Deep Dive
Shownotes Transcript
欢迎各位收听今天这期百车全说 我是三刀今天咱们来聊一聊最近特别火的特斯拉 FSD 在中国推送了一次更新在中国所谓的落地这件事可能有些朋友他还不太了解 FSD 也不理解特斯拉的 FSD 落地中国市场为什么网友那么的兴奋为什么媒体那么的兴奋那么我们开头简单普及一下 FSD 的相关信息以及特斯拉 FSD 与中国市场的
那么后半部分咱们再聊一聊大家很关心的特斯拉的 FSD 好还是咱们的中国车企的制驾功能好他们之间到底有多大的差别那么希望给大家在今后买车的过程当中提供一些有用的信息
那么特斯拉的这个 FSD 呢全称叫做 Force Self Drive 也就是完全自动驾驶但是在中国的所有的宣传过程当中你是不能用完全自动驾驶这样来形容你官方也不可以这么讲我们现在讲叫辅助驾驶嘛对吧
你只能说叫辅助驾驶但是也出过很多的一些相关事故而且法律法规也不是那么的健全因为它会相对滞后一些所以你只能叫做辅助驾驶其实特斯拉这一次推送的也是叫辅助驾驶那么后面我再解释为什么大家还是把它当成自动驾驶特斯拉它这个公司其实研发了这套自动驾驶的系统它的设计方案是在 2013 年提出来的
非常的早现在是 2025 年 12 年前就提出来了 2016 年的时候特斯拉 FSD 的实车演示视频在网络上疯狂传播看过的人其实在 2016 年肯定是直呼牛逼为什么呢因为 10 年前在我们的认知范围内一台车能自己在马路上开那只有科幻片才能实现而且 10 年前你想大家对于智能驾驶的这种理解对于辅助驾驶或者自动驾驶的理解
还是什么样的一个层面那跟十年后的今天完全不是一个概念不过呢 2016 年的这一段就是特斯拉的实车的啊自动驾驶的视频后来又被他们自家的员工举报啊说是有造假的成分但是这件事情呢后来也是不了了之啊具体是不是造假咱也不知道反正就这么吵吵闹闹的最后到了 2020 年啊
2020 年的 10 月份特斯拉开始向部分车主去推送 FSD 的测试版就是说真的假的咱现在就给你直接上普通的家用车你是用户你就直接自己去试就可以了对吧你愿意拍视频也好写图文也好你自己去开
那么测试版呢难免会有一些 bug 其实刚开始推送 FSD 的测试版的时候网上也是一堆的吐槽的声音说啊没有想象中的那么好没有当年看到那个视频里面那么牛逼是吧就一镜到底啊这个视频好像很厉害其实呢
测试的这种视频一般情况下都是在他们肯定自己选择的一些这种就是反复试反复试这个路段上对吧就试的没有问题了哪怕有问题了他也可以进行修改修复然后再进行迭代升级你到了用户手上那每天遇到的情况都都是不一样的你开的路段也都是不一样的所以他要不停的进行迭代更新
那么一直测试测试测试测到去年到 2024 年的 3 月 31 号那么特斯拉向美国用户推送了正式的 FSD V12 的版本所以你现在听到网上很多说 FSD FSD 其实很多说的就是 V12 这个版本那么这个版本当时一推送美国的各路的网红就开始进行了各种各样的测试然后这一波测试大家都是一致好评总结下来就是一句话就觉得这个车
它开起来太像是一个老司机太像是一个人在开了很丝滑比方说前面红绿灯你的车子要过去同样等红绿灯它就会把速度降下来慢慢的往前移比方说旁边有车就一直停到那边不动它会很果断的直接就绕开就绕行对吧比方说晚上
你想从一个小路并到一个大路里面因为你比方说在美国你必须要避让这个直行车辆对吧因为你是在小路口你要避让这个主路的这个车辆他只要发现后面没有车了马上很果断直接一个一个转向就过去了所以很多的人试完之后就惊呼说这真的很像是个人在开
其实国内的这一次的推送虽然说在网络上吐槽不断各种各样的问题但是大部分的人如果要夸他的优点都会说这台车开起来他确实很像是个老司机很像是个人在开所以他在某一些方面他确实很领先的我们一会再展开来讲那么这个 FSD 他到底是不是真的那么好用咱们中国消费者其实并不清楚
除非你买一张飞机票去美国试但是你买了机票你也不一定能去美国是吧就去美国你得要面签面签你也不一定能过这是题外话了那么之前也有一些博主去美国测试但是你会发现就是国内近期能刷到的这些博主去美国测试试的都是什么车呢都是 Support Track
Subtract 有的用那个 Bist 的版就是最顶配的三电机的有的就是用什么中配的很少用低配的然后他们就有的是租有的是找朋友的车是吧那么他当时去试完之后有一些博主就会提出一个质疑因为他试的过程中发现也有很多的 bug 很多的问题比方说不按导航走啊或者说是他有一些路边的这个就是路牌他识别的不是很准确啊
那么为什么会出现这个问题呢其实是因为 Subtract 这个车子本身它上市就很新就很近嘛距离现在去年的 9 月 30 号 Subtract 才推送了就是 V12 的版本就是 V12 就 12.5.5 的版本
那么现在的这个就是 13.2.8 的最新版嘛对吧那么国内有一些大 V 呢它比方说是在 1 月份去的 12 月份去的其实距离当时 Subtrack 推送这个 FSD 的功能也就不到三个月啊
也就是两个月到三个月那么因此这台车上其实很多的 FSD 的相关功能的优化还不是特别的完整但是为什么说大家都去试 SuperTrek 几个原因第一个因为毕竟是一个新车你在国外试什么 Model 3 Model Y 就没任何意义因为国内也有对吧就车子就没有流量那么第二个其实很多大 V 其实内心也是知道的他只是不说出来
就是说这个是刚刚才开通 FSD 刚刚才推送了相关的升级的 OTA 那么它多多少少会出问题而且它去其实就是找问题的找到了问题才会有流量对吧你才能在国内掀起一波的讨论你看其实也没什么了不起也是出了很多问题还没有中国的支架牛逼什么
所以就是基于流量去做这个内容而不是说把这里面很多的一些原理比方说我刚刚讲的这个原因他不会讲给你听那如果说讲给你听呢可能也会存在比方说你这个真实立场不正确啊你这屁股坐歪了是吧你看就明明就不行你还要去夸他还要往他去找原因
其实在国内就确确实实很多的信息是比较的闭塞的那么中国其实在售的特斯拉它用不了 FSD 并不是说特斯拉它区别对待中国消费者它的硬件其实都是一样的那么特斯拉在中国销售的车辆其实跟海外唯一的差别在哪就是 FSD 它没有落地到中国市场
他不是说针对中国市场进行硬件上的减配硬件都一样他是因为中国的相关的法规限制了这个功能让他去落地让他去开通那么如果说有在体制内工作的朋友那肯定是知道的大概在 2022 年的前后全国各地的政府机关陆陆续续就下发了规定禁止特斯拉进入办公区域
主要就是由于什么呢就是它是纯视觉它的质架是通过摄像头前后左右 9 个摄像头通过摄像头来捕捉相关的信息然后通过算法然后来执行它的质架的操作那你想一想这台车开在路上它就是一个移动的摄像机
