Shownotes Transcript
大家好 欢迎收听收工大集 我是帮主今天又是一期单口相声了 在这跟大家说声抱歉因为 4 月份 5 月份假期也比较多 另外大厂其实也比较忙尽快我们再跟大家一起见面在今天的节目当中 我跟大家分享的话题是有关一个企业传播领域的现象
就为什么越是流量盛宴那塌房来的时候反噬就越来越严重的其实这件事也是从小米最近发生的一些负面说起的大家有没有觉得雷军从造车宣布开始他在互联网上的声量可以说是越来越大了
甚至可以说他在企业家当中属于口碑最响亮口碑也是最好的但是因为小米促其最近出事突然就有了另外一种批评的声音出来就是恨不得把雷军又钉在历史的耻辱之上
为什么就是口碑在一夜之间发生了这么大一个翻转呢不过在这先叠个假因为官方最终的调查结果还没有出来咱们只分析企业在公关传播领域的一个现象如果你有不同的观点希望大家能够理性的探讨那一段音乐过后正式进入今天的话题
好的 欢迎回来啊 那咱就正式开聊今天的话题啊 那今天有聊的时候稍微有点胆战心惊的啊 我先跟大家复盘一下这个新闻吧 3 月 29 号的晚间 有三名年轻的女性驾驶小米苏 7 在高速路上行驶的时候遇上了施工的路段 随后撞上了高速路边的水泥墩子
因为汽车自燃导致三名女性不幸身亡我印象中当时新闻里头报道的说啊说有两个女性是当场烧的都已经碳化了可想而知非常非常惨烈但因为事发之前驾驶车辆的女生她开了 NOA 的智能辅助驾驶功能所以引发了外界的种种质疑啊
聊这件事我挺害怕的哈刚才我就说有点胆战心惊的因为这两天呢有一个知名的自媒体人潘乱他在一个短视频里头评论了这件事结果后来我看他发朋友圈也说自己遭到了一些人身攻击嗯他讲的视频内容大概是这样我跟大家复述一下嗯
每个人心中相信都会有这么一杆秤的他首先第一个案例分析的是 2016 年的时候百度出了一条人命就是魏则西事件这件事我其实在前几天的播客中也跟大家提到过就从魏则西事件之后
百度欠付所值啊当时百度的员工出来都不好意思说自己是百度的甚至很多人出来吃饭都不敢开发票那第二件事呢是 2018 年滴滴出了两条人命直接就导致顺丰车业务下线了 IPO 也受阻等等啊那
那这儿我简单跟大家延展一下虽然在原视频没有讲第一条人命其实是浙江乐青 84 顺风车杀人事件司机中原因为赌博欠债了他是预谋抢劫然后还杀人了那但是这件事蹊跷在哪呢是因为之前有乘客投诉过这个司机中原啊
不过滴滴没有处理那另外一条命案是什么呢河南郑州的五六空姐遇害案也是因为司机啊他这个语言调戏了人家空姐结果后来把人家给杀了杀完之后司机又自杀了哎等等这是滴滴当时出的两条人命案啊
第三件事就是小米这件事他说小米车主出事之后其实小米官方第一时间是对车主进行了一个污名化并且把同行拉下马垫背等等不过雷军的评论区蹦出来很多人在维护雷军他表示这个现象他很费解
好我先说一下我的看法我个人觉得把小米跟百度放在一块性质稍微有点不太一样就是百度当时给我的感受是更加恶劣的当然这个也是有一些主观的感受如果听到这儿的朋友你也可以说一下
你对这两件事是怎么看的他们到底是不是一回事不过咱们今天并不是聊是非的而是聊聊企业家在舆论场上这个口碑是怎么突然翻转的这个现象背后到底有哪些原因我在这就单刀直入了就是你享受了流量盛宴你必须承担相应的责任
对吧雷军你已经是互联网上企业家里头最大的一个 IP 了所以你有这个免费的流量的加持但是你可能也得承担相应的一些后果而且在这件事发生的时候雷军并没有第一时间出来道歉的这也是很多媒体在分析他为什么不第一时间出来滑跪这个是非常形象的一个词滑着给我跪下来这个
这个原因不详有可能是他觉得没有调查清楚对吧不想第一时间发生但是我还看到一种说法说如果第一时间就站出来的话可能雷军会承担一些事实之外的一些责任什么意思呢就是说本身这个责任不一定是都是我的但是我大包大揽了这种说法可能是对的不过总而言之你没有第一时间给大家一个交代所以造成了舆论上这么两极风化的一个现象啊
