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先跟大家聊个小事故，在南京曾经有一个非常火的步行街，叫湖南路。当年父母只要说要带我去湖南路，我就知道肯定有好吃的。很多租不起门面房的小商人，就会在街边摆摊卖各种小吃，炸臭干，毛鸡蛋，馄饨摊等等。可以说，湖南路是曾经南京最有烟火气的地方之一。

湖南路上让我印象最深的一家店，不是这些路边摊，而是一家韩国料理店。第一次去这家店是朋友请客，那是我第一次吃韩国料理，那时候穷，听到了料理两个字就觉得肯定贵。而这家店让我印象最深刻的有三件事。

一是店名，这家店叫“一只鸡”。虽然一听就是吃鸡的地方，但是一只鸡，这个鸡如果跟食物联系起来倒没什么问题，如果跟人联系起来，就成了贬义。这就是接下来说的第二点，老板是位韩国女性，而且是位大美女。

她操着一口流利但发音并不标准的普通话，站在桌边为我们服务。第三点，就是吃鸡的方式很特别。这家店的鸡肉是整块腌制，然后上桌的时候，当着客户的面用剪刀剪成一块一块，让客人自己在铁板上伴着洋葱烤，鸡肉与洋葱的香味扑鼻而来，烤熟之后，再蘸点韩国美女老板娘私人秘制酱料，那口感瞬间成为了我童年挥之不去的一抹印迹。

可惜随着南京老城区的落寞，新城区的崛起，湖南路别说烟火气了，能撑下去的店铺都没几家了。现在南京人再说去湖南路，只是给对方一个好找的定位而已。那么在湖南路上的这家一只鸡韩国料理，自然也随之销声匿迹。

我曾经大学毕业后，听说她在仙林大学城开过一家分店。但等我毕业之后，说实话，已经没多少吃货对韩国料理感兴趣了。现在提到韩国菜的第一反应，就是炸鸡，烤肉，部队锅，好像吃来吃去就那几样，没什么新意。除非常年缺肉，实在想吃一口，否则有那么多美食店铺可以选，为什么要选韩国料理呢？

很多人听到这儿，似乎听出了一点我想表达的意思了吧。是的，我觉得韩系车就跟我曾经吃过的这家“一只鸡”韩国料理店一样。在几十年前，一个韩国人站着为我们服务，还是个漂亮的老板娘，用剪刀现场剪鸡肉，再加上秘制蘸料。那种美食美景美妙的用餐感受，都是我跟同学们吹嘘的资本。

现如今，一想到去吃韩国料理，不是炸鸡就是烤肉，价格便宜，品种单一，实在是提不起兴趣。咱们今天聊的韩系SUV，北京现代第五代途胜L，其实也是这样。他属于韩系车入华最早吃到红利的车型，也是韩系车在中国影响力衰退，被打击最重的车型。

在节目开始前，再来问你一个问题，现如今花20万买SUV，你都能想到哪些车型？本田CR-V、丰田荣放等日系车，还是大众途观L/探岳这俩德系？又或者是比亚迪宋PLUS、吉利星越L、坦克300等一众国产？基本80%以上的人都会从中买一台，再不济，考虑优惠大的别克雪佛兰这种美系车也不是不行。但是有多少人会考虑韩系车呢？

目前花20万，你都能买到哪些韩系SUV？起亚你能买到去年年底上市的全新狮铂拓界，现代你能买到新一代的途胜L和胜达，所以能选的也就三款。因为之前聊过了起亚狮铂拓界，所以我们今天就来聊聊它的兄弟车型现代途胜L。

就在前两个月，途胜L还经历了改款，主要是变速箱有了很大的改变。那么改款后的途胜L到底怎么样？为何途胜会越卖越差？以及它和狮铂拓界又该怎么选？今天这期节目，咱们展开来聊聊。

改款后的现代途胜L到底怎么样？

目前在售的途胜L属于第五代车型。这代车型是现代首款基于i-GMP平台打造的SUV车型，外观基本就是现代Vision T概念车量产版。细心的你可能观察到这代国产的途胜在名字后面接了一个L，没错，国内在售的都是长轴版。但是途胜L并不是中国特供，在漂亮国和思密达也都有长轴版本。

加长之后，途胜L的长宽高为4670/1865/1690毫米，轴距2755mm，这三围除了车身高度以外，其他的和起亚狮铂拓界完全一致。它俩这尺寸放在合资车里，基本属于上游水平，比一众日系车要大一圈。

外观上，我觉得这一代的途胜L还是蛮有设计感的。车头部分，大灯采用了分体式，日间行车灯被集成在了前格栅里，大灯和中网设计的比较协调。并且在不同角度下还会有不同的反射效果，所以车头整体给人的感觉蛮新颖的，甚至还有一点现在流行的“机甲风”设计。