对吧那你怎么能保证他的数据安全呢是不是所以呢是基于对于他的这个数据安全的担忧所以呢国内当时就出了规定就是这些政府机关啊这些体制内的一些单位就不允许特斯拉进入甚至包括像是湖南岳阳的三河机场
机场也不让进还有包括像江西广播电视台也出了规定电视台里面也不让进就很尴尬了那么因为在 2022 年的时候说实话特斯拉在国内的普及度已经非常高了满大街都能看到特斯拉了有些公务员你想国内最早的第一批是 2014 年当时 Model S 交付嘛
很多的一些公务员也都是高收入人群对吧特别是有些单位你懂的或者是职位比较高的确实收入也不错对吧买个特斯拉也没啥问题那么包括体制内的他买了特斯拉 2022 年又规定你不能开那怎么办呢那么你只能换车或者你只能停在单位附近的停车场然后再走路上班
我刚刚前面说了特斯拉其实在国内是 2013 年在北京的芳草地那么开了第一家店我之前也聊马斯克的个人历史的时候他的自传我当时也提到了相关的背景这个故事大家可以去往前翻就搜一下特斯拉或者搜一下马斯克你都能搜到我往期的节目做了很多期那么 24 年第一批 Model S 交付当时马斯克本人还特意飞到中国来然后给第一批的名人车主
第一批不是说第一批车主他挑出来一些名人车主给他们去办了一个交付仪式那么在国内的媒体也是宣传的力度非常的大那么第一批名人车主很多大家都认识比如说大名鼎鼎的小米创始人雷军
比如说汽车之家以及现在的理想汽车的创始人理想还有易车网未来汽车的创始人李斌还有像新浪的 CEO 曹国伟还有包括携程创始人梁建章立帆创始人尹明善的儿子他儿子也是个特别喜欢车的一个男生叫尹喜帝之前布加迪威龙当时网上有个段子说他一定要自己开车就是就不要司机接然后他还要开自己的布加迪威龙所以就是从他们公司
把车子直接大板车拖过来拖到机场然后他在下了飞机之后开着布加迪威龙回家有钱任性还有包括一嗨租车的老板叫张瑞平等等那么这些都是名人还有很多大概一共有 12 位到现场由马斯克给他们进行车钥匙的交付
那么特斯拉的国产大家都知道在上海那么上海工厂是 2019 年 1 月动工 2019 年 12 月 30 号首批国产特斯拉 Model 3 下线交付那么也就是说从工厂开工到下线交付仅仅用了 11 个月的时间你就是放眼全地球上就是按照这种工程交付的时间应该也没有哪个国家能办得到吧你像特斯拉在德国那个工厂是吧拖拖拉拉的干了多久哈哈
那么 11 个月时间相当于是当年动工当年投产当年交付所以这个速度当时也是震惊全世界相当的牛逼那么之后的情况大家应该都知道了 Model 3 上市之后就成了爆款越来越销量都是几万台
那么到了 2021 年的 1 月份特斯拉的第二款国产车型 Model Y 上市交付那么又成了一个爆款车型我记得最高销量应该是 6 万多台就很夸张越销量这是越销量有的车年销量都干不到五六万那么也是越越都是正常几万几万的往外卖那么在中国的新能源车市场你如果要是论销量最成功的品牌其实就两个一个是比亚迪一个是特斯拉
那么你要如果说在新能源车里面就是真正能赚钱的其实也是这两家特斯拉跟比亚迪那比亚迪的成功呢主要是因为它的插混技术深得人心对吧那毕竟很多人从油车他换到新能源他其实他不敢一步就跨入纯电动嘛因为他会有这种续航焦虑对吧他可能家里也装不了充电桩
那么他从油车换到什么车他又想去开带电的车绿牌的车对吧又可以拿补贴又可以免购置税就是有些地方限牌对吧他又可以不限牌去开也可以拿牌照所以他就首选可油可电的那么要么插混要么就是增程所以说像比亚迪的插混车型就成了这一部分绝大部分的油车车主换车的一个首选
那么这个可以理解对吧那么特斯拉的成功呢我们知道电车其实相对来讲是比较难卖的至少是跟这种混动车型比起来的话你比方说像鸿蒙智行的很多车型它是既有纯电动也有这个混合动力你包括比亚迪也是很多车型它也有混动也有纯电但是他们的销量比例基本上就是混动跟纯电的比例是 9 比 1 或者是 8 比 2
所以特斯拉它全部都是纯电动的车但是它卖的还如此之好它的成功其实原因就有很多了比方说品牌知名度比方说创始人的个人魅力对吧一边造车一边还直接发火箭是不是发卫星然后一边还要去玩机器人还有包括什么太阳能就各种各样的反正它就是一个神人地球上应该找不出第二个能达到它这种
水准的了啊有人讲他是外星人他有一次直播还采访的时候说对我就是外星人这个故事以后再可以翻出来聊一聊啊
那么还有包括车辆的造型设计就是连我媳妇她也不懂车但是站在 model3 的旁边她看到这个车说这个车挺好看的这车应该不便宜所以造型的设计也很成功然后再加上它先进的三电系统就是特斯拉到今天为止也是目前电动车里面数一数二的就是它的能耗非常的低三电系统很优秀但是你要说买特斯拉的用户是冲着哪一点去买的
我觉得冲着上面这几点都有可能那当然一定不是冲着 FSD 完全自动驾驶一定不是冲着这个买的为什么呢因为他国内就根本就没有落地但是呢在他的心中
他也许是认为就是 FSD 是全球最顶尖也可能是他会认为是最好用的自动驾驶系统没有之一但是在国内只是用不了但你也没有办法但他硬件其实是预买的不过有意思的是什么呢就是虽然用不了但是你仍然可以花钱去买它不能说是开通就你可以花钱去买它
没有听错就是 FSD 这个功能它是需要付费的那么这个费用有一点点高这个亿就是一亿两亿的亿它有一点点高就是一次性买断需要 6.4 万你没有听错 6.4 万 6.4 万其实在国内都可以去买一辆纯电动的小车了你再加个 1 万块钱你都可以去买比亚迪的海鸥就带支架的海鸥 7 万 8 千 8 我记得是
如果说你完全不能接受这个价格其实不仅仅是中国消费者其实在美国它是 8000 美金才能开通 FSD 很多美国的消费者也不能接受所以 FSD 的实际的销量是非常的低我当时看到一个数据好像是低到 20%还是 30%反正非常低的一个数字
如果说你不能接受的话怎么办呢你也可以花一半的钱是多少钱呢就是 3.2 万 3.2 万你去买断它的另外一个功能叫做 EAP 增强版自动辅助驾驶功能如果说 3.2 万你也不愿意掏你就只能用它的标配叫 APAP 就是基础版辅助驾驶功能所以它一共是分成三档最基础的是不要钱的那么另外两档是要花钱去买的那么这三个功能有什么区别呢
那这个标配的 AP 功能就是你只要买特斯拉它就是原生自带的这个功能其实就是我们经常提到的叫 L2 级的驾驶辅助功能那其实这种功能的话就很常见了很多车上都有你甚至包括像卡罗拉雷灵啊那都是全系标配
那么开启这个功能之后车辆可以保持在两条白线中间跟前车保持一定的距离保持一定的速度那么有了这个功能你跑长途肯定是很轻松但是这个功能你要如果在市区开那就会遇到几个问题第一个问题就是有的是叫做自适应巡航就是你需要到一定的速度才能开但是有的它是全速的自适应巡航
