常销售，这次的宗师系列可以理解成是大师系列的垂直替代版本。不过大师系列和宗师系列在短时间内，还是会同堂销售。毕竟大师系列还有四座版本，宗师系列目前还没有出四座版本。而宗师系列有混动版本，但是大师系列仍然是燃油2.0T+8AT。

因此，我们可以看做宗师系列，是在原有的领秀和大师系列基础上，又增加了一个系列而已。所以大可不必担心广汽传祺飘了，起售从17万多提升到27万多。

那为什么广汽传祺M8要出宗师系列呢？很简单，目前MPV市场销量第一的别克GL8，它在细分市场已经做出了四个系列，而且每个都很成功。陆上公务舱针对租赁市场、ES陆尊针对家庭用户、艾薇亚针对高端客户、世纪针对奢侈品级客户。为了对标竞品GL8，广汽传祺M8仅仅用目前的“领秀”和“大师”系列肯定是不够的。

所以，借着这次增加2.0T混动系统的机会，顺势推出宗师系列，把价位拔高到30多万。虽然仍然比不了艾薇亚与世纪的定位，但是抢走部分陆上公务舱与ES陆尊的客户，应该不是大问题。而且宗师系列后期还会再补充一些版本，比如后期可能会有PHEV版本，还可能会有四座、六座版本。所以不急的话，也可以再等等。

其实广大消费者对于传祺M8固有的印象，老款M8就是先推出的领秀系列，然后才慢慢推出的大师系列，所以给人的印象就是M8性价比特别高，只要20多万就能落地开走。但是如果一个车型长期靠性价比作为卖点，那它迟早要被市场所边缘化，因为总有更新更便宜的车能打败你（低端产品拼价格）。

所以这次新款M8学聪明了，直接先把顶配的宗师系列推出来，把整体的车型定价和格调拉上去，后期再出个更便宜的版本，一举两得。

说到底，这就是先入为主的观念。你想想为什么保时捷Macan卖得这么好，还不是因为保时捷的车在大部分人的印象里都是至少100万以上的车型。再看现在，MACAN只要60多万就能开走，简直真便宜，你说你买不买？所以真想买M8，但是预算有限的消费者一定要等一等，等它的更便宜的系列出来了之后再做决定。

新款M8究竟都有哪些亮点？

新款广汽传祺M8定位中大型MPV，目前开放预售的宗师版系列长宽高为5193/1893/1823毫米，轴距为3070毫米，长宽高和老款大师版基本差不多，新车车长增加63mm，宽增加9mm，轴距增加70毫米。

从外观上来看，确实比老款好看太多了，就像新老GS8一样，一眼就能看出新老款的差距，也不是一个时代的产物。新M8的前脸充满梯形元素，相比老款比较圆润的风格，新款就很棱角分明。

尤其是巨大的梯形进气格栅几乎占满了整张前脸，确实很有气场，官方表示说它的设计灵感来源于传统文化中的醒狮元素，网友调侃这是灭霸前脸，我觉得这样说不好，这明显是文化入侵的说法，应该说这是宗师脸上的胡须。

虽然这个造型和某款日系MPV有点神似，但是原创度还是挺高的。其次，前脸的L形车头灯也很特别，有点像“獠牙”的感觉。而且大灯内部也有很多小心思在，比如在锁车之后还有灯光秀，官方叫做皇家礼炮。

所以最近几年，传祺的几款车设计得都确实不错，从影豹到GS8，再到影酷和M8，起码从颜值上来讲都没话说。

车侧部分最有意思的应该是车轮，宗师版的这套18英寸轮圈很显大，而且轮圈中心的车标采用了悬浮表，和劳斯莱斯一样，不管车轮怎么转，车标都是正的。虽然没什么用，但看起来就是酷酷的。

相比车头，新M8宗师的车尾虽然没有那么震撼的感觉，但还算是比较立体精致。而且现在的新车一定要有贯穿式尾灯，不然的话都不好意思叫自己新款。

在内饰上，虽然新款M8和老款的布局差不多，但是新款明显更有档次感。新款采用了12.3英寸的液晶仪表+14.6英寸的中控大屏，车并且机采用高通骁龙8155芯片，内置最新的ADiGO智驾互联生态系统，包含车载导航、酷我音乐、喜马拉雅等拓展应用，导航地图的页面也可以投放到液晶仪表内。而且，中控屏也支持手势操作功能，能够支持切歌和调整地图模式。

