这期节目我们继续来聊聊最近深受广州市民关注和争议的“电鸡（电动自行车）”话题。本期嘉宾是“小房间”的听友 Real，他是美国田纳西大学“交通工程方向”的博士毕业生和统计学硕士，此前在美国加州大学的圣塔芭芭拉分校获得了“环境科学与管理”的硕士学历。

上期节目（106 在美国读完研究“电鸡”的博士，现在我回来广州了）我们听 Real 分享他是如何与“电鸡”结缘，并在美国读博研究微交通课题的经历。这期我们来聚焦地谈谈近期在广州引发热议的“电鸡困局”。

（图片源于网路平台）

据媒体报道，基于 2023 年广州市交通发展年度报告的数据，广州地铁日均客运量为 857 万人次，是广州居民首选的交通方式，其次就是电鸡（电动自行车），承载了 685 万人次的出行，远远高于公交的 300 万人次和出租的 88 万人次。其中中心城区电鸡日出行人次为 339 万，相比于 2019 年大涨 149%，可以说是爆炸式增长，因此广州市民感受到这两年电鸡泛滥并不是错觉。至于电鸡保有量，2021 年 11 月 2 日广州开始实施电动自行车登记上牌，到至 2023 年底已登记上牌 442 万辆。无牌电鸡上路的情况也相当常见，442 万辆上牌电鸡之外，可能还有一两百万的无牌电鸡，所有也有媒体和机构预估，实际上广州电鸡数量达到了至少 600 万辆。

和国内其他大城市所不同的是，广州自 2004 年广州推行“限摩”政策经历了近二十年的“禁摩时代”。特殊的历史政策背景是否导致广州在电动自行车相关基础设施配套上显得先天不足？从禁摩到如今 600 万“电鸡”所引发的一系列出行困局，解题思路又在哪里呢？这期播客我们听 Real 从“车、基建、人”三大维度来详细谈谈。