Cleared For Take-Off? (Tenerife Air Disaster 1)
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如果您是Pushkin Plus订阅者，您可能会知道，因为您即将听到的剧集已向这些订阅者提供了一年。 我们认为其他人也可能会喜欢它以及关于1977年特内里费空难的令人恐惧的两部分特别节目的扣人心弦的续集。

如果您已经是Pushkin Plus订阅者，谢谢您。我希望您正在享受我们关于巴拿马运河的特别剧集，并且很快就会有另一个独家的警示故事关于战胜癌症的Therac机器。但现在，我们希望每个人都能享受这个可怕但引人入胜的警示故事，讲述的是简单的沟通错误的致命后果。

范赞滕机长打开了他波音747飞机的油门。 我们要走了，范赞滕机长用荷兰语说。 这架大型KLM飞机开始在跑道上滑行。 机上载有235名乘客，他们期待着在摩洛哥海岸外的加那利群岛进行打包式度假。

但他们的假期并没有有一个好的开始，因为他们不得不降落在错误的加那利群岛上。 他们整个下午都一直在机场里闲逛，等待能够起飞前往正确的加那利群岛。 最后，他们上路了。 机组人员渴望出发。 这漫长的一天。 他们只想放下乘客，接上等候的乘客，然后返回阿姆斯特丹的家。

747飞机加速。 跑道被浓雾笼罩。 你看不到远方。 飞行工程师说了些什么。 范赞滕机长没有听到。 那是什么？ 他问。 还没起飞，泛美航空公司。 飞行工程师的意思是离开跑道。 还有另一架747飞机，泛美航空公司的飞机，也整个下午都在闲逛，等待从一个岛屿飞到另一个岛屿。

KLM飞机首先滑行到跑道上，然后调头。 泛美航空公司的飞机将沿着他们后面的跑道滑行一段距离，然后转到第一个可用的出口。 泛美航空公司的飞机现在肯定已经离开跑道了吗？是的，范赞滕机长说。 是的，好吧，是字面上的翻译，但意思是，是的，当然。 也许带着一丝恼怒。 泛美航空公司的飞机当然已经离开跑道了。

KLM飞机越来越快。 它超过了每小时150英里，现在速度太快，无法中止起飞。 然后，透过雾气，一个形状开始出现在他们前面的跑道上。 那是泛美航空公司的飞机。 天哪，范赞滕机长说。 我是蒂姆·哈福德，您正在收听《警示故事》。 警示故事

加那利群岛是一组从大西洋中冒出来的火山。 自15世纪以来，它们一直由西班牙统治，这是一段奴隶制和甘蔗种植的殖民历史。 到1977年，经济已经转向旅游业，大多数加那利群岛人都很高兴成为西班牙的一部分，西班牙在几十年的独裁统治后正走向民主。 大多数，但并非全部。

加那利群岛独立和自决运动的支持者不多，但它的追随者却很狂热。 1977年3月27日星期日，该运动的两名年轻支持者带着一个装在手提箱里的炸弹走进了大加那利岛的机场。

这两名男子偷偷地将手提箱放在航站楼一家花店外面。 然后他们拨打机场交换机。 疏散机场。 我们已经安放了炸弹。 交换机操作员仍在向机场安保人员发送信息。 炸弹爆炸了。 玻璃破碎。 石膏从天花板上掉下来。

本来可能更糟。 当烟雾散去时，只有少数人受伤。 电话里的声音说他们安放了一个炸弹还是多个炸弹？ 他们最好让每个人都离开机场并进行彻底搜查。

在空中，雅各布·维尔德伊森·范赞滕机长正准备降落他的747飞机，飞机上载满了期待已久的度假者。 范赞滕刚刚年满50岁。 在KLM，他是一位名人。 他是飞行训练部门的负责人。

