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前不久我在网上转发了一张蔚来ET7对比飞凡F7的照片，配上的文字是“不能说一模一样，只能说......”结果很多网友评论“为什么我觉得飞凡还更好看一点”、“让你模仿，没让你超越”。听到这儿，我相信很多人都明白，我想说的是这两款车的设计“撞脸”了。

当然，外观设计“撞脸”对于知名度不高的品牌来说，并非坏事，毕竟有话题就有流量。很多人从完全不认识飞凡汽车，到现如今你说“长的特别像蔚来ET5那款车”对方就能心领神会的点点头，这起码也是一种进步。

有人可能纳闷，飞凡汽车到底是什么背景，难道没有牛掰的设计师吗？实际上，这也是飞凡汽车自己困扰的一件事情。要论背景，飞凡注册资本70亿，其中66.5亿是上汽集团出资占比95%。要论设计师，飞凡挖来的设计师是曾经设计“最美大众车”大众CC的设计师Martin Kropp。可是这样要钱有钱，要人有人的团队，在2023年设计出来的产品却与同行产品“高度相似”？

说到底，飞凡汽车没时间了，这家2021年才独立出来的品牌，承担不起试错成本太高的创新设计，不如干脆找来同级别中相对比较成熟，客户比较认可的造型设计加以改进即可。

这种直接照搬同行的设计不仅局限于外观，拉开车门你甚至会赶紧把车门关上，然后走到车头看看车标，怀疑是不是自己上错了车？因为这块中控屏与奔驰EQS上的MBUX Hyperscreen“极为神似”，实际点亮屏幕，就是10.25英寸液晶仪表+15.05英寸中控屏+12.3英寸副驾驶娱乐屏。

飞凡F7与R7的屏幕规格完全一致，以我的体验来讲，这三块屏幕的素质属实不低，中控屏是京东方最新的OLED 2.5K屏，液晶仪表与副驾驶娱乐屏采用的是MINILED，带分区背光技术，具有1920*1080高清分辨率，副驾屏配备了单独的蓝牙连接功能。

它还有一套华为视觉增强AR-HUD平视系统，属于全球首发量产版本。我在飞凡R7上体验过，无论从清晰度，显示内容丰富程度，显示效果，绝对是平视系统的一线水准。

有些人说飞凡汽车是个没有灵魂的品牌。这话说的虽然难听，但我也能认可一半。飞凡R7神似Model Y，撞脸蔚来ET5。我觉得但凡对自己产品有明确定位的品牌，都不应该这么做。早期汽车工业刚起步阶段，各种国产车型山寨合资产品，那段历史本以为已经翻篇了。现如今咱们自己的品牌如果再没有原创设计，消费者一定是不会同意的。

在我看来，飞凡汽车就像是上汽派出去的一支特种部队，他们领了任务，知道一个大概方向，但是不清楚路线和实施方法，可任务完成时间又特别紧急。说大白话就是，飞凡汽车清楚上汽集团给自己的定位是高端电动车，但并不知道应该如何让自己高端，或者说如何让消费高端电动车的人喜欢自己。

飞凡汽车在售的三款车究竟怎么样？

飞凡汽车目前在售的一共有三款车，分别是飞凡MARVEL R、飞凡R7和飞凡F7。从产品命名上看，是不是感觉MARVEL R与R7、F7就不像是一个序列。没错，说直白点，MARVEL R在我看来根本就不应该放在飞凡品牌里，这完全是上一代产品，是荣威当年想打造高端新能源而产出的一款车型。

我之前在节目里介绍过这款车，当时叫荣威MARVEL X，曾经这个项目的参与者跟我说，MARVEL X的内饰用料是对标奔驰的，对供应商的挑选极为严格，而他自己开的就是一辆荣威MARVEL X。在2018年的电动SUV市场中，一台内饰处处都是皮质包裹，配上12.3英寸液晶仪表+19.4英寸的中控屏，那绝对是豪华与科技的代名词。

可是这台MARVEL X为什么在路面上能见度那么低呢？说到底，一台外观与普通荣威燃油SUV几乎无差的外观，配上26.88-30.88万的售价，换做是你，你会买吗？

