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Can aviation ever be sustainable? Here are some paths to net zero
2025/4/10
World Economic Forum
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Ayesha Choudhury
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Justin Erbacci
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Laia Barbarà
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Paul Griffiths
Justin Erbacci: 我认为航空业的可持续发展是一个复杂的问题，需要行业内所有参与者的共同努力才能实现。单凭一家公司或一个组织无法独自完成碳中和或可持续发展目标。我们需要行业内所有参与者通力合作，才能真正推动这一领域取得进展。我们正在积极帮助各机场制定可持续发展方案，并推出了碳排放认证计划，以评估机场在可持续发展方面的表现。
机场在可持续发展方面做了很多工作，例如：对地面设备进行电气化改造，建设可持续基础设施，提高供暖和制冷系统的效率等。这些措施主要针对的是第一和第二类碳排放，即机场自身可控的排放。至于第三类碳排放，则需要航空公司做出更多努力。机场也在积极配合航空公司，建设支持使用可持续航空燃料和其他替代燃料的基础设施。
可持续航空燃料的使用本身并不复杂，复杂的是它的生产。这主要是一个经济问题，而不是技术问题。生产商已经准备好生产可持续航空燃料，并且非常渴望这样做，但他们需要航空公司和整个行业的承诺来购买这些燃料，这样他们才能获得投资回报。这有点困难，因为航空公司和其他公司由于未来价格的波动和不确定性，在做出长期承诺方面有所犹豫。
对于其他替代航空燃料，如电动飞机和氢燃料飞机，技术目前还不成熟。因此，在不知道技术最终会是什么样子，甚至不知道它是否会到来，以及何时到来之前，机场很难建设所需的基础设施。这是一个两难的局面。我们正在帮助机场进行规划，以考虑未来使用氢燃料和其他燃料的可能性，但这仍然为时尚早。
机场通常是营利性实体，它们以一定的成本提供服务。那么，为什么它们要走在可持续发展的最前沿呢？原因有很多。首先，机场存在于社区之中。作为机场，我们希望确保自己是社区中优秀的成员，并尽可能减轻航空交通对环境的影响，包括排放和噪音。
另一个方面是，随着航空业的增长和持续增长，我们将看到来自社区和政府的许多环境挑战。因此，机场和航空公司需要解决这些问题，以确保我们看到的增长是可持续的，并且不会造成更糟糕的环境状况。
Laia Barbarà: 航空业是人类最伟大的发明之一，它促进了经济增长、家庭团聚和文化交流。然而，我们目前最重要的任务是实现航空业的脱碳化。从煤炭到石油再到天然气的能源转型历时约60年，而我们无法再用60年的时间来实现航空业的脱碳化。因此，我们需要在开发更长期的解决方案的同时，抓住一些容易实现的目标。
航空业面临的挑战是如何在航空客运量持续增长的同时减少碳排放。预计到2042年，航空客运量将翻一番，今年的预计客运量将超过120亿人次。我们需要解决的问题不是飞行本身，而是二氧化碳排放。我们需要找到方法，在航空客运量持续增长的同时减少碳排放。
目前，我们可以通过使用一定比例的可持续航空燃料（SAF）来减少碳排放。虽然SAF并非完美的解决方案，但它已经可以应用于实际。此外，我们还有其他一些更长期的解决方案，例如电动飞机和氢燃料飞机。电动飞机技术已经成熟，但目前航程有限，载客量也较小。氢燃料飞机则可以实现更长的航程和更大的载客量，但其市场渗透率可能稍晚一些。
我们发布了《全球航空可持续发展展望2025》报告，旨在帮助CEO们做出明智的投资决策，以应对行业脱碳化的挑战和风险。CEO们需要在今天做出投资决策，这些决策将影响他们未来十年的发展，甚至更久。这份报告旨在帮助他们做出明智的决策，并识别出那些无论未来如何发展都能带来益处的举措。
可持续航空燃料（SAF）的生产和市场需求之间存在着“先有鸡还是先有蛋”的问题。航空公司想要购买SAF，但其产量和价格都难以满足需求。而生产商则需要知道市场需求才能进行投资。我们需要整个价值链上的所有利益相关者（包括机场、航空公司、政府等）的共同努力，才能实现航空业的脱碳化。航空业是一个全球性的产业，其脱碳化也需要全球性的解决方案，避免出现政策碎片化。
Paul Griffiths: 航空业每天消耗大量的航空燃料，可持续航空燃料（SAF）的产量目前还远不足以满足需求。整个SAF的产量在一年内仅能满足50小时的飞行需求。我们需要鼓励对可持续航空燃料的投资。全球喷气燃料市场价值约2540亿美元/年，如果我们能够对每桶石油征收1美元的税，这将使燃料成本降低约0.8%。然后我们可以将这笔资金再投资于SAF生产，以试图平衡成本和产量，从而加快SAF的生产。
根据摩尔定律，如果SAF的产量每两年翻一番，那么需要7.7年才能使可持续航空燃料的产量达到喷气燃料总量的10%。这是一个非常大的问题，需要一个大的解决方案和巨大的投资。我认为这笔资金可以从行业中筹集。我认为，这更多的是一个经济或政策问题，而不是技术问题。
要使SAF成为未来可量化的解决方案，我认为有三个要素：首先，行业和政府必须共同努力，创造一个公平的投资环境，不会激励不良行为。例如，如果对航空燃料或机票价格征收税款，例如新加坡征收的每位乘客不到2美元的税款用于SAF生产，那么如果在全球范围内实施这项税款，我们实际上就可以解决这个问题。
其次，我们需要考虑成本转嫁给消费者的问题。我认为，消费者应该承担他们消费的每种商品或服务的完全可持续的供应链成本。最后，机场在向可持续航空燃料过渡中扮演着重要角色，需要提前规划基础设施建设。
Ayesha Choudhury: Infinium公司生产的可持续航空燃料（SAF）是一种合成航空燃料，也称为E-fuels，与传统航空燃料化学成分相同，但碳排放量更低。我们利用可再生能源、水和工业废气中的二氧化碳生产SAF。我们的生产过程类似于其他化工厂或炼油厂，但我们生产的是利用太阳能、空气和水制成的航空燃料。
目前，SAF的成本高于传统航空燃料，这是制约其大规模应用的主要因素之一。我们正在努力降低成本，包括优化生产流程、扩大生产规模等。我们已经建成了世界上第一个运营的E-fuels工厂，并正在建设更大的工厂。
可持续航空燃料的规模化应用需要政策的确定性和稳定的市场需求。我们需要政策的确定性，以便我们的客户能够放心做出长期承诺。我们正在与各监管机构、公司和学术界进行对话，以推动政策制定。我们希望在所有政策制定过程中都能参与其中，让决策者了解生产商的观点。
我们已经证明了我们的技术是可行的，并且有投资者愿意投入资金来建设这些资产，并降低成本。我们需要政策的确定性，以便我们的客户能够放心做出长期承诺。欧盟和英国的政策为可持续航空燃料的市场需求提供了保障。
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