130 每个离奇的要求，背后都是上百条人命？民航发展研究与全球体验评测
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Hello 大家好我是门童欢迎收听严肃喧哗由于我工作还有爱好的原因这些年我坐飞机都比较频繁然后我航旅纵横的飞行里程排名常年都是上海长津区的前 2000 名那民航坐多了我自然而然的就开始留意民航包括飞机场

以及说民航历史相关的内容比方说去年一整年我在飞机上几乎就只干了一件事情我把一百多集的全球空难纪录片给看有时候坐在我旁边的乘客看到我电脑中的内容都会很惊讶甚至愤怒地看我一眼可能大概是觉得不吉利

然后每到一个机场如果有 Observation Point 观景台我都会提前去那里待一会儿看着飞机机器落落轰隆隆隆或者是他们在跑道上走走停停最后飞起来那我去过的最有意思的观景台还是在日本

有一次是在日本的名古屋机场名古屋有两个机场一个是国内用的机场一个是国际机场我指的是前者然后我发现日本的航空自卫队也在这个机场所以我就看到了很多架军绿色的像是 C-130 大力神起飞的过程 C-130 是美国家公司研发的中型战术运输机像是美国的空军现在也是有 500 多架在服役

还有一次呢是在日本的青森因为下了暴雪所以整个机场唯一的一条跑道也非常危险然后青森的机场呢它有一个除雪大队队名叫做白色冲击这个白色冲击的编制特别庞大有一百多个人比奥特曼里面的地球防卫队人还要多然后这个白色冲击大队

他们一共有 38 台出血车所以当时我就在室外的观景台上俯视着那些出血车哼哧哼哧地干活然后在青森并不大的机场远处呢就是很多雪山还有落雪的森林特别漂亮而且去年年底的时候我还跟朋友一起做了一个全球航丝与机场的评测表

我们一共讨论出来了 20 多个指标然后从 0 到 5 分进行打分最后加权平均得到两张排名表待会儿给大家揭晓所以今天这期节目我想与大家分享我作为一个野生的民航爱好者对于民航以及空难的研究在节目正式开始之前我想与大家分享一个性别平等之路上的好消息从今年也就是 2015 年的 1 月起中国

中华航空公司他们正式的推出了女性的一线服务人员的裤装制服也就是说无论是空乘还是运务员票务员他们都可以根据自己的意愿或者工作的需求来选择穿裤装或者是传统的裙装听过之前节目的朋友都知道

我之前分享过在日本国内有一家新开的航司叫 Toki 然后我去乘坐 Toki 他们的试航线路的时候就发现他们的空乘都是青色的穿着裤装以及运动鞋其实在过去的几十年全球的航空业都有这样一场制服改革的浪潮

最早是荷兰他们在 10 年的时候荷兰的皇家航空公司开放了对女性空乘的服装选项就是说你们可以选择裤装也可以再选择裙装然后很快的欧洲多家航司也调整了政策来响应这股性别平等的潮流比方说英国还有乌克兰还有冰岛等等而在亚洲范围内的部分航司他们也没有落伍比方说韩国韩国从 13 年开始

很多民行业的女性从业者他们就开始争取呼吁自己也有穿裤子的权利他们认为要求女性空乘必须穿裙子的规定是有歧视性的然后很快韩国的韩亚航空就发表声明说允许女性员工可以选择裤装

顺便说一下韩亚航空已经马上要消失了因为韩国最大的航司大韩航空马上就要把它收购了而且由于在韩国范围内就是大韩是第一大的航司然后韩亚就是第二大的航司如果第一大的航司跟第二大的航司都合并的话很容易对整个国家的航空业因为还有很多中小型的航司形成这个垄断的效应

所以大韩航空的这一趟收购程序也是走了很多包括欧盟在内的还有 14 个国家地区的反垄断的监管机构的所有批准所以未来一段时间我们就会陆续看到韩亚航司他们的图状慢慢就会改成了大韩航司的那个上半部分全是蓝色的图装

那除了韩国之外呢像香港香港的国泰航空在 18 年的时候也废除了强制群装的规定然后日航 JAL 包括全日空 ANA 他们也逐步放宽了这个规定而且不仅仅是放开了对女性从业者的规定而且还

对南线员工的移融要求给予了更多的弹性其实我们之前的节目也聊过如果乘务员他们在机舱内穿着高跟鞋还有紧身的裙子工作的话其实是蛮不方便的比方说之前国际上也发生过很多 case 在飞机有事故的时候客舱的组员会因为裙子比较紧而影响到他们去协助乘客撤离的能

当然还有更多的新闻是空乘他们可能会被偷拍尤其是在飞机上服务的时候他们可能需要不断地蹲下然后站起来或者是点高脚去干什么事情而这些过程之中真的就会有男性去偷拍他们还发到网上包括说高跟鞋之前有个调查就是长期穿着高跟鞋工作的空乘