他驾驶一辆黄色的法拉利迪诺。 航空公司的杂志广告刊登了范赞滕在驾驶舱控制装置旁的照片，他回头看着肩膀，银发，晒黑，自信，带着灿烂的白色笑容。 KLM的广告承诺，“您会发现您的信任得到了真诚的回报，”这要归功于荷兰人那种独特的做好事的能力。

范赞滕最近没有飞很多。 他主要一直在训练别人。 本周晚些时候，他将前往爱尔兰监督747飞机学员的考试，并前往苏黎世参加一次关于航空安全的国际会议。 但他知道他需要继续进行实际飞行，所以他接受了这次飞行。 这应该很简单，从阿姆斯特丹到加那利群岛，然后直接回家，希望赶上晚餐。

但随后来自大加那利岛机场的消息传来。 不要降落，炸弹爆炸了。 在我们弄清楚该怎么做之前，在空中盘旋。 然后，我们认为可能还有另一个炸弹。 我们必须清理机场并进行搜查。 这需要一段时间。 在特内里费岛降落。 在那里等待，直到我们发出通行信号。

特内里费岛是大加那利岛的下一个岛屿，距离约50英里。 机场很小。 它并没有真正为747飞机做好准备。 范赞滕的KLM航班并不是唯一因为炸弹而被转移到特内里费岛的航班。 他们很快就被另一架747飞机（泛美航空公司）和许多小型飞机跟随。 他们都降落，离开跑道滑行，并尽力找到一个停车位。

停机坪越来越拥挤，没有人知道延误将持续多久。 对范赞滕机长来说，这是一个难题。 KLM对机组人员允许值班的时间有规定。 你需要这样的规则。 你不希望疲惫不堪的飞行员负责驾驶飞机。 但规则最近发生了变化。

以前，它们更像是公司指南。 机长可以使用自由裁量权。 如果他们有充分的理由超过限制一点，他们就会被原谅。 不再是了。 飞行员加班规则已被写入荷兰法律。 这还不是全部。 使用旧指南，有一种简单的方法可以计算最大小时数。 机组人员可以自己计算出来。 根据新法律，它更加复杂。

荷兰的KLM总部必须应用一个公式来计算出来。 范赞滕走到控制塔，要求使用电话。 他打电话给总部，解释了情况，并说，如果我想确保在不超过时间限制的情况下返回阿姆斯特丹，我必须什么时候离开大加那利岛？ 好问题，他们说。 如果你能在接下来的一个小时左右离开特内里费岛，你可能会没事。 如果没有……

嗯，我们会弄清楚并向您发送大加那利岛的电传。 所以范赞滕还不知道自己有多少时间，但他知道，如果他回家晚了哪怕一分钟，他就会遇到麻烦，也许是严重的麻烦。 机长现在对不超过机组人员的最大值班时间负有个人法律责任。

在驾驶舱里，机组人员讨论了所有这些近期变化的含义。 后果是什么？ 你会面临法官的审判。 是罚款还是监禁的问题？ 范赞滕加入了谈话。 无论如何……他说……这意味着你的执照会被吊销相当长一段时间，这意味着金钱。 时钟滴答作响。 大加那利岛机场仍然没有关于他们的炸弹搜查进展的消息。

范赞滕真的不想在特内里费岛或大加那利岛过夜。 他有一个繁忙的一周。 此外，他们将在哪里为一飞机滞留的乘客变出最后一刻的酒店房间？ 但他不能冒险吊销自己的执照。 他开始考虑他们最终到达大加那利岛后会发生什么。 将需要多长时间才能将飞机调头飞往阿姆斯特丹？

他一直计划在那里为回程加油，但经过所有延误和改道后，机场肯定会变得疯狂。 也许他应该尝试在这里的特内里费岛加油以节省时间。 他打电话给控制塔并下达了命令。

15,000加仑。 油罐车到达，你不会相信，喷嘴刚进入飞机，大加那利岛的消息就传来了。 他们完成了搜查，没有更多的炸弹。 机场重新开放。 好吧，他们已经开始加油了，他们不妨完成。 其他一些小型飞机开始滑行并起飞前往大加那利岛。

