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今天跟大家聊聊，最近发生的一件比较引人关注的新闻，就是小米正式宣布，要造电动车了。

就在3月30日的晚上，小米春季发布会的后半段，雷军正式宣布，要压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战，他说这是自己人生中最后一次重要的创业项目，他知道这个决定意味着什么。

大家有没有发现，但凡一个领域的大佬，开始进入电动车制造领域，创始人都会说自己是压上了身家性命，而且是人生中最后一个创业项目，蔚来汽车的李斌，理想汽车的李想，小鹏汽车的何小鹏都是如此。

为什么大家都用ALL IN的方式来开场呢？

其实道理很简单，因为电动车创业需要的资金都是上百亿，而且多数是九死一生，所以花钱的当然得先表个态，让后期加入的投资人有信心，同时也是让消费者在产品没有造出来之前，有更好的期待。

当然，“雷布斯”这次更夸张，直接公布公司账面上有1080亿现金，造电动车首次投入100亿，未来10年投资金额100亿美元，也就是600多亿人民币……言外之意，就是小米造车根本不需要融资，家里穷的只剩钱了。

这种表态，也有作秀的成分在里面，毕竟他属于自带流量的网红企业家，动动嘴就能把关注度带起来，这是多少汽车企业想做都做不到的事。

小米的号召力有多强，看看自己和身边人就知道了。

我数了数家里的小米产品，有手机、插线板、牙刷、烧水壶、米兔、手环、充电宝、路由器、电视机、台灯、监控、手电筒、平衡车等等。

在小米汽车发布会的前几个小时，我拉了一个小米造车讨论群，瞬间200人扫码进群就满了，当晚500人的群就满了，还有好多兄弟想进群却进不来……所以，小米的号召力真的是太强了，这么多年，小米代表的就是成熟的、性价比不错的产品，所以这个品牌就很值钱，贴在什么东西上面都好使。

小米自己也知道，他们有高粘性的客户，有完整的智能生态，那么小米汽车也将会成为其生态中的一个载体，因为现在汽车越来越智能，今后约等同于一个移动的客厅。

那么，小米今后造的第一辆车，会是轿车、SUV、MPV还是跑车呢？

在小米发布会上，雷军身后的PPT里出现了一台印着小米LOGO的房车，很多人没有看发布会，就根据这张图就开始传谣言了，说小米的第一辆电动车是台房车。

人家雷布斯在发布会的时候说的很清楚，这台车是为了实现一位米粉的愿望，帮他改造的一台房车，米粉要开着这台车环游中国，而PPT里这台车，就是上汽大通的V90 C型房车，据可靠消息，这是小米找的爱旅途团队做的深度改装版本。

虽然说房车的确可以更多的承载小米生态中的N多产品，但是小米造的第一款车，绝对不可能是台房车，因为房车属于极为小众的细分市场，在乘用车市场里所占份额几乎可以忽略不计，小米花那么多心思来造电动车，不可能不为了跑量去抢市占率，而且房车用户大概率是长途旅行，又正好切中电动车的痛点，也就是高速行驶能耗过高，续航大打折扣，除非小米自建换电站，小米房车采用换电模式，但这样一来，100亿美金够不够烧，就不好说了。

其实，现如今造车不值钱，电动很值钱，这么多企业跨界进入电动车行业，就是因为这个行业太能拉动企业市值了，现在的上市公司，不沾点电动车的话题，都不好跟人打招呼。

恒大汽车一辆车都没卖，市值就已经5000亿港元了，成为港股中仅次于比亚迪的第二大企业；特斯拉年销量只有50万台，现在打的丰田和大众这种年销千万辆的车企都嗷嗷叫，连BBA这样的豪华品牌都个个噤若寒蝉。

电动车这个行业到底有意思在哪儿呢？为什么特斯拉、蔚来、小鹏、威马这样的车企，都遇到过各种问题，但身边还是有不少人，会成为他们的死忠粉丝呢？雷军，马云这样的大聪明，为何个个都迫不及待的要投资电动车呢？

其实道理很简单，电动车就是目前最大的风口，站在风口上，猪都能飞起来。

但问题是，电动车这个风口也不是今年才有，几年前，国内新造车势力就遍地开花了，当时的小米怎么不ALL IN呢？

其实，小米虽然没有ALL IN，但是雷军还是投了点的，大家回想一下蔚来汽车首发EP9的时候，一共造了6台车，分别属于李斌、李想、马化腾、刘强东、张磊和雷军，只不过雷军是作为顺为资本CEO，也就是蔚来汽车投资人的身份拥有这台车的。

