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【下班經濟學＿商戰】中國汽車就是比較強？碾壓美日車市靠國家補貼？揭車界世紀併購案最大祕密！ft.福澤喬、吳嘉隆
2025/4/25
下班經濟學
吴
吴老师
雪
雪某
雪某：我关注国际汽车产业变化，特别是中国汽车的全球布局，以及中国汽车是否会超越日本汽车称霸全球。
Jill哥：我认为中国汽车在2030年前称霸全球的可能性较低。虽然中国电动车发展迅速，但在欧美国家取消电动车补贴后，成本优势不再，中国车企要超越日系车企并非易事。川普卸任后，中国汽车产业的崛起可能性会增加，但仍面临挑战。丰田通过混合动力车和氢能源技术，卡住了中国电动车发展的脖子。欧洲汽车市场对电动车的重视程度还不够，这给了美日合作更多机会。
吴老师：中国电动车的优势在于国家补贴，但这种模式不可持续，产能过剩导致倾销，面临国际市场的阻碍。中国政府的财政压力巨大，国家补贴难以持续，这限制了中国汽车产业的长期竞争力。
Jill哥：仅仅依靠补贴无法阻挡中国汽车的冲击，技术创新才是关键。日本汽车产业并非放弃电动车，而是将电动车与其他技术（如自动驾驶）结合，实现多元化发展。日本在自动驾驶软件方面拥有强大的实力，这将成为其未来竞争优势。短期内，台湾汽车供应链可能会受到川普关税的影响，但长期来看，这只是暂时的冲击。美国可能恢复依靠关税来维持政府运作，关税壁垒常态化。美国对盟友征收关税，是因为其对自身实力过于自信，并不担心盟友的反弹。
吴老师：企业并购失败的主要原因是人员整合问题，而不是产品、策略或通路整合问题。
Jill哥：本田和日产合并的背后是新加坡春上基金的操纵，目的是炒作股价。本田与日产合并谈判破裂，是因为双方文化差异大，且日产内部整合困难。本田与日产合并的最终结果取决于日产社长内田诚是否下台。即使本田和日产合并，也难以实现一加一大于二的效果，因为内部整合困难。
吴老师：鸿海与日本车企四方合作的可能性非常低，因为经产省对其存在创伤性记忆。鸿海试图与日本车企合作，目的是为了扩大电动车市场，从而提升其系统竞争力。鸿海与日本车企四方合作的可能性非常低。
Deep Dive
針對中國汽車產業的全球布局，以及其在2030年前稱霸全球的可能性，嘉賓們從電動車的成本、國家補貼、以及各國政府的產業保護政策等方面進行了深入分析。專家們認為，由於電動車成本、國家補貼政策的不可持續性，以及各國對自身汽車工業的保護，中國汽車在短期內稱霸全球的可能性較低。
- 2030年前中國汽車稱霸全球的可能性低
- 電動車成本是關鍵，中國電動車電池成本優勢難以持久
- 國家補貼政策難以持續
- 各國政府保護自身汽車工業
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