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前不久理想L7上市，网上有人发了张图：特斯拉研究自动驾驶；比亚迪研究刀片电池；蔚来研究换电技术；小鹏研究超级快充；奔驰研究油改电；奥迪研究大众换壳；理想研究中国人。

然后就有人艾特我，说我的口头禅就是：别人研究车，而我研究你，所以理想最应该充值的节目应该是我的百车全说。然后我就回复他说，理想别说充值我了，不拉黑我就不错了。

早期我十分不看好理想汽车，这个态度是非常明确的。那时候，我觉得理想汽车用增程式这种过时的技术来忽悠消费者，理想ONE这款车就是李想SEV项目失败后，临时转型的产品。没想到，几年后理想ONE热销，现如今的理想L9/L8也卖的很好。

网友直呼我被打脸。说实话，理想这几年在转型，我的想法也在转变。打我脸的不是理想汽车，而是中国消费者。我站在消费者角度换位思考，我发现在新能源大趋势下，一台能让客户用的开心、没有焦虑、有幸福感的车，就是好车。

今天咱们聊理想L7，这车上周三正式上市，刚上市的时候，不管是网上还是线下门店反响都很一般。这也可以理解，毕竟在周中的时候大家都很忙，孩子该上学的上学，而且刚开学不久，说不定还会有期初考试。大人该上班的上班，所以没有什么反响很正常。

但是到了上周末，线下的门店就突然火了起来，来看L7的客户逐渐多了，有的店里甚至出现了人满为患的场面，甚至不少销售都说客流量比L9和L8上市的时候还要更多。这周一我们跟销售沟通，店里大定增加了约15个，小订增加了约70个，这个数据放在任何一个新能源品牌，老总晚上睡觉都能笑醒了。就连理想汽车的CEO李想都说，必须保证2.5万辆/月的交付保底。等Air开始交付后，有3万辆/月交付保底。

当然，口号肯定得喊的响响的，能否完成就另当别论了。但是不管怎么说，理想现在的三款车L7/L8/L9算是打出去了，一时半会儿也不会再上什么新车，在这个新产品序列里，你更喜欢哪款呢？是不是选购起来很纠结呢？L7\L8\L9该怎么选？MAX\PRO\AIR该怎么选？什么人适合买？还有哪些需要注意的点。今天这期节目我们就展开来好好聊聊。

理想L7有哪些亮点？和L8、L9有什么区别？

现如今，家族风格的设计已经成为各大品牌的特征之一。比如宝马是双肾+天使眼，奔驰是三角眼+三叉星，奥迪是六边形中网+4个圈。包括现在的新能源车也是一样，比如特斯拉的鲶鱼前脸等，可以说套娃设计已经见怪不怪。但是要说现如今谁能把套娃玩到炉火纯青，外观做到基本没区别，我敢说理想的L789系列要是称第二，没人敢称第一了。

你一进理想的展厅，甚至会怀疑展厅里放了三台一样的车。就比如才上市的理想L7，从车头上看，和L8、L9有任何区别吗？别说看图片了，就算现实中把三台车停在一起，只看车头，我也敢打赌，你都认不出来谁是L7、L8、L9。

三款车只有很细微的差别，比如L7用上了星环灯。之所以会用上这个配置，也是为了满足2024年即将在欧洲和中国推行的，更为严苛的行人碰撞法规，这种更平缓的车灯角度可在碰撞发生时，引擎盖更容易弯曲溃缩，从而减轻对行人的伤害。不过L8和L9在后期，肯定也会用上这款星环灯。

所以在外观上，既然车头一模一样，那侧面和尾部有区别吗？侧面三款车的区别在于车长，主要集中在C柱和D主之间。L7的CD柱距离最短，L8中等，L9最长，就这么点区别，而且得对比才能看出来。到了尾部，这三款车才有比较明显的区别。理想L9的牌照框在后尾门上，而L7和L8的牌照框在后保险杠上。额…外观方面就这么多。

当然，也有媒体找了一些细节优化的地方。比如，理想L7的车尾不如L8那么平直，还有一丝丝小溜背的感觉，而L8却直上直下，车顶和D柱之间基本就是90度的夹角。此外，L7因为车顶和D柱的角度比较平缓，所以L7的后窗面积明显比L8要小很多，而且L7的后尾窗上面的尾翼也要比L8的更大。