雷军这个大聪明当然明白，现在他手头的生意本来就是赚钱的，电动车行业到底未来会怎么样，还是有待考察，所以，当初投资一点钱给李斌这样相对还比较靠谱的创业者，先试试水。

李斌的蔚来汽车，虽然4年烧了400多亿，才混成现在这个模样，但是我们要知道，4年前的电动车市场环境，跟现在大相径庭，从供应链到销售端，从软硬件技术到人才储备，都在迅速迭代，越来越成熟，雷布斯肯定也在日日思考，咱们小米最会玩的就是供应链的整合、生态的搭建，再把系统深度优化一下，贴个小米的标，这不就齐活了嘛，造车和造手机相比，无非就是供应商多一点，零部件多一点而已，质量只要把控好，找人代工也不是不可以。

因此，小米造车百分百用代工模式，这是毋庸置疑的，但是代工也有两种合作形式：一种是类似蔚来和江淮的合作形式，江淮拿出土地和厂房估价20亿，蔚来掏出10个亿买来生产设备，然后由蔚来的员工负责质量把控；另一种是”麦格纳式“代工，麦格纳是全球最重要的汽车零部件巨头，号称”汽车界代工皇帝“，宝马Z4、丰田Supra都是在麦格纳的奥地利格拉茨工厂生产的，奔驰大G也在这个工厂生产，麦格纳还有一个斯太尔工厂，生产宝马5系和捷豹E-Pace，以及捷豹I-Pace电动车，这种代工模式，就是你什么都不用管，我按自己的生产标准和流程给你将整车造好，然后你直接把钱打过来，跟我采购就行了。

那么，小米今后会选择哪种代工方式，我觉得极有可能是“麦格纳式”，因为小米本身对造车毫无经验，如果像蔚来找江淮代工的方式，还得找几百个人去管控质量，小米其实完全可以凭借自己的号召力，找到一线车企来合作，直接让对方整车生产好，贴小米的标即可。

就在小米宣布造车的同时，网上又扒出了小米要和长城合作造车的新闻，虽然事后双方都否认了，但是我觉得可能性极大，因为长城知道自己的短板非常明显，虽然SUV和皮卡都有优势，但是除此之外的轿车、跑车、MPV等等各类车型，长城旗下都没有生产，如果能够与小米合作，帮小米贴牌一起打这个市场，不正好可以补足自己的短板吗？

随后，又有人拍到雷军与小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌、比亚迪创始人王传福、理想汽车创始人李想一起合影的照片，大家又猜测，小米是不是要跟比亚迪合作，找比亚迪代工生产？

后来有人辟谣，说这只是“华夏同学会”的一次聚会而已，今年正好是雷军做东……其实，雷军要造电动车，肯定是离不开比亚迪的王传福，无论是买电池还是买芯片，比亚迪都可以给他提供。

从今天开始算起，小米真正意义上的第一台车，咱们什么时候才能买到呢？

有人猜测要用三年，因为蔚来汽车从成立到ES8上市，用了三年时间；小鹏汽车从研发到量产用了27个月，但是实际上小鹏汽车2014年就成立了，2018年小鹏G3才正式上市……我觉得，小米的第一台车，应该2年内就可以上市。

首先，现如今的大环境跟当年完全不同了，电动车的供应链体系已经非常成熟，尤其是特斯拉在上海临港建厂之后，随着这两年的销量暴增，带动了一大批国内电动车配套生产的企业，这些企业伴随着特斯拉的成长，自己也在壮大，现在反哺国内其他电动车企，完全没有问题。

其次，小米最擅长的领域就是软件开发。

现在的电动车，没有发动机和变速箱的技术难题，无非是把零配件采购齐了，自己搞软件架构，想当年雷布斯是国内最顶尖的程序员、华尔街劳模，他现在亲自下场带队，相信问题也不会太大。

最后，就是时间窗口的问题，越往后补贴越少，越往后变数越多，等3年以上，还不知道新能源车市场会成什么样子，所以现在赶紧坐上牌桌才是王道，小米当年起家的玩法，就是“参与感”模式，把安卓系统拿来深度开发，弄出MIUI系统，然后跟用户沟通，频繁迭代优化，点滴积累才有了今天的丰硕成果。

很多电动车企，早年就是学的小米的玩法，首发一批创始人版本车型，说白了就是半成品，然后大家拿去开，有问题就及时安排人员上门处理，客户非但不觉得这是问题，反而感觉自己像是企业的测试工程师，只不过是自己掏钱上班的工程师而已。