你可以直接车停到原地你就能启动它然后它就可以从零开始加速去跟车然后如果前车停了它也可以停下来前车如果走了它也能跟着车子一起走有的就实现不了比方说前车走了它不能跟着车子走它这个还要再分这个就不详细的讲了但是这个功能还有一个问题点就是你要如果在市区开
它只能跑直线它不能转弯它也不能变道它只能跟着前面车子一直跑直线所以基本上 L2 的功能跑长途用的多市区基本不会有人用那么如果说你要如果花了 3.2 万开通了 EAP 就增强型的辅助驾驶那么你就会又多了四个功能第一个功能就是你可以打灯变道
你发现前面的车子开的特别的慢就是马路三大妈对吧归宿行驶你这个时候打一下转向灯它就会开始进行变道超车那么这是 EAP 的功能里面增加的那如果你支持 AP 的话你怎么操作呢
你得要先 比方说你现在是在正常的保持两条白线中间在开你得要先取消这个功能你比方说踩一脚刹车或者是通过你手动去操作把它给取消掉然后人工接管你再去掰你的方向盘把方向去变道然后超完车之后回到车位上你再重新开启 AP 的跟车巡航但是有了这个变道功能对吧 你就会变得更方便一些
这是第一个那么第二点就是这个功能是有自动泊车的就是我们刚刚讲最基础的 AP 它不带自动泊车你倒车还得要自己戳放样盘那么有了自动泊车就不用解释了对吧倒车理论上讲你就是不用手也不用脚让它自己倒就可以了
那么第三个功能呢就是智能召唤那么这个智能召唤呢它还分成三种有 APP 就是 APP 的召唤还有实体钥匙召唤实体钥匙它也是不送的你需要还要额外买还有包括车内的召唤那么 APP 的召唤呢就是你用手机 APP 去操作然后让这个车辆呢在你距离车子大概 65 米以内的范围
它可以去召唤到你的身边车子从车位开出来到你的身边那么实体钥匙召唤大概就是需要你站在车子的三米的范围之内三米其实就没有多远了那么相当于就是蓝牙直接连接到车上了然后你就用车的钥匙上面的按键来操控车辆
召唤到你的身边那么第三种叫车内召唤就是说你得要先上车然后在屏幕上去操作然后让车辆比方说你要往哪里开让它自己开出去对吧你可以操作完之后你可以下车下车之后把车门关上关上车就会自动把它开到了你设定的位置那么有人可能会觉得说不理解说我有手有脚我为什么不能自己开我为什么还要去召唤
其实有几个场景这个功能还确实有一点用比方说你的车停在那边本来是左边右边两个车位里面都没车的等你回来拿车的时候发现左右两边停了两辆车结果你的身材可能又比较的对吧就是壮硕一些就挤不进去你上不了车车门打不开那怎么办那你就可以用召唤的功能你至少要把这个车从车位里面召唤出来对吧你哪怕就是让主驾驶稍微露个头你也好上车嘛
当然了更多的是把车子直接召唤让他开一个直线然后往右绕就划一条这个弧线直接开到车位前面的那个车道上你不就可以正常上车了吗那么还有一种情况是什么呢就比方说有的时候我会拿着大包小包比方说我要出差推这个行李我要放在他的后备箱里面但是呢有的车啊他停车位就是车屁股顶着墙车屁股顶着墙第一个后备箱不太方便打开第二个你就算能打开
你推行李箱走到墙的面前然后你还要侧身子把箱子往上搬也不是很方便那么这个时候你就可以通过召唤你就可以把它召唤出来之后直接把行李箱放到后备箱里面所以这样的话就是给你提供了一些相对方便的
使用环境但是呢你也要记住就是说你比方讲你用手机 APP 去用这个召唤的话它其实对于它的距离有要求然后对于它使用的环境有要求它对于它的这个信号有要求你比方说你一下到地下车库你手机就没有信号了那这个功能其实就是废的你就是用不了的所以怎么讲呢即使什么你都是符合要求的一
一般人也不敢说几十米开外就把这个车召唤出来除了媒体做测试拍视频他敢这么玩平时日常情况下大多数人不会这么玩因为我的车其实也有这个功能我一般情况下我人站在车子边上我在眼前然后我看着这个车倒进去或者我看着车出来目前我还只能接受这样的一种方式我不知道大家是不是胆子那么大有特斯拉的车主有这个功能可以说一说
那么 EAP 多出的第四个功能就是 NOA 自动辅助导航驾驶这个就是最大的一个跟刚刚说的 AP 的区别这个功能就目前只能是在高速或者是快速路上用那么开启这个功能的话你在高速或者是
快速路上车辆是可以跟着你的导航路线走就不用你再去手动去打灯变道它可以自己变道也可以自己去上下高速的乍到如果说咱们买过国产性能源的话其实大部分的高阶支架都是有这个功能的就是高速的对吧那么城区它没有它不能在城区开那么这是 3.2 万的 EAP 那么再讲一讲 6.4 万块钱才能开通的 FSD 完全自动驾驶
其实 FSD 它就是全场景都能用不再局限于高速跟快速路城市道路也可以用甚至你这个车就停在原地停在你的车位里面你也可以直接启动你只要设好导航你直接启动它就按照你的导航的路线直接开了那么甚至它开到了目的地你还可以用它来做自动泊车是不是那么听起来感觉特别的美好对吧感觉就是就完全就是自动驾驶是不是
其实想法很好真的如果非常流畅的走完这一系列的操作那就真的就是自动驾驶了但是实际媒体测试的结果如何接下来咱们就讲一讲就是海外的咱就不提了我们就讲一讲这一次在国内的特斯拉推送了所谓的 FSD 的功能给到中国用户那么媒体测试的结果到底反映怎么样目前其实看下来所有的媒体测试后给出的结论都是四个字
一塌糊涂如果是三个字就是一坨那啥是吧但是呢这里面我先纠正一个错误信息其实我前面已经提过几次了就是很多媒体他为了流量他默认测试的是特斯拉 FSD 完全自动驾驶功能甚至于他们在讲解的过程中也是说这个 FSD 是完全自动驾驶但是呢
特斯拉的官方客服其实跟媒体有过相关证实就是在国内 25 号的这一次更新啊它是属于 FSD 智能辅助驾驶功能的更新而非完全自动驾驶它是主要聚焦于城市道路的特定场景辅助驾驶它是属于部分自动化阶段的 L2 级别与特斯拉美国 FSD 是有区别的
那么这句话怎么理解呢就是你可以理解为就是国内的这个 FSD 它相当于是中国特供的版本或者说相当于是美国的 FSD 的一个阉割版至少从现在目前这个版本上来讲它就是中国特供或者是阉割的版本
那么如果说我们要仔细阅读特斯拉的 2 月 25 号的这个推送的相关内容它是 2024.45.32.12 就这个软件更新它会有一个编号你把这次推送的更新里面的文字你只要认真的从头到尾读一遍你会发现它根本就没有提到 FSD 也没有提到完全自动驾驶这几个字那么原版内容是怎么写的呢它其实一共就写了三点第一点就是城市道路 autopilot 自动辅助驾驶
括号优化现有 NOA 自动辅助导航驾驶功能在通行受控道路道路使用者通过扎道入口和扎道出口进出的主干道括号和城市道路上使用 autopilot 自动辅助驾驶你看这边说的都是辅助驾驶
会根据导航路线引导车辆驶出乍道和交叉口在路口识别交通信号灯进行执行左转右转掉头等动作并且根据速度和路线自动进行变道动作在不设置导航路线的时候它会根据道路的实际情况选择最优的道路行驶
