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传
传统车企高层
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分析师
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合资品牌高管
张
张兴海
张
张斌
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慕容特
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曾庆红
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朱华荣
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李华
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李舒福
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王鑫
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王霞
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里前
陈
陈颖辉
陈颖辉：作为供应商，我感受到来自头部企业的报价压力越来越大，客户要求将报价拆解得非常详细，包括材料、人工、运输、利润、管理费用等，这些都摆在桌面上，使得我们的利润空间被压缩。过去我们的利润可以达到15%至20%，但现在能维持在10%就很不错了。此外，回款账期也在延长，现在通常在30至120天不等，这给我们的资金周转带来了很大的压力。
李华：作为整车供应商，我们的客户几乎每年都在跟我们商议零部件降价的可能性，但是公司拿到的订单量不大，这就导致利润空间被压缩。我希望有一天乙方产品的真实成本费用对甲方完全透明，乙方每年可以毫无顾虑地向甲方汇报自己的降本增效计划，以便双方理性探讨共同优化，双方每年遵守适度的供货价格降幅，年降后双方总体利润仍然高于去年同期水平。同时，业内很多车企都有类似的供应商金融平台，比如长城汽车的长城链等，这也延长了我们的回款周期。
里前：比亚迪的供应链账期不算长，账期超过200天的有很多，我们也在努力平衡与供应链的关系。
分析师：问题的关键不是有供应链金融平台，而是车企利用这一平台故意延长账期，一方面可以规避车企老派的借贷方式产生的利息，及银行借贷利息，一方面将财务成本转移给产业链上的供应商或者经销商。
张斌：价格战非常激烈，这导致经销商每辆车进销差加大，而厂家给的返利又存在一定的滞后性。在主机场政策的诱惑下，一些经销商批售了更多的车辆，超越了市场上的需求，这在一定程度上恶化了经销商的运营情况。
王鑫：今年车市竞争更激烈，经销商压力更大，销售返点也有一定程度的调整。
合资品牌高管：降价抢市场是这两年来车市竞争的常态，通过降价提升销量也是最快捷省事的手段，但消费者也要看到降价背后质量、销售和售后服务能否得到保障。
王霞：无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看对企业和消费者都不利。
张兴海：内卷是竞争危及产业链稳定降低安全标准减弱企业盈利能力。
慕容特：价格战正在损害整个汽车的生态系统。
朱华荣：坚决反对无道德底线无法律底线的恶性竞争。
曾庆红：这么打价格战不是办法，没有效益的企业不可生存。
李舒福：简单粗暴的价格战，结果就是偷工减料，造假受假，不合规的无序竞争。
传统车企高层：如果不是某新能源车企先挑起降价，他们也不会大幅降价，现在只能被迫加入战局。
Deep Dive
本期节目探讨了汽车行业价格战对供应商造成的困境。供应商面临着价格持续下跌和回款账期延长的双重压力，利润空间被严重压缩，甚至出现亏损。一些车企利用供应链金融平台延长账期，将财务成本转嫁给供应商。
- 供应商回款账期延长，最长可达200多天
- 价格战导致供应商利润降低，甚至出现亏损
- 车企利用供应链金融平台延长账期，将财务成本转嫁给供应商
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