但在停机坪的更远处，有一架飞机无法超越范赞滕。 它太大了。 那是另一架747飞机，泛美航空公司的飞机。 它的飞行员在范赞滕的驾驶舱里通过无线电联系。 你加油还要多久？ 大约20分钟，范赞滕说。 这两架大型飞机停下来等待。 他们这样做的时候，天气发生了变化。

特内里费岛是一座海拔12,000英尺的火山，从海面上冒出来。 机场位于山坡上，海拔2,000英尺。 有时，云层会在山坡更高的地方迅速形成，然后滚下山坡朝机场方向移动。 现在就是这样。 当KLM飞机加完油时，周围都是浓雾。 警示故事将在休息后回来。

我们都经历过这种情况。 你生病了，你试图预约医生，却在电话里等了几个小时。 然后你发现自己挤在一个拥挤的候诊室里，和其他病人一起。 不要让我开始谈论获取你的处方。 那是另一回事。 亚马逊明白。 这就是为什么他们创建了亚马逊One Medical和亚马逊药房，旨在消除医疗保健中的这些痛点。

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在 vanta.com/special。 那就是 vanta.com/special，可享受 1,000 美元的折扣。 在 20 世纪 90 年代，学术研究人员要求他们的学生想象一下在国界发生的假设飞机坠毁事件，碎片散落在两侧。 他们想知道学生认为接下来应该发生什么。 如果幸存者大多是欧洲人，他们应该在哪里埋葬？

如果他们是居无定所的旅行马戏团演员呢？ 大约一半的学生认真思考了最合适的埋葬地点的问题。 只有半数人说：“等等，你问的是应该在哪里埋葬幸存者。 你不会埋葬幸存者。 他们还活着。” 研究人员试图了解更多关于一种被称为摩西错觉的奇怪现象。

它是由社会科学家托马斯·埃里克森和心理学家马克·马特森几年前发现的。 摩西带上了多少不同种类的动物上船？ 答案当然是，不是摩西。 是诺亚。 然而，当埃里克森和马特森向实验对象提出这个问题时，他们发现大约一半的人自信地回答了两个。 啊！

这并不是说这些人不知道是谁把动物带上了方舟。 事后被问到时，他们很清楚诺亚是方舟的人，摩西是分开红海并颁布十诫的人。 那么为什么他们没有注意到这个问题是错误的呢？ 埃里克森和马特森对此很感兴趣。 也许他们认为这是因为摩西和诺亚听起来有点像。 它们都是双音节的名字。

他们选择了另一个双音节的名字并进行了一项实验。 尼克松带了多少动物上船？ 这次，没有人回答两个。 每个人都说，尼克松。 他们尝试了另一个旧约名字，一个听起来与诺亚完全不同的名字。 亚伯拉罕带了多少动物上船？ 同样，很多人回答了两个。

语言学家仍在研究人们犯这种错误时究竟发生了什么。 他们进行实验，在人们听不同的句子时扫描他们的大脑，这些句子可能会引发错觉。 但基本问题似乎已经足够清楚了。 有时大脑会填补空白。 它听到我们期望听到的内容，而不是实际听到的内容。 某事，某事，方舟，动物，有多少？

如果句子中的另一个词听起来不协调，比如尼克松，我们会注意并打破错觉。 但当所有其他词听起来在概念上相关时，方舟、动物、圣经里的某个家伙，我们通常不会注意到错误。

询问学生关于埋葬飞机坠毁幸存者的研究人员发现了类似的情况。 他们想测试一下措辞的变化会如何影响有多少人会陷入错觉。 但他们也测试了一个没有这种概念联系的问题。 他们没有问关于飞机坠毁的问题，而是问关于自行车事故的问题。 我们应该在哪里埋葬幸存者？

显然没有人建议地点，因为幸存者不是你通常在自行车事故中听到的词。 我们立刻注意到有些不对劲。 但幸存者和飞机坠毁，他们经常在一起。 所以大脑可能不会标记出句子没有意义。 我们只是听到，某事，某事，飞机坠毁，埋葬，在哪里？ 我们自己填补空白。 音乐

