1929年10月爆发的华尔街金融海啸，将当时的美国推向了经济崩溃的下坡路，也摧毁了威奇托曾经蓬勃发展的航空业。
在这场“大萧条”中，股票下跌、投资机构撤资、运营资金不足、销售下滑、董事会对业绩不满、员工被裁、工厂被关……一系列的下滑成为威奇托航空制造业的普遍情况。
1932年，独存的斯蒂尔曼公司
1932年，在“大萧条”中的威奇托市，该市唯一仍在运营的大型飞机制造商是斯蒂尔曼飞机公司。该公司之所以能熬过1930年和1931年，主要归功于它的母公司联合飞机运输公司给出的分包业务：为波音247型客机制造起落架和驾驶舱组件。但此时公司的员工人数也已经从1930年12月的125人骤减到1932年夏天的不到25人。
1934年，联合飞机运输公司做了拆分，从中分离出了波音飞机公司，斯蒂尔曼飞机公司也就成为了波音的一个部门。当波音公司打算研制一款初级教练机来满足美国陆军航空队和美国海军的需求时，工程师从劳埃德·斯蒂尔曼在斯蒂尔曼公司的最后一款设计6型“云端男孩”（Cloudboy）的设计图纸中获得了灵感，对机身做了进一步改进，成为70型/75型（更为熟知的名称是斯蒂尔曼“凯德特”）教练机的基础。