同时，新款的三幅方向盘也要更好看，不过这一看就知道是新GS8的同款方向盘。

除此之外，新M8前排还有几处设计的小心思，比如新车内饰分为两套主题，一个是格局主题，红黑搭配，但是第二套叫做“云山珠水”的主题更有意思。

副驾驶前配备了一块由北美黑胡桃木打造的装饰面板，据说这块面板的形状融合了广州八景之二的“云山叠翠”和珠水流光的灵感，刻画了一幅云山珠水剪影图。

并且这块面板根据配置不同会有水墨画木纹、菱格纹等样式供用户选择，特别是在座椅上行程图案的方式非常有意思，是通过真皮打孔的粗细，来勾勒出一幅图案，这一点还真的挺有新意。

而且这套设计语言，主线条从中控台向两侧延伸致门板，所以后排门板也是山水画的剪影图。我看有文化的人简单归纳为六个字“合鸣”、“重山”、“归舟”，厉害了。

此外，新车档把的形状我也是第一次见，官方叫“乾坤水晶档把”，说是挡把中的水晶部分可以旋转。难道这是防疲劳设置，等红灯的时候，没事巴拉玩玩？类似指尖陀螺？但是看视频评测，好像旋转的不是很利落。另外，这个时间久了，会不会有异响呢？

除了前排，二排中部也有一个吸顶式的15.6英寸屏幕，不过不是触摸式的，需要遥控器来操作。不过这个因人而异，虽然理想L9上的屏幕支持手势控制听起来很酷炫，但是实际操作下来却很累并不方便，真还不如遥控器来得方便，家里老人也可以用，起码能提升这块屏幕的使用率。但是作为家长来说，真的不希望孩子上车就看电视。

M8的二三排即使把两侧的空调出风口关闭，冷风仍然可以给车内降温，因为车顶两侧还有打孔的出风口，可以降温不见风，车里有老人孩子就不用担心了，这个设置也挺不错。

新款M8的第二排座椅不用说，只会比老款更好，标配的头等舱座椅，配备了功能调节面板，可以进行座椅加热、通风、按摩等功能的选项，还支持一键SPA模式。对于这种车长接近5.2米的MPV来说，第三排虽然不如第二排舒服，但是绝对比同价位的7座SUV要好得多。

所以经常是要五六个人一起出行的家庭，要换车我肯定是更推荐MPV的。不过需要注意的是，三排座椅下方虽然有滑轨，可以前后移动。但是后备箱空间利用率仍然不高，因为三排座椅折叠之后，只能翻转竖立起来。而三排底座仍然还是固定在地板上，因此后备箱地板并不是全平。

并且，这样折叠之后，二排的位置又不能往后移动了。没有像赛那那样，折叠后隐藏在地板下方这种设计，能更好地利用车内空间。没办法，M8的后备箱下方是一套补胎工具，还有雅马哈的音炮。

动力和底盘方面，新M8和老款基本一致，不管是2.0T发动机、8AT变速箱，还是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，和老款都是一样。只不过在动力上，只比老款多了10N·m而已，达到了150kW，400N·m。

更重要的是，新款M8推出了混动版，但是一看就知道，满满的丰田味。跟之前广汽传祺GS8上面那套2.0T+丰田THS混合动力系统一模一样。不过提醒一点，混动版本加92号油就可以了，但是汽油版本要加95号油。

和竞品该怎么选？

新款传祺M8虽然目前只推出了宗师版，但是这个配置非常高了。目前燃油版的就两个配置，一个高配一个低配。新M8全系标配7个安全气囊，其中一个是后风挡安全气囊，毫无疑问，这个气囊就是为了照顾第三排乘客的安全。

说实话，小的追尾事故，车辆结构不变形，三排基本不会有事。但是严重的追尾事故，特别是前后夹击的状态下，车辆结构严重变形，多出这个气囊能否救命还真的不得而知。后期等碰撞测试结果出来，大家看完评价再做决定吧。不过，这也算是个小创新。以往的车企都是在溃缩吸能，或者增加防撞梁方面做文章。如果M8在保证这些都有的基础上，又增加了气囊，那还是值得肯定的。