在这我补充一个个人视角就是为什么小米汽车或者说雷军没有第一时间站出来发声啊因为小米汽车啊这件事本身就不是雷军或者小米公司他们自己的事啊因为雷军身上还承担着一些政府给他的一些期待或者责任吧要知道 2017 年之后其实发改委已经不再增发新的这种独立的新能源汽车的生产资质了哎
小米确实拿到了行业的最后一张造车的牌照这其实是有一大背景的很多地方之前因为新能源投资过热后来咱国家发改委就通报批评了这些地方
同一时间像百度啊滴滴啊等企业也是因为没有这些资质的问题折戟了在造车这件事一早期传出来消息其实百度啊滴滴都想造车我指的是独立造车那小米拿到这个牌照可以说是非常不容易啊它具体体现在哪呢这些不容易第一个
就是现在审批门槛极高或者说如果你放在这个时间节点的话独立造车的资质应该就是不太可能的事了不再会新增了为什么呢你如果想拿到这么一个资质的话你需要经过双重的审批第一个就是国家发改委另外一个就是工信部
发改委这边是需要做一个备案的首先他要求你企业所在的省份或者地区前两年的汽车产能利用率是高于行业平均水平的并且这个区域内不能有一些闲置的产能北京因为北汽还有宝沃
等企业它产能的长期利用率是低于 30%的所以理论上讲本身这个是没有办法给它审批通过的那另外一个就是工信部的准入它是需要你满足产品设计生产能力一致性保质等能力但更关键的是你需要先通过发改委的备案
所以小米是怎么拿到这个牌照的呢在这儿咱不得不提一个叫朱雀计划其实朱雀计划它本质上是一个抢人计划那接下来请允许我一字不差的念一下朱雀计划的原文啊它主要是引进培养一批具有科学家思维工程师技能拥有创新资源调配能力的
高端项目管理人才主要服务于国家实验室新型研发机构等重点科研机构和三成一区的重点区域建设以上是从北京市人民政府政务公开板块扒拉下来的为什么要一字不差的念下来呢就是需要谨慎一些啊
那抢人对吧刚才我提到一个词你抢人总得有一个项目吧你没有新能源的项目你怎么能够吸引新能源的人才呢所以我需要这么一个名目北京市政府其实把小米列为了朱雀计划的重点扶持项目通过行政手段协调产能跟审批小米他自己购买了北汽原有的产能并且做了一个厂房的改造最终拿到了入厂的资格他收购了
北汽比较落后的产能既满足了产能的要求又避免新增产能的指标的限制你看从这一方面来讲政策上确实是合规的不过话说回来在这种情况下小米它没有办法
大包大揽第一时间就站出来说这个责任全都是我自己的都是我因为研发不慎等等无论从企业传播的角度来说还是从更高的一些期待来讲小米可能都不太能够第一时间站出来这就是我刚才跟大家补充的一个视角我所看到的我们说一下这件事带来的影响
可以断定的是第一条一定啊小米造车之路并不是一帆风顺的因为这件事从前两天开始已经被媒体还有自媒体刻在了历史的赤鲁珠上咱们都知道互联网是有记忆的迟早会有一天把你的这个旧账给你翻出来啊等等
那第二件事呢咱们再往长远来来讲有可能对整个新能源车的行业都可能是一种拖累为什么要给他扣这么大一个帽子呢因为大家很多都是奔着智能驾驶去的结果突然发现你当空炸子机发生这么大件事突然让大家意识到智能驾驶可能没有我想象中的那么值得信赖啊
会不会影响整个新能源车的行业的发展呢虽然你造车上你是小老弟但是你在创业领域你可是一个老大哥呀对吧所有人都在盯着你呢如果借
借着小米汽车这件事我更想聊的是新能源车企传播的现象有两个第一个就是汽车在宣传质架功能的时候到底有没有给消费者造成误导第二个也就是我今天要讲的主题为什么越是流量盛宴塌房来的时候反噬会越来越严重呢首先咱先说第一个话题企业在宣传质架的时候有没有给消费者造成误导
答案是肯定的企业在宣传的时候
它给我一种感受是有意或者无意在混淆辅助驾驶跟自动驾驶的概念我们都知道自动驾驶有一个分级从 L1 到 L5 有五个分级第一级是什么辅助驾驶常见的功能就是什么定速巡航车道偏离预警自动紧急制动也就是 AEB 等等其实在过往的车辆比如说像丰田或者说是沃尔沃早就有这种功能我印象中可能 10 年前就有这种功能了
那第二等级呢就是部分的自动化你比如说自动拨车我发现对我这种新手车主来说还是挺刚需的但是一旦你上了高速路的时候你如果看用户手册它一定会有这么一句话就是需要你时刻保持监督并且随时接管你比如说小米的苏 7 的端到端智能驾驶功能它本
