纵览2022全球航空航天业营收成绩单，谁执牛耳？谁获利微薄？

8月中旬，国际航空媒体飞行国际公布了全球航空航天企业营收100强榜单。

“反弹之年”？增长乏力

在业界各方的热切期待中，2022年被认为是全球民航运输业强劲复苏的一年，在疫情时期近乎休眠的商用飞机生产线也在重新焕发活力。

但纵览这份榜单，从数据上来看，过去的2022年里全球航空制造业“充其量是取得了适度的进步，在本应是反弹之年里，营收和利润增长乏力。”

飞行国际的数据显示：百强企业的营收增幅仅为4.5%，低于一些人的预期。榜单前20位的企业营收增长尤其缓慢，仅增长了3.4%；榜单中公布完整财务信息的67家企业，利润总额的增长仅为2.5%，以及前十大企业的营业利润总额为316亿美元，同比下降了4.7%。

而对于2022年里“不如预期”“增长乏力”的原因，多少有些老生常谈——供应链中断、劳动力短缺、通货膨胀、原材料短缺和价格上涨、俄乌战争的影响、能源价格上涨等因素层层叠加。

总之，当航空制造企业无法按计划在“反弹之年”实现增产的目标，直观可见的连锁反应就是交付延迟。这既包括零部件、子系统、关键设备的无法按期交付，也包括整机的交付延迟。直至航空公司的机队升级或扩充计划落空，造成运力不足，以及交由MRO公司维修的飞机则因零部件缺乏而苦苦等待。

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