同时，L7的高位刹车灯是两段式，而L8和L9的高位刹车灯是一条直线。所以只要看到牌照框在上面的就是老大哥L9，高位刹车灯是两段式的是L7，牌照在下面+一体式高位刹车灯是L8。是不是奇怪的冷知识又增加了？以后再街上不会认错了吧。或者看到红色和白色的车漆，那一定是L7。有人说，这车没有尾标吗？嗯，有的。但是看尾标显得不专业。

除了外观，相应的，L789三款车的尺寸肯定也不一样，但是差别也并没有想象中的那么大。其中L7和L8的尺寸是非常接近的，L8比L7仅仅长了3厘米，高度高了5厘米，但是它俩的宽度和轴距一模一样，都是宽1995毫米，轴距3005毫米。

而老大哥L9就要比它们大不少，长度比L8长了138毫米，宽了3毫米，高度一样都是1800毫米。轴距比L8长了100毫米，所以大哥还是大哥，毕竟L7和L8定位中大型SUV，L9定位大型SUV。但即使是三者中最小的L7，车长也超过5米，轴距超过3米，宽度接近2米，空间表现肯定不差。

除了尺寸，在座椅的布局上三款车也有区别。L8和L9都是6座布局，L7是大五座。虽然L7的第二排是三座布局，但是相比其他品牌的第二排，L7的后排还是有它的特点。比如官方称右后的老板座为“皇后座”，因为它的第二排座椅支持靠背调节，最大可调节40度左右。

同时座椅采用了3D舒适性的海绵作为填充材料，而且后排座椅的设计据说就是为国人量身打造的，坐进去有陷入感。再加上副驾驶座椅面还配备了可电动折叠的脚托，舒适性相比传统的第二排肯定是要强不少。但是对比自家的大哥L8和L9上的独立座椅，我觉得终究还是会差点意思。

而且还会少了冰箱和小桌板，所以豪华和舒适配置也一定随着座位数的减少从而减少。不过座椅的乘坐感受千人千面，咱们编辑兔子去店里体验回来，一直吐槽后排座椅不舒服，皇后座功能多此一举，中间位置坐着更难受，妥妥地四座车。

内饰上，理想L7和大哥L8、L9就一模一样了，中控由两块15.7英寸的大屏幕+13.35英寸彩色HUD和Mini LED安全驾驶交互屏组成，功能和大哥们比也是一应俱全。关于屏幕，L7和L8用的是LED屏，但是L9用的是OLED。

在豪华配置上，L7的PRO和MAX还有可以高低调节的空气悬挂系统，魔毯空气悬架系统和激光雷达。但是L7 AIR有CDC连续可变阻尼减振器。当然，还要一处小细节，就是L7的中央扶手下方没有储物格了，而L8和L9这块是掏空的。原因是L8和L9是三排座，可以把鼓风机和空调等空调结构放在车辆后部，而L7是五座车，只能放在中央扶手下方，牺牲掉这部分储物空间。

在动力总成上，依旧是那套1.5T四缸发动机的增程系统，前电机的最大功率130千瓦，后电机最大功率200千瓦，百公里加速5.3秒。电池为42.8度的三元锂电池，这里也有一点需要注意，就是PRO和MAX都是宁德时代的电池包，但是L7入门AIR版用的是蜂巢能源，L9入门AIR版用的是欣旺达的电池包。发动机最大功率154马力（113千瓦）。WLTC工况续航里程1100公里，WLTC工况纯电续航里程175公里。

在智能驾驶辅助上，理想L7 Air和理想L7 Pro搭载理想AD Pro版系统和智能空间Pro版系统，芯片总算力为128TOPS。理想L7 Max则采用了全自研的智能驾驶理想AD Max版系统和智能空间Max版系统，并搭载了双英伟达Orin-X算力芯片，基于地平线征途5的视觉方案，总算力达到508TOPS。可以实时高效地处理高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达以及超声波传感器的融合信号。

对于一般的高速领航来说，硬件标准肯定是足足够用了，具体算法体验还得由各位亲身体验。毕竟每个人对于辅助驾驶的介入程度，跟车的距离，反应的速度都有自己不同的理解。

所以总的来说，L7和L8/L9最大的区别就是车身尺寸和座位数，在外观内饰方面的变化真的不大。买这三款车的人，无非是根据空间，配置，座位数来决定如何下手。总结来说，L7像110平的两居室，L8像130平的三居室，而L9就像180平的三居室。

L7和L8、L9该怎么选？适合什么人买？

目前理想L7一共推出了三款车型，分别是31.98万的AIR、35.98万的PRO和37.98万的MAX。其中PRO比AIR多了一套高低调节的魔毯空气悬挂，电池供应商一个是蜂巢能源，一个是宁德时代，总价差了两万。