这是他讲的第一个更新的点那么第二点就是驾驶室的摄像头后视镜上方的驾驶舱摄像头现在可以判断驾驶员的注意力是否集中并且可以通过报警提醒你在智能辅助驾驶系统启动时要将注意力集中在道路上驾驶室的摄像头视频在车辆内部它进行处理意思就是说它是有隐私的任何人包括特斯拉公司均无权访问
因为这个摄像头是对内的所以涉及到个人隐私特斯拉也不可以访问相关的数据这还是比较严谨的那么第三一点就是地图包进行了一次更新就是这三点所以这三点说白了它其实也没啥它就是一个相当于 NV 的一个辅助驾驶的更新对吧然后把原先车内的摄像头没有启用现在给它启用起来了感觉也没有什么但是为什么大家那么的兴奋
那么为什么那么兴奋呢我觉得还是要从 FSD 跟中国的这个爱恨情仇开始说起那么其实很多媒体说这是 FSD 首次落地中国市场这句话其实是没有毛病的为什么没有毛病呢原因很简单特斯拉对于这一次的 OTA 升级的用户它有两点要求第一点要求就是车主他必须是花费了 6.4 万选装 FSD 智能辅助驾驶功能的这一波用户
你如果之前选的是 3.2 万的 EAP 对吧就是增强式的自动辅助压使功能对不起你用不了
那你如果就是标配的 AP 那更用不了是不是所以这两类用户用不了只有开通了 FSD 的用户才能用那么光是这一点其实媒体就可以说那就坐实了那这就是 FSD 的功能那么其次现阶段那用户购买的车还必须是具备就是 HW4.0 的这一套硬件才可以使用升级后的功能
大家还记得之前我记得 Model Y 在更新前很多人也是在担心说以后是不是 HW3.0 不给升级了然后很多人说不可能说 FSD 很明显 3.0 也能用怎么可能 3.0 用不了但是你看这一次这一次的推送就只给 4.0 不给 3.0 你要知道在中国销售的特斯拉车型当中只有 2023 年 10 月份之后的 Model 3 的换新版以及 2024 年 2 月 1 号之后的 Model Y
才升级到了 HW4.0 的硬件那么之前 HW3.0 的用户他不适用此次升级所以这个就要很多之前就是特别是当时已经上了 4.0 然后很纠结因为老款优惠大嘛
那一部分买 3.0 的用户现在就是肠子可能都会清掉了但是我觉得你也不用担心你也不用担心后期如果你愿意再花 6 万 4 去开 FSD 的话马斯克说不定会给你换成 4.0HW4.0 那么这个 HW3.0 是特斯拉在 2019 年推出的质架芯片但是在 2024 年的第三季度的财报电话会议上面特斯拉曾经就暗示过就是说这个 HW3.0 其实也是遇到了一些瓶颈
但是他同时也说了一段话但是这个大嘴巴有的时候说话可能他后期他也不一定承认是自己说的是吧他说我们将会为那些购买 FSD 的用户免费升级到 HW4.0 对吧你现在是 3.0 如果这次推送跟你没关那你说那我麻就 64000 我开呗对不对我开完你给我换但是你前提是他一定要有政策你别到时候买完之后他给中国的这个消费者的政策就是他不给你换了那你不就是白花了 64000 吗是吧
那么他是这么讲的就是说我们这个系统是可以升级的虽然说这个过程可能会有些痛苦但是我们会照顾到那些购买了 FSD 的用户那么在中国市场上花费 6.4 万开通了 FSD 的用户本身就很稀少为什么呢因为这个功能你开的用不了呀谁会去花 6.4 万去开一个用不了的功能呢
那我真的很佩服这些人真的是不差钱那本身开通的人就很稀少同时你还得要具备是换新版的 Model 3 或者是 24 年 2 月份之后的 Model Y 那你这两点同时都具备的话像这种车型在市面上就非常难找
但是为了流量啊对吧媒体同行就到处脱关系去找这个车啊找租车公司啊然后去找这个特斯拉的销售问他有没有之前卖过这个相关的这种就是开通了 FSD 然后同时又是这个年份啊这个车型那么最后据说啊就是那两天是抢流量的嘛据说有媒体租赁就是这样的一台带 FSD 功能车
是花了 6000 左右一天花了将近 6000 一天你想想看就果然这个流量就等于钱啊啊
那么 2 月 25 号的晚上有一些媒体要么就是直播要么就是一镜到底去拍摄了相关的测试视频就连字幕都没上直接就开始发到网上结果测试就各种各样的问题比方说什么实现变道对吧压了线了比方说走公交车道比方说走飞机动车道比方说右转明明是右转车道结果他要执行
就各种各样的这种 bug 这种违规违章可以说是完全无视中国的教规甚至是无视导航地图为什么这么讲呢就我看了一个测试很搞笑就是导航明明显示是直行结果那个车就
它就跟我们家的雪纳瑞一样雪纳瑞是一只酱狗它会有自己的想法车辆明明导航明明是直行车辆有自己的想法它偏要右拐然后车子就当时拐拐拐拐到了一个小区的道路里面然后网友调侃说特斯拉可能就是前任车主你肯定是二手的前任车主肯定就住在小区里面很有意思
那么还有一次就是我看到导航上面显示在前面比方说 200 米有一个缺口可以掉头导航上其实已经显示出来那个缺口掉头他偏要执行他偏要执行到下一个路口去掉头他就有自己的想法
非常搞笑各种各样的画面看的也很乐呵那么再配合主持人一惊一乍非常夸张的表情声调都提的非常高就感觉好像没见过世面一样就整个节目的效果直接拉满大家也都知道很多情绪都是装出来的对吧
对吧镜头一开都是戏那么大家呢其实看这样的一个画面就像在看一个洋人出丑是不是就像在看一个外国的老司机在中国的道路上出各种各样的洋相对吧哦怎么会有车插在我的前面哦这个路口这个牌子我不认识就是就看他出洋相你很开心嘛对吧这是很多人喜闻乐见的
那么像陈震很多人不喜欢听我节目里面聊陈震但是确确实实陈震是一个玩流量的高手陈震他去试他也是第一时间去试 FSD 他们其实明知道就是国内的版本的 FSD 的功能是处于滞胀阶段很不好用但是仍然他在很多的时候不接管他不接管任由他去违章结果导致违章了 7 次那么第二天就上热搜了
对吧说著名车评人大 V 测特斯拉的 FSD 违章七次啊直接冲上热搜这才是玩流量的高手吗要打破边界啊
又学了一招那么眼看中国的媒体自媒体把特斯拉的 FSD 骂的是一无是处那么特斯拉的官方在官方微博上 28 号就更新了一条视频那么这个视频内容大概是这样子的就是它的官方的原文是这么写的我为什么要说原文呢因为原文更严谨原文说完之后可以再解读一下
它的原文是这样讲的它说这是 FSD 智能辅助驾驶功能括号当前版本又称为受控道路和城市道路 autopilot 智能辅助驾驶
那么目前属于 GB-T40429-2021 汽车驾驶自动化分级当中定义的 L2 级组合驾驶辅助并不能所有现实场景当中实现上述功能那么本功能的运行表现可能受实际道路环境天气等因素影响
而预期跟你的预期会有所差异很多情况下可能需要驾驶员去人工干预驾驶员干预不及时可能会出现包括但不限于如碰撞包括像这种不能准确识别信号灯或者是道路标识的一些风险