车侧部分也很有力量感，分段式腰线直来直去，同时也营造出了前后轮有巨大轮拱的效果。贯穿式尾灯再加四颗獠牙一样的刹车灯，也很有记忆点。所以总的来说，这一代的途胜L在外观颜值上还是很能打的。

不过也就是因为途胜L的外观颜值不错，看完外观后再进入到内饰，内心可能会有点落差。因为相比途胜L的外观，它的内饰就显得非常平淡了。就比如10.4英寸的竖向中控屏，虽然尺寸不小，但是它的边框太宽了，都能停两艘航母了。而且整体车机的界面布局也很简单过时，所以呈现出来的效果就像车主在汽配城自己换的大屏幕一样。

除此之外，它的仪表虽然尺寸还行，低配7英寸，中高配10.25英寸，但是界面也很老旧，所以整体看下来，不知道的以为这是5年前的车型。把它放在2023年，真的有些格格不入。要我说，这内饰还不如它的兄弟狮铂拓界来的高级。

（起亚狮铂拓界）

在动力上，这一代的途胜L已经完全弃用了之前的1.6T发动机，采用了全新的1.5T引擎。这台发动机有CVVD技术，即“连续可变气门持续期”，是一种可以将气门保持开启状态的时间，根据发动机状态进行优化控制的技术。理论上，这个技术的好处，就是可以让发动机无级调整空燃比，始终另发动机处在最优工作区间，并可根据工况调整动力输出能力，让其实现强动力输出的同时，还可以做到低油耗。

目前途胜L 1.5T给出的WLTC标准下百公里综合油耗是6.9L。不过，有消息称这台1.5T发动机，是现代海外最新1.6T经过缩小排量而来的，不过这也可能理解，国内得排量税正好卡在1.5L和2.0L，所以如果把海外最新的1.6T引入国内确实有点吃亏，还不如缩小100CC的排量，成本也不会太高。但是不管怎么说它的最大马力有200匹，最大扭矩253匹，这数据都已经超过了很多2.0T低功率版了。

在变速箱上，之前途胜L全系用的都是7速干式双离合，去年11月改款之后，现在两驱版用的都是8AT了，四驱版依然还是7速干式双离合。这台8AT变速箱是现代汽车自研的横置8AT变速箱，各类汽车媒体都给了很高的评价，响应灵敏，换挡平顺，可靠性高。但是，在客户端有一种声音，很多车主抱怨这款变速箱有异响，这个问题始终无法解决，官方也没有任何解释。

至于混动版途胜L，首先它是HEV不是插混PHEV，因此不免购置税，不能上绿牌。其次这台车2.0L发动机，马力150匹，但是扭矩只有186牛米，账面数据一般，但是好在有电机辅助，动力输出也不会有问题。不过，这套混动属于“重油轻电”型，主要靠发动机运转输出动力，因此匹配了一台6AT变速箱。这套6AT没有液力变矩器，是用轴向的磁通电机取而代之。

说这么多大家也不感兴趣，直接说油耗可能你兴趣才会稍微大一点。根据老车主反馈，这车真实油耗也就在5.5L左右。而且非常神奇的是，无论城市还是高速，油耗基本都在这个位置。当然，你也不会因为贼省油就盲目下单，一看售价起步就要18.58万，高配要到22.58万，所以对不起了，告辞。

为何途胜越卖越差？

我觉得首先还得从它的命名和车型说起。在之前那期狮铂拓界节目的时候，说到起亚狮跑后来的命名错综复杂，一会叫狮跑，一会儿又叫智跑和KX5。结果现在又改名狮铂拓界，之前的智跑又成了一款全新的车型。但是不管是狮跑、智跑、KX5还是狮铂拓界，它们在海外通通都叫一个名字Sportage。

（起亚第一代狮跑）

同样，作为狮跑亲兄弟的现代途胜也依然有这个问题。途胜在海外名字叫做Tucson，很明显就是根据读音翻译过来的。在2006年，北京现代正式将Tucson国产，并取名途胜，这也是第一代途胜。

（现代第一代途胜）

可以说当时的韩系车不管是途胜还是狮跑，外形都还不错，再加上当时的城市SUV车型可选的非常少，而且途胜的价格在当年就已经很有性价比了，16.58-24.18万，十几万就能买到一台SUV简直不要太划算，所以途胜和狮跑便一炮而红。

到了2010年，现代将第二代Tucson改名为ix35，老款途胜继续卖，也就是两代同堂销售。有了第一代的口碑的销量，再加上第二代的外形也依然很亮眼，所以ix35也依然是大卖。