而MAX比PRO多了双8155芯片、后排15.7英寸娱乐屏+多媒体系统、双英伟达ORIN-X辅助驾驶芯片、扬声器多了两个、以及1个激光雷达等。如果你之前对比过L8的配置表，会发现L8也有AIR、PRO、MAX这三款配置，并且PRO也比AIR只多了一套高低调节的魔毯空气悬挂，MAX比PRO多的东西也和L7一模一样，所以这么说来L7和L8该怎么选就非常清晰了。

理想L7说白了，就是理想L8的五座版。L7和L8同配置对比，也就是31.98万对比33.98万，33.98万对比35.98万，37.98万对比39.98万。差价2万，多个座位，你怎么选？

很多人关心了新增的AIR版配置值不值得选？其实，当从配置上看，贵2万的PRO版，也就是多了个空气悬架，好像没什么性价比。但是电池包供应商的差异也不可以忽略，欣旺达和蜂巢能源随意也是一线供应商，但是比起宁德时代的名气，还是差了不止一星半点。

如果说欣旺达与蜂巢能源的电池包与宁德时代没有差异，只是采购成本上便宜很多，因此才能降低入门AIR版的定价，那这当然是最好的结果，那AIR版值得推荐。但是，如果实际使用效果并没有宁德时代好，那这2万的差价完全不值得选择AIR版，应该直接买PRO版本。

至于MAX版，那真的钱有余力的客户考虑的配置了，毕竟跟入门31.98万比，要贵出6万，这不是一般人能接受的。换来的无非是后排液晶屏，双8155芯片，激光雷达，21个喇叭。性价比肯定是不高的，但预算充足，想一步到位的人可定还是会直奔顶配，毕竟男人都会愿意为硬件买单。

你会发现买这车，感觉不像是在买车，更像是在买电脑。钱都花在芯片，显卡，液晶屏上了，而这些东西只要搭上“车载”两个字，身价都会翻好几倍。值不值，只能自己掂量掂量自己的钱包了。

当然，五座和六座并不是多一个沙发那么简单，整个车内乘坐体验完全不一样，毕竟第二排是独立座椅，坐起来肯定要比普通五座的L7舒服。所以六座车平时要是四个人出行，完全可以把它当做一个大四座来开，每个人都有一个独立座椅，而当一家人出行的时候，可以随时用上第三排两个座椅。

据门店的一线销售反馈，虽然来看理想L7的客户非常多，但是不少看完L7的客户还是转头去订了L8，因为比起空气悬挂，多加两万，他们还是愿意多一排座椅，这可是实实在在看得见用得上的配置啊。至于L9，它更像是个高高在上的大哥，用更大的空间，更高的价格去撑起理想汽车的门面，除非你真的不差钱或者每天出门都是五六个人一起，那可以无脑选择L9，不然的话真的没有必要。

其实不管是L7、L8还是L9，好像看来看去，在同等价位里基本没有直接的竞争对手，要么动力系统不一样，要么尺寸不一样。虽然理想用的是增程系统，亏电状态下油耗也不低，跑高速的油耗也不低。但是作为消费者自己来说，就算我当个燃油车来开，8-10个油的油耗我也能接受，毕竟它这么大的尺寸在这里。而平时还有100多公里纯电续航，只要我车位可以安装充电桩，那平时就是纯电驾驶，别提多省钱了。的确，部分地区还可以绿牌不限牌不限行，别提说爽了。

理想汽车吸引人的点，就是产品包装的高大上，技术不一定要多黑科技，但是能给你一点新意，即使是最低配的L7 AIR，该有的配置也是一应俱全，比如大屏、车联网、L2级驾驶辅助、电吸门、悬架软硬调节、远程启动、对外放电、方向盘电动调节+记忆+加热、真皮座椅、前后排座椅电动调节+通风+加热+按摩（L8还有第三排加热）、256色氛围灯等等。

所以很多消费者，手捧30多万，看看理想L7和L8，都觉得性价比不错。因为他去看合资车，也就是汉兰达和冠道这类车，他去看豪华品牌，只能看Q5、X3这个级别。而理想拿自己的车对标的都是X5\GLE，产品发布会现场李想那种坚定的眼神，甚至让你有种BBAL才是真正的德系四强。

其实理想产品的成功，我觉得用个公式就能解释。当别人研究1+1为什么等于2的时候，理想汽车已经开始研究1+1=2到底可以用来做什么了。

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百车全说丨别人研究车，而我研究你！

Shownotes Transcript

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