FSD 智能辅助驾驶功能它并不能实现车辆自动驾驶你看他说的已经非常明确了它需要驾驶员专心驾驶车辆随时准备采取相关措施 FSD 智能辅助驾驶功能是一项需要驾驶员参与车辆操作的功能需要您能随时注意路况请始终将双手放在发样盘上面注意道路以及周围交通情况注意行人和骑自行车者你看他把骑自行车者给放进去了并且要注意
并且随时准备立即采取行动,括号,尤其是在弯道、盲区、交叉路口和狭窄的路况条件下你进行行驶的时候那么不遵守这些说明可能会导致财产损坏、严重的人员伤害和死亡您有责任熟悉 FSD 智能辅助驾驶功能的各项限制以及此功能可能不会按预期工作的情况
那么大家可以看一看,特斯拉专门发了一条相关的视频去又补充说明了一下,就是针对之前的 OTA,特斯拉知道你那个 OTA 里面的文字肯定不会有人看的嘛,对不对,我再补充说明一下,那么从这个视频里面的你可以听到他的这个措辞啊,应该说是非常严谨,而且也相对比较客观,因为他也承认确实有这么多的问题。
甚至有点感觉像什么呢就像是一个孩子考了不及格然后给父母写了一份总结就是我具体哪里做的不好对吧有的是可能老师没教好有的确实是我自己做的我没学会做了一个总结但是大家也都有责任对吧你人工也要干预人工你也要接管它只是个辅助架势你不要把我当成是一个
自动驾驶对吧即使我在国外我去考这个英文的试卷可能我能考个高分但是现在到国内你的中文试卷我确实看不懂对吧我现在考了个不及格你也别怪我就大概是这么个感觉我看到在那个视频特别有意思啊
那么为什么 FSD 在中国这里如此的水土不服呢它跟我们国内的新能源车的质价水平到底谁高谁低那我来说说我的一些看法首先我先讲一句话你看大家觉得有没有道理就是国内的质价出不去国外特斯拉的质价进不来这就是目前的现状就是除非政策调整否则的话这个现状是无法改变的那么这个政策调整
你光让我们中国改政策你对面的美国你不改
对吧你看今天应该是昨天了 3 月 1 号大家看了吗特朗普跟泽连斯基全程直播在白宫的那段对话真的我觉得太狠了就是这种对话还能直播出来就是现场的那种每个人的表情就是那种对吧就是说话的状态因为我们不聊政治我们不聊这些东西反正懂的都懂的看过的看过的对吧就我微博上就是转发了一下
我觉得真的是很有意思就这个世界真的变得越来越精彩了那么现在 DeepSeek 又那么火其实大家多多少少对于这个 AI 方面的知识都会有一些了解比方说大语言模型比方说给他去投位一些数据训练他大家其实都知道对不对那么质架其实也一样
质架你除了要看硬件的性能因为你手机上其实问问题就很简单就打打字就可以了它给你输出的也就是文字但是车不一样车是要通过图像的采集通过车上的传感器你是要即时做出反应这个容错率它也不一样你通过 DeepSeek 你通过豆包你问个问题它说错了那无所谓你再问两遍它说不定又对了但是它车的容错率就不能有那么宽泛
就是你要如果车总是要犯错那容易出事故呀这还只是车那你说那医疗设备呢其实我也看过一些关于医疗方面的这个人工智能的一些引入那这里面就是它容错率更低呀你就算是万分之一的一次失误那你眼前是个生命啊你这个万分之一发生在他身上那就是百分之百
是不是所以人工智能这里面将来也确实是人伦道德和法律层面有很多事情是需要去解决但是没有办法就大势所趋那么质价其实除了看硬件性能更多的还是要看你的算法还是要看你投位的数据的量级
以及你就是训练它训练它端到端的这个大模型它本身就是个黑盒我记得在之前的节目当中我跟大家也讲过什么一段式啊二段式啊它到底有什么区别啊大家可以去翻一翻我往期的一些这个音频节目我视频里面其实也讲过这些内容啊
那么这个时候问题就来了那么根据中国数据安全法的要求国内的数据是不允许出境的因此国内虽然说满大街的都是特斯拉但是这些特斯拉的数据是不允许传回到美国的超算中心上海其实是有一个存储中心但是那个不算是超算中心
那么这个数据它不能传回到美国的超算中心特斯拉最核心的就是 FSD 最核心的竞争力就是他自建的超算中心对吧他的多久的超级计算机这种传不出去你就没有大脑像超算中心就是他的大脑这个大脑他不但算法先进而且他的算力也是吊打同行
特斯拉自研的那个叫 Dojo 的超级计算机系统它是采用分布式计算架构可以集成自研的第一芯片存算一体设计的然后可以加速端到端打模型的训练你比方讲之前我们说的 FSD V12 的版本那么它的迭代就依赖于这个叫 Dojo 就是一个超级计算机它去处理真实场景数据和虚拟仿真数据
去提升复杂路况下的决策能力通过自研芯片和超算中心特斯拉就可以减少对于像英伟达 GPU 的依赖可以实现硬件和软件的深度的协同可以降低成本并且提升它的迭代速度而且美国这个超算中心它不仅仅是服务于特斯拉 FSD 它还服务于像它的人形机器人能源存储的系统包括一些 AI 的项目所以说特斯拉它在智能驾驶
或者说是马斯克的公司他在人工智能领域最牛掰最有竞争力的其实就是这个超算中心但是中国的特斯拉的用户他用不了这个超算中心
而且我们再讲个题外话我们刚前面不是提到英伟达吗现阶段英伟达的 GPU 其实它 AI 芯片也是非常强的可以说是绝对的一线了那么英伟达的 AI 芯片像 H100 H200 的 GPU 都是抢手货而且卖的非常贵它是 AI 芯片当中的绝对顶流但是美国是明令禁止向中国出口的
而英伟达 H100 H200GPU 特斯拉是计划部署 10 万台未来要扩展到 50 万台有一段时间英伟达不是也弄了一个阉割版叫 H800 然后出口到中国之前不是也说 DeepSeek 也是通过一些不可言表的渠道用了很多的 H800 的 AI 的芯片然后来进行算法的提升那么去年 H800 又被美国限制出口了
现在也不让中国的企业你至少不让他从正规的渠道去购买对吧那么大家其实一听就明白了就是美国的超算中心就是特斯拉 FSD 的大脑但是在国内他连不上这个大脑那怎么办呢那之前提出一个想法叫做数据脱敏就是把这个数据当中的敏感信息给他过滤掉那么过滤完之后再上传到特斯拉的这个海外的就是我们讲叫超算中心但是谁来监管脱敏
怎么监管托敏哪个部门为托敏数据去负责专门成立一个部门吗用他们来监测吗那显然不现实就也许有一部分的确确实实可能已经托完命了就有一小部分的可能传到了美国的超算中心然后进行了这样的一个学习但是对于提升国内的 FSD 整体的性能帮助其实是极其有限的
那么特斯拉这一次既然推送了 FSD 的这么一次更新就说明他已经学了一些东西了他怎么学的呢他是利用互联网上公开的中国道路和标志的视频来进行模拟训练你可以理解为特斯拉在中国上网课自学但是 FSD 的底子呢他又是个美国司机
但是美国是美国的交通法规美国是美国的路况对吧美国地广人稀没有满大街的电动自行车没有满大街的送外卖的小哥然后也没有那么多的摄像头因为他们讲究个人隐私也有摄像头但是没有那么多然后你要如果压个线或者说你要围个章什么的交警一般现场看到就直接给你处罚了