在特内里费岛的机场，最后，15,000加仑燃料的最后一滴已经注入KLM飞机的油箱。 一名机场员工进入驾驶舱，向范赞滕机长报喜。 范赞滕机长是否因为延误而压力过大，以至于无法正常思考？ 如果他这样做了，他做得很好地隐藏了它。 机场工作人员说他很善良、有礼貌且随和。

他通过无线电与控制塔联系。 特内里费岛KLM 4805准备开始。

调度员指示他沿着跑道滑行。 通常，飞机会使用单独的滑行道到达跑道的正确端，但这在这里不是一种选择。 在驾驶舱中，KLM机组人员还可以听到控制塔和泛美航空公司飞机（称为Clipper Victor）之间所说的一切。 他们使用相同的无线电频率。 特内里费岛，Clipper 1736。 Clipper 1736，特内里费岛。

因此，范赞滕机长知道泛美航空公司的飞机Clipper 1736将在他身后沿着跑道滑行。 云层时有时无。 雾气变浓变淡，然后再次变浓。

有时，你几乎只能看到前方300多米，不到跑道长度的十分之一。 从控制塔，调度员看不到跑道上的飞机。 他必须问他们在哪里。 在雾中，飞行员并不总是很容易确定他们已经经过了多少个左侧出口。 KLM 4805，你经过了多少条滑行道？

ATC许可，即空中交通管制。 在他们出发之前，飞机需要两种许可。 有起飞本身的许可，还有ATC许可。 这是关于你起飞后去哪里。 它们是不同的东西。

在KLM驾驶舱中，泛美航空公司的飞机和控制塔之间通过无线电进行了另一次对话。 你能否确认你希望Clipper 1736在第三个交叉路口左转？ 第三条，先生。 一、二、三，第三条。 第三条。 很好，谢谢。 Clipper 1736，报告离开跑道。

报告离开跑道。 调度员要求他们在离开跑道时通过无线电报告。 范赞滕机长是否误听并认为他们正在报告他们离开跑道？ 也许吧。 范赞滕机长到达跑道的尽头，然后转动飞机。 这并不容易。 747是一架大型飞机，转弯半径很大。

但他做到了。 他们现在指向正确的方向。 在驾驶舱里，副驾驶正在完成最后的程序。 机身装备解除武装，着陆灯开启，检查表完成。 范赞滕松开刹车并开始向前移动。 等一下，我们没有ATC许可。 不，我知道，范赞滕说。 继续问。 范赞滕知道吗？ 还是他忘记了？

记住，范赞滕是KLM飞行训练部门的负责人。 自从他负责实际飞机以来已经过去了12周。 他更习惯于在模拟器中指导学员。 而且，作为教练，他还扮演调度员的角色。 他是向学员飞行员发出许可的人。 他是否太习惯于不需要任何其他人的许可？ 也许吧。 副驾驶通过无线电联系。

KLM 4805现在准备起飞，我们正在等待我们的ATC许可。 请记住，他们需要控制塔的两种许可。 起飞后路线的ATC许可和起飞本身的许可。

副驾驶已经请求了两种许可。 明确地，“我们正在等待我们的ATC许可”，以及隐含地，“我们准备起飞”。 作为回应，调度员给了他ATC许可，但没有告诉他他可以起飞了。

KLM 8705，你被允许前往Papa信标。 爬升到并保持飞行高度9-0。 起飞后右转。 继续航向040，直到与拉斯帕尔马斯325径向相交。 顺便问一下，KLM航班号是多少？ 在最后一条消息中，调度员弄错了。 他说的是8705，而不是4805。 你注意到吗？