他们中间很多都有什么拇指 WiFi 还有足底筋膜炎的一些健康状况对这次台湾民航的一些变革一开始其实是长荣公司的员工他们从 23 年开始做出了一些公共的努力

他们质疑说为什么女性空乘需要穿裙子需要穿高跟鞋还需要化浓妆但是男性的空乘人员不需要遵守这些规范所以长荣的员工发声之后呢刚才我们开头提到的华航华航的董事长就带头发言说我们要更开明更开放所以才有了今年 1 月开始华航的女性员工她们可以自由选择着装的这样一条新闻出现这件事情当然是进步的

我们也希望看到更多的行司做出这样的改变但当然改变也没有办法一蹴而就就像现在也有人说只是穿了裤装而已像华航但是女性员工依然被要求要化浓妆或者是必须还是要穿高跟鞋但是我相信 step by step

未来民行业的女性从业者包括男性从业者大家都能受到更加性别平等的对待而且我之前还看到一个报告是说很多空乘反馈因为他们是被要求必须化妆所以他们每年在化妆品上的花销是非常多的那这一部分经济投入男性的乘务员是不需要花费的所以化妆这件事情对于某些群体来说也可能是造成女性贫困的原因之一

那接下来我们聊空难其实大家如果留意的话我们每个月都能看到空难相关的新闻几乎这可能是因为空难跟车祸不一样车祸当然每天都会发生但是空难导致的灾难性通常是要比车祸大很多个量级

而且一架飞机的价格是一辆普通汽车的不知道多少倍而这个民航的具体盈利方式咱们待会儿再来督档聊但可以确定的是飞机的致命事故率大概是一千万分之一而致命车祸的概率大概是五千分之一也就是说每一千一百万个飞机的乘客中大概会有一个死于

但是每 5000 个汽车的乘客中可能就有一个死于车祸的概率当然这个统计数据是全球范围内的可能局部会有一些变化所以空难会受到的关注要多得多就拿离我们很近的几期新闻来聊在去年 24 年 5 月的时候伊朗的总统还有他们的外交部长就死于空难然后整个飞机上无人生还整个伊朗也全国挨到了 5 天

然后去年 12 月的时候也就是一个月前有一架由阿萨拜江飞往车城的客机他们在降落的时候遭到了外部的破坏然后偏离了既定的航线最后飞到了离海东岸的哈萨克斯坦坠毁一共有 38 人遇难

而且在阿塞拜疆的飞机失事之后呢俄罗斯的航空部呢就发表声明说这个飞机呢是在跟鸟群相撞之后发生了故障是等到后续的坠机现场的视频发布之后呢很多专家就指出说阿塞拜疆的这个客机它的破损情况跟被俄罗斯的导弹破坏的情况非常像

而且在空难发生的当天车臣跟其他的一些北高加索的城市他们也的确遭到了乌克兰的无人机袭击所以很多人就怀疑这辆客机坠毁的真实原因是被车臣的防空部队当做了乌克兰的无人机然后用防空导弹给误伤了

所以现在在俄乌一带持续战火的时候很多国家的空运就会变得比较危险比方说亚欧大陆东西两端的交通通道大家现在更集中在土耳其高加索还有哈萨克斯坦以及卡塔尔跟印度这两条路线而离我们最近的坠机的新闻大家应该有关注就是韩国的一架连航客机

他们从泰国的曼谷返回韩国的乌安这座城市的时候在乌安机场的降落跑道坠毁造成了 179 名乘客还有机组人员的死亡一开始韩国人给的空难解释是被鸟给撞了然后等到他们找到了黑匣子之后因为一般黑匣子有两个一个是记录飞行的数据另外一个是记录驾驶舱的语音记录就是声音

而且黑匣子其实不是黑色而是橙色的更加方便大家去搜选橙色比较亮然后被找到的这两个黑匣子他们就很神奇的很巧合的失去了最后四分钟的记录所以现在整个舆论对于韩国空难有很多猜测比方说我看了很多分析也有是之前开过飞机的机长然后他们做的很多分析视频有一个猜测的原因之一可能就是韩国机长他们有一个操作失误没有把

所以我们今天先聊空难历史上的空难原因最多的呢其实就是人为因素导致比方说同样是韩国的飞机在 1999 年的时候有一辆大航空的飞机他们从上海的虹桥飞往韩国的首尔结果飞机刚开始飞没多久由于机组他们把英尺跟米给搞错了就是你把这个高度的单位给搞混

最终导致这个飞机坠毁在上海闽杭的新庄的一个建筑工地附近也导致了很多生命的死亡然后在早两年 1997 年的时候大航空还发生另外一起更大型的空难当时大航空是从首尔飞向美国的关岛飞机是在关岛要降落的时候坠毁一共导致了 200 多人死亡

而这起空难的原因也是人为导致最主要的一点原因就是机组他们在降落的时候沟通出现了严重的问题一方面这个机长他是一个非常疲惫的驾驶状态因为韩国企业我们都知道他们比较物尽其用而且后续调查这个机长的遗物他还一直带着一个抗疲劳的药而且那趟航班比较长的航班还是一个夜班机