对吧也不像国内这个公交车道它还分成有的城市 24 小时就都不能占用但是有的地方呢它只是早高峰跟晚高峰不能占用其他时间段就可以用
对吧也没有像中国重庆这样的一个八地魔幻城市你明明以为是在一楼结果发现是在六楼对吧就这个怎么讲的就特斯拉只能通过上网课的形式学习然后呢不仅进度慢而且效率低所以特斯拉在今年的二月份也派了专业的工程师来到中国那么也根据中国的现在这样的一个交通法规啊中国的路况啊重新去部署这个 FSE 的本地化
那么可能有人会说那数据不给传回美国那中国去建一个超算中心不就行了吗他又不差钱是不是那么这个话呢我觉得说对一半啊就是马斯克或者说特斯拉不差钱这个是真的但是他在中国建不了为什么建不了你还记得我之前讲的那句话吗就是美国对中国像这种高算力的芯片他是制裁的他是限制出口的
所以他即使在中国建一个超算中心请问他用什么芯片特斯拉自己的芯片吗那不给你在中国造也不给你出口到中国来用英伟达的芯片现在 H100 H200 甚至 H800 都给你封杀了都不让进到中国市场那我请问他用什么算啊找人然后用那个算盘珠子去算嘛就噼里啪啦噼里啪啦在工厂里面打算盘啊所以说这件事情啊他就形成了一个僵局
就是国内的超算中心建不了国外的超算中心他用不了所以我们聊到这儿大家应该听得很明白了就是你不管去说 FSD 多牛逼算法多先进算力多强大在中国这个地盘上现在能不能落地 FSD 能不能满血落地最根本的是国与国之间的谈判根本就不是这个技术上先进不先进你怎么去比比不了
只要不能用超算中心在中国如果也不能借它就是一个智障价值它就是智障价值对吧你说特斯拉能不能把芯片比方说换成华为的用华为的支架怎么可能呢特斯拉用华为支架你想多了对不对或者说改一个中国本土的方案或者是在国内就是比方跟其他的人一样用英伟达的这样的一个芯片行不行
我觉得特斯拉不会这样的操作的是完全不可能这样操作的那不就失去灵魂了吗是吧所以这件事情就卡在这那么关于特斯拉这一块呢咱就聊那么多接下来我们再讲一讲就是国内的支架技术到底跟它有多大差别
其实国内最有名的就是华为的 ADS3.0 还有小鹏的 XNGP 对吧都是端到端都是无图制价都是全国都能开之前去年不是还在讲什么开城速度吗到了年底全部所有的国内的这些城市全部都开通那么当然了也有一些其他的品牌做到了刚刚我前面说的这三点
那么这几年包括像未来啊理想啊自己啊还有吉利系的包括小米啊其实都在奋起直追差距呢已经是越来越小了那么今年比亚迪不是又发了天神之眼然后全系几乎都是标配而且关键他不涨价这是最核心他不涨价所以我觉得其实王传福啊他之前就想得非常清楚了真的是老谋深算啊
他当时看得很清就是质架啊他不是说没门槛而是在很长一段时间内他没必要那我怎么去理解呢就是比方说比亚迪我也肯定有团队在研发质架嘛但是我先不着急把这些质架上车
它之前的 D-Pilot 不是也是质架吗但是我不跟你去拼那么先进的东西那么过去呢很多谈这个高阶质架的基本都是 30 万以上的车那么实际上你的这个所谓的质架的名气是打出去了你的质架确实也相对好用但是呢你损失的是市场规模你损失的是销量就是你的车整体性价比不高
你想想看比亚迪大量的车都是集中在十几万的甚至几万块钱的他在那个年代如果说匆匆忙忙去上质价去跟风那他整体的产品竞争力会下滑很多所以老王他就觉得说质价对于我至少对于我的品牌来讲暂时是不需要的它不是刚需的那么前几年是投入产出比太低
只要车子一刮上支架那成本立马就上去了它就缺乏竞争力那么因此比亚迪一直在等一个时间点就是在等它的整体的成本降低然后整体的效率能够提升那么有这样的一套支架如果出现的话它就会直接我们讲叫什么来就是全息标配全民进入支架时代全民普及
那么到了今年你看他的支架方案他就发现就是纯视觉不带激光雷达的这套方案他评估了一下成本是可以的然后同时这个不带激光雷达纯视觉用起来也还行对吧也能用感觉跟带激光雷达差别也不大所以你看今年比亚迪直接宣布全息标配全民进入支架时代
那么比亚迪其实自己也是分带激光雷达不带激光雷达那么市面上很多品牌也都是这样子就是说有带激光雷达的融合感知方案也有不带激光雷达的纯视觉方案那么其实在我看来激光雷达只是一个过渡的技术基本上现在已经大家产生共识了就是今后必然全部都是纯视觉
那么我们讲激光雷达是一个过渡是不是就应该早点把它放弃掉不可以因为目前这个阶段你知道大家都在互相拼互相竞争激光雷达的存在它还有两个意义
它并不是说这个对质架有多大的帮助而是第一点它可以区分车型的高低配因为国内的电动车的品牌实在是太多了它不像海外大家基本上就认识一个特斯拉那么特斯拉说我就用纯视觉大家也就认可纯视觉了但是国内的车型实在是太多太多了
而且每一个车型里面还要分什么各种各样的版本各种各样的配置所以国内它的竞争环境跟国外不一样它就一定要让整个的这个车型它有高低的配置的区分然后呢大家知道就每个车跟每个车之间的定位它是不同的那么第二一点就是别人如果有带激光力大的版本你没有你就会被人感觉你技不如人你技术落后你不求上进
而且我这么讲就算有一天就是纯视觉的方案就已经完全从感知上来讲就已经感觉不出来跟激光雷达的那一套融合感知支架系统有什么区别了就几乎做的就一模一样了甚至做的比在激光雷达的更好你信不信但凡你的这台车子去掉激光雷达别人就会觉得你是在减配
你看看肉眼可见的配置你都敢减配那你说看不见的地方还不知道减配了多少呢所以这个车不能卖不能卖网上一定会有这样的声音你像当年那个你还记得油车到了后来慢慢就开始有一些带车联网的车机系统了其实完全就没有人去用 CD 机去听了对吧大家就可以在车上用网络去听其实
其实用咖啡用蓝牙都可以停 CD 机基本就没人用但是你不能砍掉你一旦要是砍掉 CD 机那么很多人就觉得说你看你看你看减配了减配了把 CD 机给取消了减配了对吧所以这就是一个逻辑那么国内的质架你说到底好不好用其实在我看来上了高速都一样
根本没有什么难度它们各家之间的差别主要就在城区道路上的支架但是城区道路以我的经验来看就是再牛的支架它也只是辅助因为我自己每天都在用 ADS3.0 就我觉得也算是挺好用了但是我是怎么用的呢
我一般从小区出来那么一段小路我是自己开为什么呢因为我让他开的话他太磨叽了因为那段小路上有比方说违章停车有人车混行对吧然后也会有各种各样的一些复杂路况我得要先开出这段小路
然后上了大路了我会让支架来开一段其实呢用智能驾驶来开啊它肯定是没有我人工的效率高也就是说我开车肯定是比支架要快而且我做出的反应也是更加的果断那比方讲同样一段路对吧我明明 10 分钟我就能开到但是它可能要开到 15 到 20 分钟那这一点肯定我是不能接受的那我就可以自己开但是你要如果让它开呢那就会相对轻松一些
所以有的时候我时间不着急我就让它开就随你怎么磨叽随你怎么开你路上毕竟车子也得动你除非是堵车堵车就更轻松了你就让它一直跟到前面车不就行了吗