你为什么要注意到？ 这无关紧要。 这里只有一架KLM飞机。 每个人都知道他的意思。 也许这就是我们的大脑进化到容易受到摩西错觉的影响的原因。 在大多数情况下，当我们听到我们期望听到的内容时，它也是我们正在与之交谈的人想要说的话。 这是我们的大脑帮助过滤掉口误。 但摩西错觉可能是致命的。

范赞滕机长期望听到他已经获得起飞许可。 他只得到了空中交通管制许可。 但这句话也包含了“起飞”这个词和许多其他在概念上都相关的词。 看来他听到的只是，“某事某事起飞许可”。“我们要走了，”范赞滕机长说。 他打开了油门，飞机开始移动。 这场灾难本来是可以避免的。

休息后我们将听到为什么没有避免。 我们都经历过这种情况。 你生病了，你试图预约医生，却在电话里等了几个小时。 然后你发现自己挤在一个拥挤的候诊室里，和其他病人一起。 不要让我开始谈论获取你的处方。 那是另一回事。 亚马逊明白。 这就是为什么他们创建了亚马逊One Medical和亚马逊药房，旨在消除医疗保健中的这些痛点。

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当范赞滕机长说“我们要走了”时，他的副驾驶刚刚完成向控制塔读回空中交通管制许可。 收到，先生，我们被允许前往Papa信标飞行高度90，右转040，直到与325相交，我们现在正在起飞。 他是这么说的吗？ 起飞？ 这就是大多数调查人员听到的。 有些人认为他说的是，“我们现在起飞了”。

但调度员似乎听到了“正在起飞”，并理解为“我们已经就位，准备起飞”。“好的，”调度员说。“准备起飞，我会叫你”。 但是，一个悲惨的巧合。 请记住，KLM飞机和泛美航空公司的飞机都使用相同的频率与控制塔通话。

在泛美航空公司的飞机驾驶舱里，他们也听到KLM副驾驶说，“我们现在正在起飞”。 他们认为他们最好确保每个人都知道他们在哪里，仍然缓慢地沿着跑道移动，试图在雾中数出口。

但这两次传输同时发生，这会导致干扰。 在KLM驾驶舱里，他们听到的只是……如果他们仔细倾听，他们可能只是听懂了所说的话。 他们没有。

范赞滕机长正驾驶着大型飞机沿着特内里费岛雾蒙蒙的跑道疾驰。 泛美航空公司的飞机仍在寻找正确的出口。

飞行工程师听到了这段对话，他开口了。 他还没起飞吗？ 那是什么？ 他还没起飞。 泛美航空公司。 是的，好吧。 泛美航空公司的飞机当然已经离开跑道了。 为什么范赞滕如此肯定？ 也许是因为他错误地认为他已经获得起飞许可。 他知道，如果跑道仍然堵塞，调度员就不会给他许可。

他刚才没有听到无线电上的那段对话吗？ 调度员说，“跑道清空时报告”，泛美航空公司回答说，“我们清空时会报告”？ 也许他没有听。 也许他半听到了，那是另一种摩西错觉。 某事，某事，跑道清空。 范赞滕听到了他期望听到的内容。 在每一次事故之后，都会有一些原因你只能归类为那些事情之一。

我们不能从炸弹、改道、加油和雾气的奇怪顺序中吸取多少教训，但有时你可以从原因中学习，它们会改变事情的处理方式。 如今，所有机组人员都接受过训练，以便在他们认为机长犯错时，尊重但坚定地大声说出来。

我们有理由怀疑副驾驶和飞行工程师是否觉得太胆怯而不敢反驳范赞滕机长，这位名人的脸庞出现在KLM的广告上。 一些调查人员认为副驾驶说，“我们现在，呃，起飞了？” 语气中带着惊讶，试图提醒调度员范赞滕抢先了。

也许吧。 但就在几分钟前，他提醒范赞滕他们没有空中交通管制许可。 这听起来不像他太过于敬畏而无法指出他的老板搞砸了什么事情。 如果他意识到他们没有获得起飞许可，他肯定会提到这一点。 飞行工程师呢？ 范赞滕的强调性“Javel”是否真的让他放心，认为机长一定拥有他不知道的信息？