现如今荣威MARVEL X摇身一变，成了飞凡MARVEL R，虽然飞凡MARVEL R把前脸、尾部经过了重新设计，可拉开车门，内饰依然是熟悉的味道。整个内饰唯一的区别就是方向盘上的标，一个是双狮护卫华表，一个是飞凡R标。虽然飞凡MARVEL R像是荣威甩过来的包袱，但是回到2021年4月，也就是飞凡汽车诞生的前半年，上汽甚至砸重金请来了周杰伦为这款车代言。

当初为何要请周天王来造势，其实就是想用外形重新设计的MARVEL R来树立“R品牌”的新印象，指望改头换面彻底断绝与荣威的联系。2021年10月“R品牌”改名飞凡汽车，MARVEL R也就顺理成章的过度到了飞凡汽车名下。

总结来说，MARVEL R它更像是飞凡汽车同父异母养的孩子，他是飞凡R7和F7不想认但又不得不认的哥哥，而R7和F7才是飞凡汽车的亲生儿子，其实你从外观内饰设计上，一眼就能看出这三者之间的关系。甚至飞凡汽车官网都表达出了自己的态度，在官网“飞凡车型”菜单栏，只有R7和F7两款产品，没有MARVEL R，我估计这款产品应该离停产不远了，毕竟他已经完成了自己的使命。

飞凡R7去年刚上市，我还拍过这款车的视频。飞凡R7售价27.99-38.99万。有人肯定要说它怎么敢定价这么贵？别急，这价格还是今年改款后官降之后的，去年特斯拉没降价前，它可是要30.25万起。我甚至怀疑，高端电动车的定义是不是：甭管消费者认不认可，反正价格先端起来，那才是高端？

飞凡R7定位中大型SUV，长宽高为4900/1925/1655毫米，轴距2950毫米。外观上它采用双色车身和溜背设计，颜值其实不低，看起来也蛮运动的。车头和车尾也都用上了时下流行的贯穿式设计，还有封闭式前脸和发光车标。尾灯也有点似曾相识，很像还没上市的新款名爵7的尾灯。

内饰我前面介绍过，不再赘述。车机用上了8155芯片，还配备了飞凡汽车RISING OS智舱交互系统，所以不管是手动操作还是语音控制，都很流畅。飞凡R7还搭载了华为视觉增强AR-HUD平视系统，该系统可更直观地显示车道级实景导航、实时ADAS、沿途兴趣点推荐，如周边网红景点餐厅、购物场所、加油站等信息。

除了屏幕之外，R7也用上了时髦的无框车门，并且新车的前门有电动开关和电吸门的功能，上车前轻触门把手车门开启，坐下后踩下刹车踏板或者按车门上的关门按钮就能把门关上。这功能你会想到什么车，劳斯莱斯，还是极氪001？

R7还搭载了RISING PILOT全融合高阶智驾系统。硬件方面将会标配国内首发的Premium 4D成像雷达，配合英伟达Orin超算智驾芯片和800万像素高清摄像头等配置，据说能实现更精准的多场景物体识别。

在动力上，飞凡R7有双电机和单电机两种车型，其中单电机车型最大功率为250千瓦。双电机车型最大马力544匹，最大扭矩700牛·米，百公里加速3.8秒。在电池上，全系车型都搭载了上汽时代的三元锂电池，最低配的后驱屏霸版为77度的电池，CLTC续航551公里。其余三款都是90度的电池，其中长续屏霸版CLTC续航642公里，性能和旗舰屏霸版都为CLTC 606公里。据说R7车型全系支持换电。

除了以上这两款，飞凡最近还有一款新车开启了预售，F7。F7其实就是R7的轿车版，定位中大型轿车，长宽高5000x1953x1494mm，轴距为3000mm。新车的内饰、配置和三电系统基本和R7也大差不差。

不过对比飞凡R7，我有点纳闷的是为什么F7没有了贯穿式头灯？这不是飞凡的家族式设计吗，怎么到了F7上就没有了，如果有这条贯穿式灯带，估计网友们也不会把它和蔚来ET7混淆了。