然后一直开到什么程度开到我到了公司的园区的这个栏杆这个位置那我就可以让他停掉然后我人工接管我开到园区里其实我只要一进到这个园区啊我仍然可以继续开这个制驾其实这个应该叫做什么叫淡客泊车了因为我从进园区的这个点一直记录到我开下地下停车场然后到我的车位这段路是我之前让他学习过的
也可以让他开但是让他开还是那句话因为园区里面上班的人在路上来来回回的走他效率就很低我一般还是自己开然后我就一直开到地下停车场到了我的车位的前面我再去启动智能泊车我一般会用离车泊车什么意思呢就是我把车位识别好之后我就直接点一下离开车辆就是自动泊车我把车门一关车就自动就开进去了车上是没有人的
就很方便因为左边跟右边两边如果都停的车的话我下车开车门就不会出现开门刹因为我不需要开车门了我在没停进车位的时候我人已经下来了车是自己倒进去的
我觉得这个是很好用的那么这就是目前最真实的一个制驾用户的一天的体验所以你看到网上那些宣传什么端到端多牛逼或者什么无图驾驶什么全国都能开其实真正到你的手上就是到我的手上还是人工驾驶加智能驾驶它就是混合着来用的
就是在一些人开跟制驾开效率一样的地方比方说堵车了比方说在隧道那我觉得用它来开爽得很真的非常的爽因为特别是隧道两边都是实线
别人也不敢随便变道对吧然后呢前面的车子开多快你无非就是跟着他你还能怎样你也不敢变道这种时候跟车是最爽的对不对但是你一旦要是如果在就是你可以在允许变道的情况下你一旦能够自己去操作你还有一些紧急的事情那基本上都不会去开支架都是自己开
但是制驾还有一个好处是什么呢就是当你去打开领航制驾就是地图导航目的地设置好之后它的这个带你到达目的地的这个整个智能驾驶的过程中它基本上不会走错路反正到目前为止我用华为的这一套系统是没有走错过路你如果让我来开因为我在车上一般都喜欢听书什么的我只要一走神它有的时候就过了一个路口经常出现这个事情我现在出现这个事情我心里面就会懊悔
我就会在想我之前为什么我不开个置架呢对不对我如果开个置架那其实这个口子肯定不会出错所以这就是人和机器最大的区别
你包括在车上如果说临时有些事情要处理那当然了我们作为这个公开的节目我要提醒大家安全驾驶千万不能在车上去做别的事但是这个法规归法规啊宣传归宣传啊那有些人多多少少在车上还是会比方说玩玩手机对吧但是这个我讲的玩手机可能他确实是有事他要处理一下但是在急的事情你也不能开车处理对不对
你看我已经打了这么多的铺垫你不要再喷我了所以你如果是开了制驾开了领航制驾你不用担心他开错路口然后他又会帮你去按照这个比方说两条白线去跟车或者自动去变道自动去避让然后你在车内你可以处理一些就是确确实实你要如果这一刻再不处理这个信息就可能你的工作就要丢了对吧这种事情你处理一下也不是不行
那么如果说要测试一款车支架好不好用我个人的建议是什么呢就你让销售带你干两件事情第一个去一个非常狭窄的停车环境你可以去 CS 店试之前你在周边转一圈你看看有没有这种停车场很狭窄人工哪怕停进去也要来回搓个四五把五六把你把它带到那个地方去你问销售你说你敢不敢在那边给我来一把
对吧我现在就想买这个车你看我能找到这个地方就说明我是花了心思的那销售其实也知道嘛对吧挑货才是买货人那不行让他给你挺一把试试嘛撞了反正也不算你的是不是就如果说在这种极其复杂的环境里面很苛刻的倒车环境里面他能够顺利的倒进去那我可以摆明的跟你讲就这个支架很牛逼
啊很牛逼就是人都需要到很多吧甚至一般的这个新司机都不敢去到他都能给他倒进去我觉得是蛮厉害的了现在基本上主流支架就是比较高阶的而且是属于比方说一线水准的都是可以的啊
我也试过很多次有些地方比方说路上有一个高低不同的落差然后比方说一排的车子是垂直停的一排的车子是横直停的你要想倒进来那个难度吸住很大他也能想办法给你倒进来这个我试过很多次确实很好用所以你让他这是第一个实验的环境第二个是什么呢就是开到那种人车混行的小巷子里面
旁边是摆地摊的然后也有这个骑自行车的也有外卖小哥也有行人然后中间可能就是两股车道甚至还要错开来走就这种巷子你让他走一趟开支架走一趟他不是全国都能开无图支架吗你让他走一趟他如果说哪怕走的慢都没关系哪怕走的慢都没事他只要能走出去
你自己心里就有底了怕就怕什么呢你比方说哎呦差点就撞到人了哎呦这个停在原地一直不动有的就是这样前面有个障碍物有个三轮车停在那边那个卖菜的大爷跟旁边的这个大妈两个人聊天就一直聊一直聊他就不走你明明其实往左边稍微有的巷子是没有线的有的有线有线稍微压一点点你就可以绕过去了但他就是不动就在原地
老大爷聊半天你只能等半天这种我觉得不管是算法也好还是各方面还是需要去更新的所以就试试两种情况这两种你试完之后你心里面其实答案就很清楚了根本不需要在网上去争论说谁家的硬件更牛逼谁家的算法更好那都是纸上谈兵都纸上谈兵你就自己去试
国内的质架它可以通过用户每一天使用的数据来进行反馈然后不断的进行更新和迭代速度非常快特别卷
但是你看特斯拉就不行对吧它数据它不能它国内没有超算国外又不能传国内就可以不停的更新它快到什么程度它自己的自我学习这一块咱就不说了我跟你讲一个我亲身的体验在华为的 ADS3.0 的支架里面它的地图上面有一个功能键叫做反馈就是什么意思呢就比方说
我开到了一个路口我发现这个路口的红绿灯啊它明明显示的是还有 20 秒但是这个地图上显示是 60 秒那我就会点一下这个反馈它就会出现一个类似于像微信发语音一样的然后我就会直接跟他讲我说这个秒数不对
因为我现在看到的是还剩 20 秒但是地图上显示是 60 秒我这么跟你讲第二天有人说是不是修复了没有第二天红绿灯的秒数没有了它不显示了车极端它可能在后台要去更正了这个信息因为我传过去了真的就是第二天而且我不止一次去反馈这个信息我都发现只要反馈完再走这条路再走到红绿灯它就不显示秒数了那么
那么这是第一第二就比方说你到了这个比方说我们南京有个叫凤台南路其实我们老司机都知道凤台南路这一条线啊它基本上都是 80 公里每小时的一个线速但是我也不知道他为什么他识别到哪边的牌子了变成 60 了因为他旁边有个岔路口他可能能岔到那个比方说像那个楚孝城就是南京的一个商场他可能就识别到之后但是这条路上的 80 公里的线速的牌子是没有的
所以他总是会跟我说这条路上限速 60 那我要开制驾他最多就能超 10%就是 66 那我就是这条路上开的最慢的车
所以后来我也是跟他反馈我说这条路限速是 80 所以你请尽快修复然后过了具体几天我不知道然后下次我再开我就发现他就可以识别到是 80 了就这条路我不知道是不是因为我反馈的原因但是因为这个不是我第一天反馈第二天就改了但是应该还是反正更卷我是觉得他这个真的很卷速度非常的快就是更新速度
它甚至今后它还能享受国内的这种叫做智能化或者叫智慧公路的改造什么叫做智慧公路改造呢就比如说在我们江苏有一个叫苏台高速然后它的苏台高速 S17 这一段就是国内首条满足 L4 级别的全息感知智慧高速公路这条是双向 56 公里但是这个双向 56 公里它一共布置了 55 个点位