或者他在生命的最后几秒钟里一直在想，我应该坚持让他中止起飞吗？ 这会耽误我们，我会受到责备。 如果他接受了机组人员今天接受的那种训练，他会更坚持吗？ 我们永远不会知道。 但由于那天特内里费岛发生的事情，另一些事情也发生了变化。 让我们拿起我们的一份《欧洲通用航空飞行员措辞指南》，翻到第7页。

仔细听，确保你理解了所说的话。 听到你期望听到的内容很容易，而不是实际听到的内容。 听到你期望听到的内容很容易，而不是实际听到的内容。 一个完美的警告，不要屈服于摩西错觉。 飞行员现在接受过训练，以了解这种风险。

但是，除了要求人们更仔细地倾听之外，如果我们想最大限度地减少某人可能成为错觉受害者的机会，我们还能做什么？ 一种方法就是根本不说可能会导致混淆的词。 翻到我们的航空措辞指南第17页。

为避免混淆，“清除”一词仅与起飞或着陆许可相关联。 “起飞”一词仅在飞机获得起飞许可或取消起飞许可时使用。 飞行员和调度员现在被教导在不同的情况下使用不同的词语。 不要说“准备起飞”，而要说“准备出发”。

不要说起飞后，而要说一旦空中。 如果你想确保没有人听到某事某事起飞许可，那就根本不说“清除”或“起飞”这两个词。 KLM飞机正沿着特内里费岛雾蒙蒙的跑道疾驰。 泛美航空公司的飞机仍在寻找正确的出口。

范赞滕机长时速超过150英里，速度太快无法停车。但他速度够快到能起飞吗？他猛拉操纵杆。机头向上，机尾重重地撞击跑道。它在停机坪上留下了一道20米长的金属痕迹。最后，飞机开始离开跑道，但它很吃力。要是它没有额外装载那15000加仑的燃油就好了。

机头越过了泛美飞机的顶部，但其余部分不行了。哦，该死！飞机底部撞上了另一架飞机的顶部。它又撞回停机坪，在跑道上横冲直撞。碰撞导致油箱破裂。15000加仑的燃油爆炸成火球，热得足以熔化机身。火焰冲天而起。机上所有人当场死亡。

44具尸体烧得面目全非，无法辨认。其中包括雅各布·维尔德海森·范赞滕机长。在火球后几百米处，是泛美飞机的残骸。一些乘客已经遇难。还有一些还活着。但许多幸存者最终会被埋葬。大火很快就会吞噬他们的飞机。

我们将在下一集《警示故事》中了解是什么决定了谁生谁死。本集的重要资料来源是约翰·齐尔梅克和卡罗琳·霍普金斯合著的《特内里费岛碰撞：世界上最严重的航空灾难的来龙去脉》。有关我们所有资料来源的完整列表，请参阅timharford.com上的节目说明。

《警示故事》由我和蒂姆·哈福德与安德鲁·赖特共同撰写。由爱丽丝·菲恩斯制作，玛丽莲·拉斯特提供支持。声音设计和原创音乐是帕斯卡尔·怀斯的作品。莎拉·尼克斯编辑了剧本。它由本·克劳、梅拉妮·古特里奇、斯特拉·哈福德、杰玛·桑德斯和鲁弗斯·赖特的配音演员倾情演绎。

如果没有雅各布·魏斯伯格、瑞安·迪利、格雷塔·科恩、维塔尔·莫拉德、约翰·施纳兹、埃里克·桑德勒、卡丽·布罗迪和克里斯蒂娜·沙利文的工作，这个节目也不可能成功。

《警示故事》是普希金工业的制作。它由汤姆·贝里在伦敦沃德尔工作室录制。如果您喜欢这个节目，请记住分享、评分和评论。告诉你的朋友。如果您想收听无广告的节目，请在Apple Podcasts的节目页面或pushkin.fm.com上注册Pushkin Plus。

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