8月21日，乌克兰军方和部分俄罗斯军事网站博主表示，俄罗斯在库尔斯克地区损失了一架卡-52直升机。但这一信息没有获得俄罗斯官方的确认。据荷兰开源情报网站“羚羊”（ORYX）等机构的不完全统计，俄乌冲突中，俄方至少损失了114架直升机，其中卡-52损失数量为61架，超过米-28（损失数量为14架）的4倍以上。在俄乌冲突爆发前，俄军装备的米-28与K-52在数量上大致相当，而且并未遭遇过普遍、持续的“趴窝”困境，没有理由认为米-28在出动能力上远低于卡-52。如果以上数据属实，那么对米-28与卡-52这一战损差异的最好解释，就是二者在战场生存能力上存在差距。尤其是，如果以专用武装直升机的普遍设计原则来分析，卡-50/52在动力和座舱的布局上存在的缺陷。这也是其他西方直升机强国，该设计路线未能获得认可的关键所在。共轴布局的缺点卡-50/52的动力布局沿袭了卡莫夫设计局长期投入的双旋翼共轴反转设计。该布局的优势是机体的尺寸紧凑、动力效率高、悬停和升限性能出色，在舰载直升机领域曾长期受到苏联海军青睐。