和R7不同的是，F7的四门都为电动+电吸式，并且前悬挂的结构为双叉臂，R7是麦弗逊。明显F7作为轿跑定位操控优先，R7作为SUV定位舒适优先。

目前F7只是预售阶段，预售价28-35万。按照厂家的说法，飞凡汽车就是要当卷王。其实从硬件和空间，动力上看，的确是很卷。但是价格方面，暂时还没感觉出来卷。其实客户更乐意看到品牌之间的价格内卷，你说是吗？

和竞品该怎么选？

飞凡R7，虽然它现在是飞凡品牌的重心，今年小改款之后价格也有所下降，但是27.99万的起售价依然很高。之前飞凡R7在宣传的时候也经常会找特斯拉MODEL Y做对比，但是现在MODEL Y的最低配只要26.19万，R7的最低配比MODEL Y低配贵了1.8万。

我猜这1.8万差不多就贵在了这三块屏幕上，因为在配置上，R7的最低配比MODEL Y还少了前排中间气囊，电动加热方向盘，后排座椅加热，全车无钥匙进入，还少了3个摄像头，8个超声波雷达等。

所以面对特斯拉MODE Y和飞凡R7，虽然我很想力挺咱们国产品牌，可事实情况，肯定是绝大部分人选择MODEL Y，剩下的那几位估计是看上了飞凡R7的三联屏，可能他们对奔驰还有些情怀，毕竟采用相同布局的奔驰EQS要上百万，而R7才30万。

飞凡R7除了官方指导价以外，他还有车电分离的销售方式，定价19.59-28.99万。然后电池租赁价格部分，77kWh月租金为1260元，90kWh月租金为1560元。若选择买断，前者价格为8.4万，后者价格为10万元。

不过，我估计选择换电方式的客户应该不多，毕竟换电站的规模是决定客户选择与否的关键因素。目前上汽飞凡的换电站只有几十座，虽然目标是2023年投建300座。但是主打换电的蔚来汽车目前全国已经布局了1313座换电站，两者完全不在一个量级。

为什么飞凡汽车的销量不尽人意？

飞凡汽车现在的处境有些尴尬，虽然它是全新的品牌，但车标还是离不开一个让人联想到荣威的R字。而且即便是变成飞凡汽车之后，一开始推出的产品依旧是换标荣威，飞凡MARVEL R是换标荣威MARVEL X，停产的飞凡ER6就是换标荣威i6 MAX新能源。

更有意思的是，2021款飞凡ER6售价15.98-20.18万，隔壁的荣威i6 MAX EV 2021款正好售价14.18-15.48万，价格和配置正好对上了。等于说一款车分开来卖，低配叫荣威i6 MAX EV, 中高配叫飞凡ER6。

所以很多人看见这个R标自然会想到荣威，认为飞凡就是换标荣威，而荣威又没有丝毫的品牌溢价。没办法，舍不得甩掉包袱，那只能负重前行。因此飞凡汽车的这几次改名换汤不换药，名字是变了，但是产品却没和荣威脱开关系。等真正撇清关系（R7和F7的上市）的时候，已经落后竞品一大截了。

此外，飞凡汽车的产品定位也非常尴尬。要说定位高端，其实上汽还有一个亲儿子是智己汽车，背后还有阿里和上海政府的帮衬，如果让上汽选择一个高端品牌活下去，那一定是智己汽车。

现实情况是，飞凡R7和F7的定位和定价都和智己的L7、LS7严重重叠，比如智己LS7定价30.98-45.98万，飞凡R7定价27.99-38.99万，主销车型就是重叠在一块的。虽然智己汽车我曾经也点评，卖点是底盘调校的车型一般都很难畅销。可是目前来看，智己汽车起码被不少人认可了他的操控，好歹这也是一个卖点。

那飞凡R7和F7的卖点呢？就是空间大，配置高吗？说到底，飞凡汽车定位高端电动车，就应该好好研究高端电动车的消费人群，而不是模仿高端电动车的外观和内饰造型。所以单论产品力我觉得对得起这个定价，但论品牌力客户实在找不到买单的动力。

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飞凡R7和F7，为何客户找不到买单的原因？ 59:16 Share

百车全说丨别人研究车，而我研究你！

Shownotes Transcript

飞凡R7和F7，为何客户找不到买单的原因？