所以，我猜测小米造的第一辆车2年内应该就能上市，而且不出意外，应该会送一堆会员服务。

小米第一辆会造什么车，大概是什么价位呢？

很多网友希望小米造出来的车，性能吊打特斯拉，价格秒杀五菱宏光MINI EV……我觉得还是洗洗睡吧，除非雷军说100亿美元全部拿来做补贴，那是有可能的，拿来造车的话，绝无可能性。

在当下的市场环境，说白了大家的造车成本都差不多，市面上400-500KM续航的电动车，小一点的例如欧拉白猫、黑猫也要7-8万，做工精良一点的好猫要12-15万，而同样续航的SUV基本都在15-20万区间，小鹏P7这样600KM左右续航的超长续航版都要25-35万，牌子再硬一点的特斯拉，除了标准续航的Model 3一款车之外，其余车型都是30万往上跑了，而比亚迪即便所有的东西都自己来弄，旗下的汉EV也已经卖到了20多万。

所以，小米造车肯定是先定好车型级别，然后再确定好性能区间，最后优化成本，根据小米整个公司的风格，我觉得肯定是首发最跑量的版本，走接地气的风格。

（网上的恶搞图片）

去年，小米的高管说了一句：“小米认为未来的天下，得屌丝者得天下，得年轻人得天下”，结果惹来网友众怒，搞的这位高管最终离职了。实际上，十几年前大家都会自嘲或者互相调侃对方是屌丝，但是现在不一样了，我可以自嘲，说自己是屌丝，但你不能说我，因为十年前的我还年轻、还有希望，十年后的我，如果再被贴上屌丝的标签，那可能这辈子就是屌丝了，所以大家变的敏感且矫情。

但是，我们其实心知肚明，在任何产品和领域，小米造出来的东西，价格的确便宜，性能也不差，但绝对不是业内顶尖的产品，但凡你的消费能力可以再拔高一些，基本都会用其他品牌来代替。

那么在汽车领域，我们第一个想到的，就是年轻人的第一辆车，能不能选择小米？

家里的首台车，基本上都是10-15万区间的产品，目前的电动车市场，特斯拉冲击的是BBA这些豪华品牌，其他电动车品牌谁能冲击大众、丰田、本田这样的合资车产品？无论是轿车还是SUV，似乎谁都不敢说自己能干翻他们，小米如果能够打造一款，一眼就能让消费者明白，这就是我要的第一辆车，它可以取代轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸……可以成为我的代步工具，那小米造车肯定就成功了。

所以，我认为小米的第一辆车，大概率会是一台三厢轿车，用10万以内的电动车产品，去替代10-15万区间的合资轿车，我觉得胜算还是挺高的。

但是，一个新品牌也必须得有高端产品来拉高基调，就像小米手机的口号“为发烧而生”，小米汽车也可以是“为性能而生”，象征性的出几台高性能车，再限量发售搞点噱头，这都是雷布斯最擅长的，粉丝尖叫之后，下面的低端跑量车型就不愁卖了。

现在，汽车行业的风险还是极大的，虽然综合来看小米造车的各个方面，似乎都准备的很充分，但是在汽车这个全新的领域，要建立起研发、生产、销售、品牌……这么一整套体系，对雷军来说难度是前所未有的大。

理论上讲，现在的小米体验店扩建一下，摆几台小米汽车问题也不大，但是汽车产品的营销，真的跟手机、电脑、笔记本差别很大，汽车涉及到的售后问题，也远比这些电子产品复杂的多，手机死机可以重启，有问题可以退换货，汽车却是目前大部分家庭消费中，除了房子以外单价最高的商品，小米汽车今后的口碑能否建立好，每一个环节都很重要。

当然，我还是祝福小米汽车，希望他们今后能够越走越好，因为咱们的汽车产业需要这样的革新者来改变现状，别的不说，单拿经销商的价格体系来说，成交价不透明、服务不给力等等，新造车势力已经在慢慢改变这个现状了，只是大多数的品牌号召力和影响力都不够，特斯拉又是个外来品牌，也不是普罗大众能消费的商品，如果小米今后能够爆发式增长，他的销售模式可以对现有的4S店模式起到摧枯拉朽式的冲击，我觉得无论他造车成不成功，起码在这一点上，中国汽车史就要给他记上浓墨重彩的一笔。

另外，小米这么有钱，代工到最后他也会发现，实际上有些技术还是要控制在自己手里，咱们国家的高端制造业被人卡脖子的事，现在连老百姓都心知肚明，雷布斯如果真的要引领国内电动车产业走出中国、走向世界，那他们需要整出一些自己的专利技术、搞一些颠覆性创新，我觉得这才是真本事，至于整合产业链的事，其实现在的电动车企都会做，产品本质上其实差异不大，更多的还是品牌营销层面的差距。

*图片源自网络

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