此外宗师系列全系标配L2级驾驶辅助系统、540度透明底盘、双侧电滑门、座椅加热通风按摩、高通骁龙8155车机芯片、全车双层隔音玻璃等。并且顶配的旗舰型还有电磁感应悬挂，可以软硬调节。同时还多了面部识别、手势控制、16喇叭的雅马哈音响等等。

所以新M8宗师版的配置确实拉的很满，觉得M8贵的人，大概率是一直关注的M8入门级领秀版本的客户。预算也就20万出点头，现在看到接近30万定价的宗师版，想要够又够不到，心里痒痒的。

实际上，传祺M8宗师旗舰版定价29.5万，这个价格也就跟别克GL8的陆上公务舱次顶配差不多，而GL8陆上公务舱的定位是给租赁和企业用户，内饰和配置相当简陋。真正家庭用户，大多买的是ES陆尊，而ES陆尊都要30多万才能入手。

M8宗师旗舰版对比GL8 ES陆尊旗舰版，前者29.5万，后者41.79万。M8的尺寸也不比GL8小，配置还比GL8多不少，总价便宜了10来万，性价比显而易见。这还只是用燃油版对比燃油版。

如果拿宗师系列的双擎顶配34.5万对比GL8 ES陆尊，那动力总成这块首先就占优势，毕竟油耗6点几，听起来就很香，再看内饰配置，各方面都比GL8有优势。只要不纠结别克合资车的身份，或者看中GL8未来更高的保值率，我相信追求性价比的客户还是会更青睐M8这款车。

广汽传祺M8是目前国产品牌MPV销量第一的车型，但MPV销量总榜一直被GL8压着打。说到底，一方面还是名气问题，GL8等于MPV，MPV等于GL8，这个符号化的概念深入人心。

另一方面，也是M8早期走性价比路线，让客户对这款车的定位相对偏低。总觉得买了M8，就是缺点实力，不然为什么不买GL8 ES陆尊，为什么不买GL8 艾薇亚？实际上，能够买MPV的客户，实力都不容小觑。要么是家里二胎、三胎，要么是兼顾全家出行与公司接待。

广汽传祺M8只是更务实，我不觉得档次上有多大差距。现如今，借着这套混动系统推出宗师系列，一下子把天花板又抬高到了30多万的价位段，对于M8这款车来说，其实是好事。明年，M8还会上PHEV插混版，估计要到40万左右，毕竟免购置税，还能上绿牌。你看看隔壁腾势D9 1.5T插混定价32.98-43.98万，依然还是卖的出去。M8没有理由不去抢这块市场。

M8往高端走是件好事，但是MPV车型的购买人群需求差异挺大。有只看空间的，有需要配置的，有看中驾驶的，有讲究细节的，当然也有就冲品牌去的。我觉得GL8之所以能长期销量排名第一，主要是细分市场做的很到位。陆上公务舱、ES陆尊和艾薇亚三款车型，定位非常清晰。

而现如今M8有了宗师系列之后，也才形成了领秀、大师和宗师三个版本。可是，大师和宗师版本感觉像是垂直替代关系。今后可能就是领秀和宗师，大师就没了。这样岂不是又回到了原点？其实领秀就是跑量款，抢的就是GL8陆上公务舱的客户，宗师系列目前抢走的是GL8 ES陆尊的客户。

实际上，还可以再高举高打，出一个比宗师系列还高端的系列，去抢GL8 艾薇亚的客户，甚至是最新款GL8世纪的客户。推出这个系列，根本不用担心卖出去多少，这种车型就是为了拔高品牌形象的。

你想要，我还不一定都给你，可以限量发售，甚至还可能出现经销商加价的局面。这样反过来，又能带动买领秀，大师和宗师系列的客户，觉得手里的车又变香了，你说是不是这么个道理？

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2022年090期：广汽传祺M8宗师，到底有没有竞争力？ 01:02:31 Share

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2022年090期：广汽传祺M8宗师，到底有没有竞争力？