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前25分钟聊蔚来ET7，后半部分聊身边事。

这两天网络上铺天盖地都是蔚来ET7的试驾视频，而且几乎一边倒的都在夸赞这台车，很多网友觉得奇怪，这是咋回事？蔚来汽车集中充值，然后集中投放？想用量变到质变的原理来PUA我们吗？

实际上，原因很简单。蔚来前期邀请了几批媒体试驾ET7，但是签订了保密协议，规定3月8日之前不允许发布。因此，到了保密协议解禁当天，媒体们就争先抢后的更新自己提前做好的视频。由于当天发布ET7的创作者太多，很多平台都判定这是营销内容，直接给限流了。而第一批能被蔚来邀请试驾的媒体，用脚指头想也知道，那肯定都是跟蔚来品牌关系不错的创作者。人情世故嘛，大家都能理解。

那蔚来ET7真的没有缺点吗？其实这次争议最大的，就是ET7的内饰设计。在蔚来ET7车友群里，有些早期下单的客户，看到ET7实车就已经决定退单了。退单的理由也很简单，因为之前没看到这台车的内饰，单纯从外观和参数介绍看，觉得符合自己的需求，因此下了个小定期待一下。

而现在看到实车了，觉得内饰太简陋，不符合自己的心理预期，所以不想要了。我不知道该评价这批客户是理性还是感性？不过，这次媒体们重点讲解的也是ET7的这套内饰，但是观点和退单车主们大相径庭。

媒体们在视频里强调，这套内饰设计新颖且老练，简洁但不失细节，豪华又不失优雅，反正就是一个字：高级。不过由于现在拍摄设备太过高清，在媒体夸赞内饰的时候，配的中控台特写画面，缝隙清晰可见。因此，视频播放到这一段的时候公屏上飘过的弹幕，估计厂家和媒体看到都要吐血。

而实际上，蔚来ET7的这套内饰我是可以接受的，一会儿说说原因。而不接受这套内饰的客户，他们的想法我也能理解。毕竟，所谓豪华不豪华，在过往的几十年里，都是德系几个品牌给出的定义。

老百姓拉开车门，看到内饰的做工、用料，自然就会联想到同样50万左右，BBA同级产品是什么水平。如果比他们还好，那就是豪华，如果没有他们好，那就是不豪华。客户也许不懂太多技术方面的知识，但是分辨装修品质的好坏，他们还是很自信的。但是新造车势力需要做的是革命性的事情，他们要自定义豪华，而且要在豪华的概念里加上环保，这样才更加高大上。

当我看到ET7公开内饰的时候，我就知道它的争议一定很大。因为很早就有新能源车企想要在内饰设计里加入环保的概念。但是这就像城市里为了预防倾盆大雨，斥巨资改造排水系统一样，可能偶尔一次被群众拍手叫好，但绝大多数时候根本体会不到，还不如多修建几百个公共厕所，看起来更立竿见影。

可是，新能源车要想革燃油车的命，就要打环保这张牌，而环保这个概念从哪里体现？现在流行一个说法，叫“全生命周期低碳”，也就是说，电动车不仅在用车的时候零排放，在造车的时候，也要做到低碳环保。所以，媒体在介绍ET7的时候，一直强调这里，那里都用的环保材质，但口水说干了，消费者还是没有共鸣，因为他们看到的就是一套十分朴素的内饰设计，怎么看都不像50多万的车。没办法，这就是客户再教育的过程，认可的留下，不认可的出门左转。

蔚来ET7这套内饰整体风格，这让我想到现已停产的宝马i3车型。在2015年我第一次接触宝马i3车型，我首先惊讶于造型这么怪异的一台电动车（也有增程版），为啥能卖50万？然后拉开车门，发现内饰竟然还如此简陋。

后来，我在写i3脚本的时候，搜集了大量该车型的相关信息，这才发现自己完全没理解宝马工程师的良苦用心。因为宝马i3所有的内饰材料几乎全部都是可降解的材质，i3的车门板和仪表台，用的都是天然洋麻纤维。质量很轻，塑形后变得很硬，不易变形。i3的地垫和顶棚，都是100%可回收材料。i3的中控台，采用FSC森林管理委员会认证的桉木饰板。甚至车钥匙的材质，都是蓖麻种子制成的。也就是说，这台车的内饰绝大部分都是环保材料，可降解，可再生。

而现在的ET7内饰，在环保用料方面，能说的似乎就是藤木，超纤绒合成皮这两点。媒体拍摄的试驾车，全部选装了更高级的Nappa真皮，未经修饰的小牛皮似乎听起来并不怎么环保。所以，环保对于很多新能源车企来说，只是口号，并不是目的。

