苏-57未实现真正超声速巡航模式，凸显俄罗斯航发产业困境

6月，航空周刊网站报道称，俄罗斯留里卡设计局的首席执行官表示，装配了土星AL-41F-1发动机的苏-57，必须开启加力燃烧才能突破超声速、进行超声速巡航。

一些西方航空专家就此评论称，俄罗斯的战斗机发动机研发进展缓慢。

加力燃烧对超声速巡航的影响

俄罗斯中央空气流体动力研究院（下称俄罗斯流体院）在其撰写的《超声速飞机空气动力学和飞行力学》中，总结了俄罗斯从二战结束到20世纪90年代的超声速飞机研究成果，并对高速类飞机的技术水平进行了分代。

在俄罗斯流体院的评价体系中，不依赖加力的超巡能力被赋予了极高的评价：

发展发动机和空气动力学，需要完成3次主要飞跃：转入超声速，马赫数为2~3；不用加力飞行状态，以马赫数1.7~3.0作超声速飞行；对于机动飞机，不用发动机加力推力，转入马赫数1.5~1.8的超声速巡航飞行状态。

用实际型号举例，米格-21和F-4战斗机是第一次飞跃的典型代表，米格-25/31也没有超出这一范畴。“黑鸟”SR-71、“协和”和图-144等飞机则是第二次飞跃的典型代表。F-22是第三次飞跃的典型代表。

显而易见，在俄罗斯流体院的评价体系中，3次飞跃实际上全部与“超声速飞行过程是否需要加力燃烧”直接相关。

这并不难理解：在航空发动机的工作原理上，加力燃烧模式的动力效率是非常低的；它是在技术水平有限的前提下，为了能在短时间内获得更高的极限推力，不得已而添加的设计。

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