（第二代Tucson，即一开始的ix35）

到了2015年，第三代Tucson引入国内，本以为北京现代会继续把Tucson命名为ix35，结果直接把途胜停产，将最新的Tucson又改回了途胜一名。就等于说Tucson第一代叫途胜，第二代叫ix35，第三代以及后续的四代五代又叫回了途胜，真是让人摸不到头脑。并且ix35继续在卖，依然坚持两代同堂销售的策略。

（第三代Tucson，中文名又叫回了途胜）

直到2018年，ix35它自己换代了，它自己独立了出来。这思路和隔壁的起亚如出一辙，简直是离谱他妈给离谱开门，离谱到家了。

但是ix35看似是换代了，但还一直在沿用之前第二代Tucson的底盘。从发动机就能看出来，一直是多年未变的2.0L+6AT。也就是从2018年开始，ix35和起亚智跑一起变成了中国特供车，它俩也是换壳车。并且ix35的车型定位比途胜更低了。所以2018年以后要想买到正宗的全球车型Tucson，应该选途胜而不是ix35。

（2018年开始独立出来的ix35）

除了途胜以外，现代的伊兰特之前命名也是错综复杂、混乱不堪，一开始叫伊兰特，后来又叫悦动、朗动、领动，结果又叫回了伊兰特，更可笑的是悦动到现在还一直在卖，简直看不懂。

所以清晰的命名思路和历史也是一款车型成功的必要条件。就像日产轩逸，即便它也是新老同堂销售，但是只有新老两代，而且老款叫轩逸经典，命名简单明了。

（最新款伊兰特）

其次，从2018年第四代途胜上市开始，一直到去年五代途胜的中期改款前，所有的途胜用的都是7速干式双离合变速箱。干式双离合就等同于三缸发动机一样，很多人一听到就直摇头，也不管它口碑和技术到底怎么样。相信在座的粉丝一听到干式双离合，除非它是大众速腾，否则大概率还是会直接转身走人。

所以也就是从那时候开始，途胜的大势已去，后面的命运也注定了不会好过。但是没想到现代这么轴，这干式双离合一用就是四年。

在2021年第五代途胜上市时，不错的外观再加加长的轴距，也淘汰了之前问题百出的1.6T发动机，本以外现代要靠它卷土重来，结果仔细一看却发现全系依然只有7速干式双离合这一款变速箱可选，所以更加注定这款车只有被市场孤立的份儿了。

除了命名混乱以外，途胜的颜值之前也是在走下坡路的。尤其是2019款的途胜，放弃海外标准的国际化前脸，用上了中国特供的小噘嘴。那时候某音上还有首歌很火，“嘴巴嘟嘟，嘟嘟嘟嘟嘟”，用它来形容19款的途胜真的再贴切不过了。

（2019款第四代途胜）

本以为第五代来了之后要大干一场，结果又被变速箱拖了后腿。所以途胜现在一个月还能卖个三五千台完全是靠颜值和大幅优惠的支撑。21款的1.5T精英一直是卖得不错的车型，裸车价17.08万，优惠基本都在4万左右，裸车在13万出头，15万左右落地。

不过目前主销的两驱版都已换上了消费者喜闻乐见的8AT，相信接下来只要维持之前的优惠，途胜L的销量肯定会更高的，所以准备花小钱办大事的等等党们再等一等，毕竟花15万买个合资8AT的紧凑级SUV还是有点性价比的。

真要买，那途胜L的配置该怎么选？

途胜L目前一共7个配置，从16.18万-20.78万。分为领先、精英、豪华、尊12贵四个基础配置，每一档差别仅在5-9k上下。再加上精英、尊贵，旗舰N Line版四个配置，一共7个配置。

从厂家角度看，当然更希望客户买的是N Line版本，毕竟前期带着N Line性能车来中国转了一圈，也花了一些力气做了宣传。厂家更希望吸引年轻客户，带动高配车型的销量。而实际上，途胜L的主销车型却是低配精英17.08万这款，以及高配尊贵18.18万这款，这两个配置占了至少8成以上的销量。而那三个N Line版本，有的地方销售甚至都没见过真车。

途胜L低配精英卖得好，其实也很好理解。首先因为便宜，17.08万的指导价，实际4s店还可以优惠4万左右，13万上下的裸车价，这车怎么看也是值的。毕竟是合资，瘦死骆驼比马大，关键他还真的空间比同级的CR-V、RAV4要大，配置也比他们的低配要高，而价格却比他们便宜2-3万。