上面放了激光雷达毫米波雷达摄像头路测天线 RSU 等等这种感知设备一共是放了 270 套
还是江苏有钱我真的是太有钱了就一公里就一公里就布一套一公里布一套就这种样子但是你想想看在这段高速它需要做到什么呢它是需要做到车跟路之间的一个协同叫车路协同 V2X 车路协同数据共享其实你现在在车上能看到红绿灯的倒计时它也是车路协同的一种这是最简单的一种数据打通了嘛
但是如果说整个这段高速通过这么多的激光雷达毫米波雷达摄像头还有那些什么什么感知设备跟你的车子进行了一次实时的联动数据的共享那么等于说这个 50 多公里啊就这一段路你相当于就是开了天眼了你不就等于车子开天眼了吗就等于说你只要一上这个高速你再开第一公里从零公里开始你其实就已经知道
最顶头的那个就这一段路上哪里堵车哪条车道的速度更快车上就这条路上有没有什么障碍物哪里需要避让你完全可以做提前的规划是不是所以你想这爽不爽
但是有人要讲了说这个路上是不是智能驾驶的车跟普通不带支架的车都能在一起开目前肯定是目前还没听说哪个高速只让支架的车子能上去开但是今后很有可能会出现这种情况就是说当支架基本上都普及了或者说是支架的车辆在某一个车道内你只要在这个车道内别的车子不让进你们其实大家全部只要进到这个车道都全部开支架
大家又不允许旁边的车进这股车道就是制驾专用车道你可想而知这个车道的速度有多快如果一进到这个车道你人就不用去操作了大家都是压着这个线索来开那就畅通无阻就这条道直接就是一路往前开等于就是连成了一条高铁了对不对不就相当于车头跟车屁股连成一条高铁了吗
那你想想看现在像什么复兴号高铁还有和谐号高铁那不都是自动在开吗你会去争论他们俩谁的自动驾驶更先进吗你肯定不会去讨论这个问题是不是好的那么以上呢就是本期节目所有的内容感谢大家收听如果觉得节目不错可以点赞评论和转发给身边的人
那么每期节目咱们评论区会抽三位赠送由任言记提供的苹果脆五包那么大家也可以在微信的小程序里面搜索摆车全说看一看我们的微信商城我们商城里面都是我们尝试过的一些优选的一些精选的一些东西好吃的东西南京本土的特色还有我们自己自营的一些产品
大家可以看一看感谢那么下面呢是关于上期节目的留言互动上期呢咱们聊到海尔收购汽车之家那么其中有一位叫做建模文人无名他说三刀你会重回汽车之家吗他为什么问这个问题呢因为上期我讲了一个自己在汽车之家差一点被封号的故事啊
其实我不是叫重回汽车之家我一直在汽车之家都有更新从来都没有断过但是汽车之家因为给平安收完之后然后很多人员流失了就去了别的一些公司了我后来陆陆续续在汽车之家就相当于断了联系了更新还一直都有但是我就不知道跟汽车之家的什么人去对接
这是一个很麻烦的事情那我也知道就是我们听友里面有一些人是在切磋之家工作的但是他所在的这个部门其实跟我是不相干的因为就是专门管理我们这些创作者然后比方说给我们分发流量然后指引我们去在什么时间点做什么选题参加什么比赛怎么样优化自己的账号这些都是需要专人辅导的
有一些听友虽然在汽车之家但是他不属于跟我们这种创作者打交道的部门那么心有余而力不足这种大公司它各部门之间也互相都不认识也是感谢也有人非常关心的问了我这些问题非常感谢大家那么我不是重回汽车之家我是一直在汽车之家去做更新但是卡泰池的这一次入驻说实话我其实心里面还是觉得
可能对于我来讲也是一次机会,因为我本人是卖车出身的,所以卡泰驰或者说是海尔入驻汽车之家之后,它这个整个平台的属性如果更偏向于销售,它需要有跟销售相关的汽车内容,那很有可能就是到了我该发挥的时刻了。
所以不是重回是一直在找机会那么下面一位听友他的 ID 叫做小小扶贫他说 Scarra 的机器人在机器人的图谱当中就好比是 50 宏光 mini EV 在汽车的图谱当中一样低单价低技术含量多用于 3C 市场唯一的优势和亮点就是出货量巨大理解懂了
那么下面一位听友叫做双子 TH 他说虽然是站在汽车媒体的视角出发但是对于整个海尔集团的分析相当到位就凭几家上市公司的资料和上下游产业链的分析就能看得出来下了很多的功夫如果有一天啊三刀你转型财经博主的话想必也是手到擒来哎呦哥们你高抬我了你高抬我了啊
我跟你这么讲财经博主可真不好当因为我也是听了一些财经博主的这个节目虽然说在音频的这个领域里面我也很清楚就是最适合这一类的财经博主来发挥只要他胆子大只要他能说出些东西只要他能把这个中国语言的魅力啊
运用的淋漓尽致那么他永远都可以立于不败之地就经常我听到有一些财经博主做复盘的时候结果我也听了他一年了他动不动就会说你看我们今年上半年的分析就几乎没有出错我们今年几月份的分析你看我又说对了就感觉他就跟神人一样的我就在想这个哥们如果真的这么神料事如神你完全不需要做自媒体啊
对不对你每天把这个功夫就在家里暗暗啄啄的去对吧满仓不就行了吗你现在你不管是满仓小米还是满仓比亚迪还是怎么样你就早就财富自由了财富自由了你还能想到我们吗我觉得财富自由的人应该是不会想到拉我们一把的所以怎么说呢这个他能出来去做客那这里面一定是
他其实有些东西他只是纯理论的只是他在压饱而且他的语言功夫语言的功底做得很好而不是说他在经济学的知识上面来讲他有多么的厉害真正想做研究的一些经济学家他反而不太会讲但是有一些像做产业的这种经济学家他说的东西又比较的保守因为他毕竟他是一个专家
专家当然也有敢乱讲的但是很多专家还是比较严谨的但是这种新闻媒体财经媒体那真的是张嘴就来张嘴就来真的就是但是有的时候听了好像有那么点逻辑好像有那么点道理所以都是属于叫做
启蒙型或者叫做启示型就是给你一些启蒙跟启示他绝对不可能给你非常严谨的说这个什么点你要去买或者怎样这个本身法律也是不允许的法律是不允许你直接推荐股票什么东西的所以因此我是觉得财经博主也不好当而且我知道你也只是夸我两句让我开心对吧我也不是说都在选这些让我开心的留言我记得有一期我选了一条留言这
这个网友就怎么讲他说三刀你是不是特意选了一条骂你的他就不敢把他的地址发给你所以你看这个话全是你们说的我选了夸我的呢你说三刀你就喜欢他选夸你的留言我选骂我的呢你说三刀你是不是想少发一个礼品对吧骂你的人可能就下次不听你的或者是他不好意思给地址
没关系没关系不重要做自媒体就要能接受一切的评论行啊今天就聊那么多感谢大家收听听到最后的都是老铁大家也别忘了可以关注我更多的内容比方说 bilibili 我的长视频账号是百车全说还有我的抖音账号三刀砍车以及我的新浪微博百车全说三刀想要加入我社群你可以关注一下我们的公众号叫做百车全说或者直接添加微信 46415254
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