本质上就是属于 L2 级别的甚至可以这么说吧目前在市面上卖的这种新能源车它带的自动驾驶多数都是在 L2 级别那驾驶员在复杂的路况下是需要随时准备接管的
那第三个级别呢就是有条件的自动化什么叫有条件呢就在特定条件下比如说封闭的高速路呀或者没有施工的路段啊可以完成全部动态驾驶任务但是诶注意了啊也需要驾驶员在系统请求的时候随时接管我这查到一说法啊说华为的质架是无限接近于 L3 级别的不过你看它还是属于 L2 级别的对吧比如说 L2.9999 等等这个级别的
那第四个级别呢是高度的自动化就是在限定区你比如说特定的城市啊或者园区啊它可以完全的自动驾驶不需要驾驶员的干预你比如说 vimo 的 robotaxi 还有百度阿波罗的这个萝卜快跑等等那 vimo 其实它的车辆在硅谷很多城市已经展开了商业环运营但实际上还需要遵守一些地理围栏的限制百度的萝卜快跑
咱有一说一虽然百度这家企业我之前批评过他们但是萝卜快跑其实它的技术相对来说还是比较靠前的不过也有一槽点就是有一大批的驾驶员其实就是安全员在远程的监控
我这还查到一个有意思的说法特斯拉不是也有一个 RoboTaxi 吗对吧但目前仍处于一个 L2 的技术但是呢它属于 L4 级别的一个宣传那第五个级别呢就是完全的自动化在任何环境下都可以自动驾驶不需要方向板不需要油门等等物理的控制装置想想还挺科幻的啊
但是目前没有任何的量产车型仅仅是停留在实验室这么一个阶段你看咱刚才说了这么多的技术级别但是企业在宣传的时候它经常会出现一些技术语言的滥用还有概念的偷换你比如说咱们经常会看到什么解放双手买车送司机 临街馆 全场景支架等描述甚至创造了一些什么 L2.9G L2++等伪概念
其实他是想暗示我的技术几乎已经达到了 L3 的自动驾驶水平但是根据咱们国家的标准目前市面上所售的车辆制驾功能最高你只能算做 L2 级别的辅助驾驶
注意驾驶员需要全程监控并且随时准备接管这个车辆的另外还有一个不光说是企业在宣传的时候使用一些概念通话连他高管的言论也非常有误导性你比如说有些车企的高管就是通过社交媒体宣称什么叫全程试驾可以一边开车一边睡觉等等
你让我作为一个普通消费者我怎么想对吧那我肯定会觉得你一个千亿身家的这么一个企业家或者说这个大佬
你都敢豁出去完全自动驾驶那我肯定也敢啊比如说有一些高管就说过说我开支架 1345 公里全程无接管但是他没有说的一个是实际的事故数据这个数据怎么显示呢如果一旦发生接管之后啊你两秒之内你没有接管这个事故率是高达百分之百
72%的在这儿咱不得不说一句就是但凡跟你的生命健康挂钩的一定是大于天的对吧但你说这些高管他能够负责任吗肯定没有办法完全负责另外企业在做发布会的时候也有门门道道的他经常会选择性的展示一些功能这样就会掩盖他技术的一些局限性
你比如说咱们经常会在看发布会的时候看它演示的其实是高配版本但实际上咱们很多消费者买的都是标准版或者普通版你比如说小米苏 7 它标准版其实是没有机关雷达的它在施工路段是没有办法识别追捅再比如很多数据其实只是在实验室里头呈现的你跟现实场景差异是非常大的
你比如说企业宣传的所谓的零接管率啊 100 米的探测距离啊等等这个多数都是基于理想的路况啊但是你要再复杂一些的场景比如说晚上开车呀下雨下雪呀或者施工路段就是咱们最近新闻里头出现的这个场景那质架是可能失效的
咱们也知道这次新闻里头提到的小米苏奇事故其实 AEB 系统对追捅无效那本身就是因为你没有激光雷达这件事对吧你没有办法识别追捅肯定是有一些相关性的不过你在做发布会的时候你宣传的可太厉害了但是我有可能会忘了那个可能是一个 Ultra 版本或者是一个高级版本的接下来一旦出了事之后
它就会出现一种风险提示的文字游戏什么意思呢用户手册里头一定会要求你保持注意力但是呢企业又有免责条款一旦发生的时候你跟他打官司一定会发生这种现象啊他通过某种说法把责任转嫁给消费者但是他在宣传中开发部会的时候从来不是提及这些风险而是提及我的车啊有多么多么安全对吧
