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前30分钟聊广汽埃安LX，后面聊开禁烟花燃放。

说起现在的新能源品牌，你都会想到哪些？比亚迪、特斯拉还是蔚小理？这些车都有各自的优点，比亚迪是性价比之王，不仅有技术，车价也还算公道。特斯拉也是电车市场上的一条大鲶鱼，上面还有马斯克这个全球首富在顶着门面。

蔚来玩的是服务和换电，理想也找到了自己“奶爸”的车设，小鹏的优势是自动驾驶。所以他们在家用市场上都有着不错的表现。

但是说到网约车，估计很多人能想到的品牌就很少了，这里面也有比亚迪，还有吉利，但是这其中绝对不能少了另外一个品牌，广汽埃安。相信不少人在打车时，刚开始看见埃安S的时候，就会觉得它在其他网约车里，设计真的是要好看太多了。

尤其是外观，整体造型即便是用家用车的眼光来看也是很时尚的。比起同价位的秦PLUS还有几何A，颜值上也是很能打的。

埃安Y就更不用说了，对标比亚迪元PLUS，虽然车身轮廓不是传统SUV的造型，但是也耐不住它五官好看，内部空间大，所以销量也很可观。但是目前来看，埃安的主销车型也就只剩这两款，但这也不代表它只有两款车型。

价格更高的，还有比亚迪宋PLUS EV的对手埃安V，售价18.76-26.98万，和对标特斯拉MODEL Y的埃安LX，售价28.66-46.96万元。

好家伙估计听到这儿你们都纳闷，原来埃安还有售价40多万的产品？别着急，这还不是最贵的，前段时间埃安还发布了自己的超跑车型Hyper SSR，你没听错，就是超级跑车，现在预售价128.6-168.6万元。

到这里你们已经完全听不下去了，一个网约车品牌竟然都开始做超跑了？真的会有人买吗？所以今天这期节目就来好好聊聊广汽埃安LX这款车为什么敢定价这么贵，有什么亮点？以及埃安HYPER SSR的意义何在，真的会有人买吗？

广汽埃安销量好的都有哪些车型？

说起埃安这个品牌，大家肯定都会想到满大街都是的埃安S，不管是网约车还是出租车都有很多用的是埃安S。埃安S现在售价13.98-19.16万，其中S售价13.98-17.98万，S PLUS售价16.38-19.16万。街上目前跑的基本都是埃安S，S PLUS买的并不多。

目前埃安S卖得最多的还是14.68万的魅580，包营运车牌落地价格在15万左右。这个价格买这么一台车，还包营运牌照应该来说还比较划算，而且它的电池有60度，NEDC续航里程460公里，还有12.3英寸的中控大屏、自动空调、无钥匙启动、无钥匙进入、全景天窗等，作为网约车来说这个配置已经很高了。

所以在埃安S的销量中，有约60%的销量都是非个人用户，而且即使是剩下的40%私人车主，也有很多人是将AION S作为兼职网约车使用。

其次，埃安销量好的就是埃安Y。比起埃安S，埃安Y的客户大部分都是偏向家用的私人消费者了。因为埃安Y的整体设计风格和日本的K-CAR有点类似，虽然车长只有4535毫米，但是轴距却有2750毫米。

而且纯电车的内部空间一定要比相同轴距的燃油车大得多的。所以你一旦坐过埃安Y的后排后你就会知道，为什么它卖得好了。因为它的后排确实又大又规整，不光腿部空间大，因为方方正正的车身，头部空间也很大，地台也没有任何的隆起。

再加上不错的座椅长度、倾斜的靠背角度和车门能开到接近90度，因此15万左右的价格买纯电SUV，虽然尺寸它不一定是最大的，但是后排舒适度和整车的空间利用率，它绝对是佼佼者。

再看看它最近的销量就知道了，最近几个月的月销都在1.2万/月左右，甚至一度和自家的埃安S持平。9月份，埃安Y在整个紧凑级SUV里排名第六，这个成绩对于埃安这个品牌来说，已经有了非常大的进步。

其实大部分消费者对埃安品牌比较熟悉的就是这两款车型，而从我的角度看，埃安的产品总结一句话就是，该有的都有，就是少了一点买它的理由。这个品牌独立出来的时间比较短，看的出来它很想创新，很想做出一些与众不同的产品，但是还是会受限于体制的原因，有些地方还是相对比较保守。

为什么埃安LX敢定价40多万，他到底有什么亮点？

说完了埃安最畅销的车型，再来说说它最不畅销的车型。按理说一个品牌低端车卖得好，高端产品也应该不会差才对，但是埃安绝对是个例外。虽然埃安S和埃安Y在市场上都有着不俗的表现，双双月销过万，但是它们的大哥LX月销才400台左右，简直天壤之别。那它到底有什么亮点？

目前LX一共有四个配置，单电机两款，双电机两款。整车长宽高分别为4835、1935、1685，轴距2920mm，这个尺寸放在30多万的价格里只能说还可以。外观上看依然是埃安的家族式风格，内饰也是如此，12.3英寸液晶仪表和15.6英寸中控屏和低一等级的埃安V一样，搭载ADIGO 4.0智能网联系统，用的也是8155的芯片。

动力上，电机最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米。双电机四驱版百公加速3.9秒。智能驾驶上，新车搭载三颗第二代激光雷达，分别位于车顶以及两侧前轮眉。同时配备35个感知硬件，算力达到200TOPS，可以实现高速以及城市NDA领航辅助驾驶。

