20世纪60年代的美国威奇托市政府为迎接比尔·里尔的到来，为里尔喷气公司提供了位于威奇托中大陆机场附近的一块占地64英亩的土地，并发行了第一笔工业收入债券为公司提供资金支持。
这样的支持，让里尔感慨：“如果我要制造汽车，我会去底特律。而我要制造飞机，所以我要去威奇托。”这片航空制造业的沃土呈现显著的行业集聚效应，航空制造业能力和基础以及完善的产业链配套不仅远胜当时的瑞典，也不缺航空工程师队伍和熟练的产业工人。
而里尔在威奇托创业的第一步，自然是招揽人才，或者说“挖人”。
里尔喷气公司“赛斯纳分部”
在上一篇文章中，我们说到，里尔喷气公司的第41号员工在个人博客网站上回忆了1962年威奇托几大飞机制造商的薪资水平和“涨薪”情况。
这位41号员工就来自赛斯纳飞机公司，根据他的说法，里尔23飞机的20余人核心团队中有20人来自赛斯纳飞机公司，俨然构成了里尔公司“赛斯纳分部”。
而当时作为这家初创公司8号员工，日后成为公司首席工程师、里尔喷气飞机工程副总裁以及客户服务副总裁兼总经理的唐·格罗梅什（Don Grommesh），在2021年接受媒体采访时的发言，正好为我们补充了细节。
格罗梅什表示，因为赛斯纳公司在20世纪50年代末启动的407计划终止了，这是他们集体跳槽的首要原因。407计划是要在已经取得成功的T-37军用喷气式教练机基础上，通过换装新发动机、改装增加客舱部分来衍生推出一款4座私人飞机。
407计划的未能成行，让一些赛斯纳航空工程师一时“无事可做”。面对里尔抛来的橄榄枝，他们中有的就选择了加入。这其中就包括汉克·沃林（HankWaring），赛斯纳军用双发飞机部门的首席工程师。他曾领导团队设计了T-37、赛斯纳310/320/411等型号。在加入里尔喷气公司后，作为3号员工的沃林全盘接手了SAAC-23、里尔23的后续设计工作。