所以新能源车企到底该怎么正确宣传智能驾驶这件事呢前两天的理想汽车的 CEO 李响他发了一朋友圈我觉得他说的还是挺有道理的吧他说呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准 L2 L3 什么的用户听不懂都是专业话术啊建议统一成这样的名称
L2 就是辅助驾驶 L3 是自动辅助驾驶 L4 是自动驾驶 L5 是无人驾驶理想自己还说啊说一个多余的中文字都不要有避免夸张的宣传造成用户使用的误解在推广上克制在技术上投入对用户对行业对企业都有长期有利
咱得说一句实在话其实我个人觉得它肯定是有一些自己的出发点毕竟小米一家过得不好可能对整个汽车汽车行业都是一种毁灭之灾好刚才我是简单跟大家介绍一下我认为新能源车企业
肯定是在宣传这家功能的时候给咱们消费者造成了一些误导那第二个新能源车企的传播现象就是为什么越是流量盛宴它他方来的越会严重而且经常会发现很多无缘无故的一些恨这个是我今天特别想跟大家探讨的一个现象其实不光雷军本人陷进争议了也是我最近思考比较多的一个事因为我们过去几年会发现
经常一个事他会出现翻转再翻转再翻转等等也不断的消耗你的心理我觉得第一点跟流量本身的特性是相关的什么意思呢流量本身就意味着被看到被看到意味着就是对某一部分群体的打扰我举个例子啊有些演员本身我对他可能无感但是粉丝群体呢觉得哎呦我家哥哥最好我希望所有人都来喜欢他都来关注他所以他们就自发的去造势
我打开微信模型圈看到是他我在抖音小红书看到的是他我打开微博还是他这时候我就自然而然产生一种反感甚至我忍不住就会变成一个小黑子我想黑他看一部分群体在造神对吧但总有一些人其实不想拜神呢你有没有感觉到雷军这几年在社交平台太出圈了比如说很多女性号召雷军下场去做卫生巾等等你看
他在某种意义上就已经成了传播厂上的一个神对吧但总有一些朋友不想关注小米不想关注雷军你铺天盖地的雷军的消息啊就是一种
第二点我认为每一个传播新闻的流量平台都是有锅的曾经有一家平台的创始人说算法是没有价值观的是中立的并且以没有编辑为荣当然后来因为这句话被监管约谈了不过我们能看出来平台它为了获得更大的流量它会不断的去迎合观众它会创造一种迎合观众的算法
甚至越有争议的话题他就越来推荐我之前跟大家推荐过一个奈飞的纪录片叫监视资本主义智能陷阱这里边就分析了归国的一些大厂比如说像 Facebook 像谷歌他们怎么通过算法对普通老百姓的日常生活进行渗透的其实在国内肯定也是一样的
那流量平台为了获得流量然后把流量打爆出来吸引更多的广告主他一定会把这些争议的时间推到不同的群体面前让这件事变得更加火热那第三点不得不说的是我觉得互联网的匿名性也会加深这种仇恨因为网络的虚拟身份它会降低我们的责任感人们会更加有攻击性我举个例子你身边一定有一些哥们其实他们现实生活中人挺好的性格也挺温顺的
但是他在网络上发言的时候在留言的时候他就变成了一个愤青每个人都会有一些压力有些挫败感但如果这时候我们有一个可以宣泄情绪的一个出口的话那我肯定会选择这种方式所以攻击他人
本身就是一种无风险的情绪排泄的方式尤其是在互联网上本身它也是匿名的至少前台是匿名的最后一点我想说的是一个相对来说老生常谈的点就是信息建防跟群体的集化今天我跟社友聊起小米这件事的时候他提了一个词叫非黑即白因为算法推荐会导致用户长期接触到同类的信息会形成一个比较封闭的一个圈层
不同群体之间是没有任何的理解的那对立的观点会不断的被强化最终就会演变成一种敌意所以我们综上来看互联网上总会出现这么一种无缘无故的一些恨意关于事故本身啊因为我们还没有看到该官定论的说法所以先让子弹分一会儿啊但是这件事给我自己带来的启示是什么呢
就算厂商再怎么夸他的技术好咱们自己的人身安全才是第一位的那现阶段的自动驾驶的使用场景跟范围在我这肯定是值得打一个问号了另外我想跟大家说的是春天到了多出去走走多享受享受阳光和大自然尽量少点参与跟自己生活比较远的这些辩论
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