当客户觉得ET7怎么着也算一台行政级轿车的时候，他们不会接受座椅连套像样的真皮都没有，所以Nappa真皮一定是绝大多数的必选的选装项。如果新能源车内饰感受不到豪华感，那么新鲜感和科技感就必须拉满。可惜，ET7这套内饰也没有让准车主感到太多新鲜感，中控屏和主驾驶的液晶仪表，还是老车型的设计样式。科技感方面，单从内饰直观去感受，也不能体会到超出老款车型的科技感体验。所以，这才是让大家失望的地方。

但是我觉得因为内饰放弃ET7的客户，要求有些偏高了。这款车真正值得入手的，是品牌价值和服务体验。ET7目前补贴前售价44.8-52.6万，车长5米1，轴距3米06，全系都是双电机，零百加速3.8秒，当然，30万上下的电动车也能有这个加速成绩，没什么好说的。

CLTC续航里程530km、675km和1000km三个选择，但是1000km续航配的150度电这个版本，目前还没有公布售价，估计怕吓到大家。因为100度电的675km续航已经卖到52.6万，1000km续航版本肯定要超60万。毕竟买电动车的人，最看重的一个数据就是续航里程的长短。

不仅如此，蔚来还有换电技术，你可以买75度电的电池包，但是跑长途的话，可以花钱换更大的电池包，以此来增加续航里程，这种灵活性是其他品牌不具备的。当然，每年的服务费也不便宜。

就在前几天有个自媒体去体验自费换电，会收费多少钱。结果50多度电的电池包，换电费用90多块钱，换算下来一度电大约1块8左右，也不算便宜。当然，消费得起蔚来的客户，对于换电这点小钱根本不会在意，节省时间才是关键。

在大部分城市里，蔚来和特斯拉抢走的就是BBA的客户。之前开奔驰的，想增购一台车，可能首选就是宝马。如果奔驰是SUV，那就买台宝马的轿车，反之亦然。现如今，无论奔驰宝马的客户，如果想增购一台车，可能考虑的就是特斯拉和蔚来。

很多高档楼盘的地下停车场，都能看到一台奔驰或者宝马，旁边配一辆特斯拉或者蔚来。蔚来在ET7之前，没有轿车车型，全系都是SUV。那么BBA的客户原本就是开SUV的，很有可能就不考虑蔚来品牌的车型了。现如今蔚来出了ET7和ET5两款轿车，之前准备买34C、56E的客户就又多了一个选择。

大家不要因为自己排斥电动车，就觉得买电动车的客户都是韭菜。虽然电动车保值率低，续航会有焦虑，但是相比于燃油车，同价位的电动车配置都非常的顶。就拿ET7来说，空气悬挂、悬挂软硬调节、电吸门、无框车门、电尾门、加热通风按摩座椅、23个喇叭1000w的音响、车内香氛、Brembo前4活塞卡钳、透明底盘等等。40-50万买燃油车，想玩到这些配置，那是做梦。所以，舍弃燃油投靠电动车的客户很多也是冲着配置去的。

在网络上有很多关于这台车的试驾体验视频，但是说得都不够具体，因为电动车的驾驶感受，很大程度上受到电子系统的干预。这台车的驾驶模式，油门，转向，悬挂软硬都可以调节，有狂暴模式，也有佛系模式。媒体试驾过程中，到底使用的是什么模式他没说，悬挂的高低调节到什么位置，转向设置成什么状态也没说，最后总结出来的感受，很可能与你自己去试驾大相径庭。

因此，这类电子感十足的电动车的驾驶感受，我建议还是带上全家一起去感受。因为前排开着舒服的，后排坐着可能会难受。每个家庭的成员组成不同，用车环境不同，驾车习惯也不同，对同一款产品的试乘试驾感受可能大相径庭。ET7单从产品角度来说，我觉得值40-50万这个价。因为目前能把电动轿车价格定到50万以上的也就蔚来和特斯拉，看看宝马5系奔驰E的定价，再看看特斯拉Model S的定价，买ET7的客户自然会理解这个车值不值这个价。

他真的定位在这个档次消费，其实也没什么车可选，况且特斯拉和蔚来这两个品牌的社会认知度，以及市场认可度都很高，这是不争的事实。有些做新能源二手车的老板，就只做蔚来和特斯拉，因为价格稳定，客户认可度高，转手速度快。

ET7公开路试之后，有些定了ET5的客户看到ET7的内饰和配置后，乐开了花，觉得ET7溢价成分过高，自己买的ET5才算是薅到了羊毛。其实这种想法完全错误，你觉得100平的房子住得最舒服，但人家觉得300平的大平层才能满足基本需求。你觉得房子大了打扫卫生麻烦，人家根本就没想过自己用吸尘器和拖把。

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2022年020期：蔚来ET7，为何评价两极分化？ 51:22 Share

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2022年020期：蔚来ET7，为何评价两极分化？

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