但是比起以上这些，最引人瞩目的应该是它46.96万的千里版，因为千里版的官方续航里程和它的名字一样，在CLTC标准下达到了1003公里。好家伙竟然续航有这么多？

虽然在日常使用中肯定达不到1003公里，但是再怎么样，哪怕是现在冬天，续航打五折，也有个500公里的续航。而且它的电池为144.4度的三元锂电池，是广汽自研的。

按照官方说法，该电池采用了“海绵硅负极片电池技术”，使得电池整包能量密度达到205Wh/kg以上。要知道58.8万的极氪009顶配的电池容量才140度，所以在电池上，确实是埃安PL PLUS千里版的一大亮点。媒体评测，如果室外温度在20°左右，一半市区一半高速，真实续航跑到600-700多公里应该问题不大。也算是不错的成绩了，果然大电池是硬道理。

埃安LX PLUS千里版的定价贵吗？1000公里的续航真的有必要吗？

埃安LX最早诞生于2019年，之前车型售价是22.96万元-34.96万元。2022款却变成了28.66万元起步，入门价格提升了近6万元。而且顶配售价达到46.96万元，瞬间又上涨了12万元。别说千里版了，光是普通版就已经贵了不少。就因为改了改外观内饰，多了45千瓦的动力和NEDC 130公里的续航，就把价格提升了近6万？那消费者肯定不认。

说实话，千里版我认为只是一个噱头。除了这个版本以外，其他三个版本仍然是CLTC 600公里和650公里的版本，配的是93.3kWh电池包，这样看来就是普普通通的常规水平了。车价当然也就正常一些了，28.66万起步。

不过从成本上来说，LX PLUS千里版比入门价格贵了17万多可以理解，因为在今年下半年，电池原材料价格持续大幅上涨，动力电池的主要原料碳酸锂，在11月25日的成交均价报收58.65万元/吨。要知道，去年同期碳酸锂的单价只有约28万/吨，涨幅达到了约210%。所以搭载144.4三元锂电池的千里版虽然卖46.96万，但是有一大部分都用在了电池上。

更重要的是，我们从业人员能看到，但是消费者看不到。他们更多看到的是千里版有这么高的续航那又怎么样呢？虽然续航高了，但是配置少了，因为千里版的电池成本实在太高了，所以连L2级驾驶辅助、自动泊车、高精地图、5G网络、遥控泊车等这种科技配置通通都没有。

一个售价接近50万的车，这些都没有，你说消费者怎么会买？而且埃安在绝大多数人心中就是网约车的代名词，高于20万压根都不会考虑埃安。所以本来花30万买LX的人就是少数，花46.96万千里版更是万里挑一了吧？

这几年电车的续航一直在增加，从之前的官标的300多公里，再到现在的五六百公里，按理说续航提升了一倍，为何消费者的里程焦虑却依然没少呢？其实对于里程焦虑来说，最重要的从来不是续航多少，而是补能方不方便，时间快不快。

为何开油车就几乎没有里程焦虑？因为加油站遍地都是，而且加油时间很快，加满一箱油最多也就10分钟，效率特别高。但是电车能做到吗？即便充电桩现在普及了，但是时间成本依然没有减少。

所以埃安LX PLUS出这款千里版可以说只是为了秀肌肉吧，因为144.4度的大电池，充满要多久？虽然它续航里程高了，但是它的补能成本也变高了。同时电池的重量也在这里，LX PLUS千里版的整备质量已经达到了2.22吨，比同样是单电机的低配重了约200公斤。

不管是高速还是低速，车辆都需要驮着这块大电池负重前行，这还不像燃油车，油越开越少，所以车重也越开越轻。所以这么高的续航对于不能换电的电车来说，意义并不大，也没有必要。但如果通过换电站来实现1000公里的续航，那效率会非常高。

埃安HYPER SSR的意义在哪儿？

如果你觉得LX PLUS的售价已经很贵了，那我就让你们再开开眼。最近埃安还推出了一款超级跑车，最近开启了预售，价格为128.6-168.6万。好家伙，这一步棋埃安跨的真大，直接从50万迈进了接近200万的价格。

简单说一下，这台HYPER SSR基于埃安全新一代纯电专属平台AEP 3.0打造，外观和内饰可以说确实还算科幻，蝴蝶门的设计也是拉足了吸引力。

既然是超跑，那动力肯定要过硬。HYPER SSR搭载前后双电机四驱系统，最大马力1225，最大扭矩12000牛·米，官方公布其0-100公里/小时加速时间仅为1.9秒。起码光看这设计、数据还有价格，确实够超跑。但是最早也要到2023年10月才能交付。

我觉得埃安发布的有点过早了，或者说这款HYPER SSR更像是纸上谈兵的车。因为按照目前超跑及性能车的营销套路来说，不应该急着预售，而是要让大家看到它的实力才行。

这年头最不缺的就是性能好的电车，但是前提是，是骡子是马拉出来溜溜才知道好坏。所以要我说它就应该学学蔚来，去德国纽博格林跑个成绩，或者去浙赛刷个圈速，让大家实实在在看到它的实力，这个时候别说预售了，没开预售也会有人去店里下订单的。

当然了，我也能够理解埃安现在主要还是靠着网约车和中低端产品活着，因为在2021年，广汽埃安全部车型的销量为12.37万辆，其中AION S销量为6.92万辆，占比超过约56%。AION Y销量为3.21万辆，占比约26%。而AION LX全年销量仅为1000多辆。

所以他们急需摆脱网约车的身份向上发展，LX PLUS和HYPER SSR就是他们的决心和诚意。但是有的时候真的不能急，更不能步子迈大了，不然走错了方向真的会适得其反，事倍功半。

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2022年099期：埃安LX，1000公里续航为什么还是没人买？ 55:58 Share

百车全说丨别人研究车，而我研究你！

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2022年099期：埃安LX，1000公里续航为什么还是没人买？