另一方面，精英是次低配，比起最低配领先版，多出了很多实用功能：18寸轮毂、前后头部气帘、全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、主驾电动调节、腰部支撑、6喇叭、外后视镜加热折叠、后排出风口等等。多这么多，只贵了9000元，再加上经销商大幅折扣，实际感知差价会更少。

另一方面，途胜L高配尊贵卖得好，主要是多了一套主动安全配置，像车道保持、主动刹车、盲区影像等等这些都配齐了，但是全速自适应巡航还需要选配。这就像是开水烧到了99°，差一点就到沸点了，但是他就是不给。

在看得见的地方，10.25英寸全液晶仪表，比起低配7英寸的明显科技感强了很多，副驾驶也带电动了，车机系统也有车联网了，64色氛围灯也更带感了。但是有一件很神奇的事，比尊贵版便宜6000元的豪华版，竟然有全速自适应巡航，也就是带Hyundai Smart Sense，而18.18万的尊贵却没有，需要选装。

所以大家要的还是看得见的舒适配置，至于什么主动安全配置，多一点少一点都无所谓。

途胜L和狮铂拓界又该怎么选？

其实从官方的配置单看，虽然途胜L和狮铂拓界是同平台的亲兄弟，但是它俩是有高低之分的。现款途胜L主打1.5T+8AT的两驱版，同时还有四驱和2.0L混动版作为辅助。

狮铂拓界主打2.0T+8AT，因为1.5T的狮铂拓界只有两款，但是2.0T的狮铂拓界有6款，前驱低中高配+四驱低中高配。从目前的市场情况来看，买2.0T+8AT的狮铂拓界占据了大多数。

所以如果你看中动力表现，那2.0T+8AT的狮铂拓界可能会更适合你。据说现在卖得最好的2.0T两驱旗舰版指导价22.08万，优惠完裸车18万，落地不到20万。毕竟是236马力的高功率2.0T合资SUV，这价格比一众德系日系有吸引力。所以如果你更在乎性价比，1.5T+8AT的途胜L更适合你。但是如果论品牌，那现代还是要更硬一些。

所以总结来说，现代起亚这俩韩系车目前的产品力一般，但是奈何怎么样也是合资品牌，再加上给力的优惠，让一小部分消费者还是愿意买它。毕竟花小钱办大事是人人都愿意的，但事实真的如此吗？

途胜L适合什么样的人买？

途胜L其实是款综合产品力相当不错的SUV车型，但是放在合资SUV里，谁的实力都不弱。比如CR-V、RAV4、途观L、探岳这些产品，就像一个个学霸坐在自己周围。这让我想到前不久跟一朋友聊天，他说前段时间他儿子成绩下滑了，班级前20名，变成了前30名（全班50多人），因此天天被他骂。

结果老师看他儿子情绪低落，就找家长沟通，这时候家长才知道，他儿子就算是班级前30名，也能排到全年级前80名。因为他儿子在特快班，全年级最顶尖的那个班。而他父母一直以为，他儿子估计成绩落到了全年级中游去了（全年级700多人）。

除此之外，咱们国产SUV也是异军突起，传统燃油SUV哈弗H6和长安CS75PLUS一直卖得都很好，不知道抢走了多少合资车客户，其中估计不少还是看过韩系现代途胜L的。拼性价比，途胜L肯定是拼不过长安、长城、奇瑞、吉利的。

而在混动层面，咱们国产HEV混动这两年也是新车琳琅满目，定价也都相对合理，韩系还是干不过咱们。再说这PHEV插混市场，我就说三个字：比亚迪，大家就应该懂了。

所以买途胜L的人，我估计大多是年纪比较大，或者是心态比较老成，仍然保守的只信合资产品的品质，非合资车不买。但是又觉得大众，本田，丰田性价比不高。最后看看现代，觉得哇塞，这性价比真不错。

这类客户甚至都没有去过长安、长城，吉利，奇瑞，比亚迪的4s店。另一方面，北京现代毕竟曾经辉煌过，伊兰特，索纳塔，途胜都曾是街头能见度非常高的车型，那么很多家庭对于韩系车的品质还是印象很深的，省心，省油都不错，就是跟日系比好像保值率差一些。

那么他们置换新车，可能就会开着现代去看现代。我觉得北京现代需要做的事，也是得挖掘现代品牌与中国人之间割舍不掉的关系，唤醒老客户的情怀，告知新客户自己的定位。到底把车卖给谁，谁才是自己的对手，看清楚了才能全力以赴。大家觉得我说得对吗？

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现代途胜L为什么卖不动了？ 01:08:33 Share

百车全说丨别人研究车，而我研究你！

Shownotes Transcript

现代途胜L为什么卖不动了？