而另外一方面呢在下降的过程之中副机长其实多次发现了飞机的高度不对或者是他对路径的判断出现一些问题但是副机长发现这个问题的时候没有很强力的向机长提出质疑或者纠正的意见这是因为大海航空内部他们一直存在一种尊卑有序的秩序简单说呢机长会被视为长

或者是绝对的权威所以如果副机长或者其他的机组成员对于机长的指令或者决策提出异议的时候他们会被认为是以下犯上或者不尊重领导这就导致了在很多关键的时刻信息没有办法充分的传达

其实在 2002 年中华航空的一起坠海的空难也是类似的原因当然 02 年的那起解体空难还有其他的原因比方说维修时的一些隐患导致金属疲劳裂缝最终导致那架飞机在高空直接发生解体

但后续调查中也发现中华航空他们在组织培训还有机组管理的这个过程之中也出现了一些类似于我们刚刚说的大航航空他们内部的这种等级制度导致的质疑不足的问题

当下属不敢质疑的时候其实对于这个组织系统来说多重把关的功能也就被严重削弱了所以当很多次空难发生很多人民无辜牺牲之后国际航空界就开始重视许多文化差异对于航空安全的影响比方说儒家的这种服从等级的文化所以他们就开始退行一趟

它同样也是一种团队协作是一种心理学和组织行为学的交叉理念

所以比如大航航空他们在多次灾难之后就痛定思痛他们聘请了很多外籍的教官重新制定了英语化的标准作业程序所以过去十几年的安全记录相较于 20 世纪的有了极大的改善那除了 Human error 飞行员的人为操作

在以前的民航飞机上驾驶舱是没有密码的

而 911 是一个非常关键的节点为了防止劫机的发生从 911 之后呢很多航司他们的飞机就开始给驾驶舱设置密码而且有的密码还需要交叉验证所以某种程度上讲航空业的发展是靠着很多生命的教训得来的

而空中交通管制失误呢指的就是机场或者是空管人员他们指挥不当像是跑道呀或者是空域的资源领空的资源遭到了一些冲突所发生的灾难比方说 1977 年世界上最大的规模的空难有将近 600 人遇难而事故的原因呢就是沟通的问题导致两架客机他们在跑道上直接相撞了而那个相撞的机场今天就是

特内里费机场所以这起空难也叫特内里费空难还有一起很像的空难是在 02 年的时候是空管中心的失误导致了德国上空有两架飞机直接相撞后续我看新闻报道说逝者的家属还去找当时空管的

职班的人员去复仇了我之前还看过一部讲空管系统的美剧当时就觉得在这里工作其实是非常考验你高度专注的能力因为你如果不小心失误的话因为每天在空中有那么多的飞机在飞如果不小心失误了那所造成的伤害或者损失可能是比其他职业

一次小失误掉大的毒而保养不当导致的空难我举个例子有一个民航呢他们可能收入一直不太好所以他们给飞机保养的评次就降低了以前可能假设一个月一次后面它就降成了半年一次因为这样可以省钱节省成本但是与此同时也会带来极大的安全隐患

一旦发生的话那就是不可挽回的事故所以我们现在会了解到很多听上去有点离谱或者有点奇怪的民航界的一些规定但其实那些规定的背后都有非常多生命的逝去比方说美国有个行司他们要求乘客都要称体重而这项规定背后的原因呢可能就是他们曾经发生过一次由于乘客超重导致的坠机因为

一般来说机组他们会预估每个乘客的平均体重平均体重乘以总人数大概就是这些乘客的总重量但是我们也知道美国有一些人民他们是过重的这些肥胖人群比较多的情况下就会导致整个飞机载重的预估是严重有偏差的

而最终飞机刚起飞没多久就发生了事故其实我在国外坐飞机的时候经常会遇到超重的人群然后因为经济舱本身也并不宽裕空间所以我就会看到一些超重人群他们自己的屁股是塞不进去经济舱的那个座位的所以很多时候他们还需要临座的朋友或者是机务人员去帮他按进去

但是就算他千辛万苦终于坐进了他的位置但客观上讲他还是会对他临座的乘客的空间造成一个挤压或者是侵占所以在美国等国家也有过相关的讨论就是说操纵人群或者是类似的情况这些乘客他们是不是应该

支付两个座位的价格当然也会有反对者认为这是对于超中人士的歧视那我们再说回今天的 topic 我们现在所认知的很多坐飞机的要求比方说液体不能超过多少毫升这部分可能也是有恐怖分子利用液态的炸药来有

恐怖袭击的计划包括说有一起空难它叫做洛克比空难是 1988 年是一架从法兰克福起飞然后会惊停伦敦最后飞往纽约的飞机它在圣诞节前后从伦敦飞往纽约的途中发生了爆炸

而炸弹可能就是来自于恐怖分子的行李而这些恐怖分子他们可能是从法兰克福到了伦敦之后自己的人没有上飞机但是装有当时没有办法检测出来的塑料炸弹的运输或者说拖运的行李却一起跟着其他的乘客飞向了纽约最终在苏格兰的洛克比发生了爆炸

而当时飞机上的乘客还有机组人员无一生还而洛克比的居民呢也遇难了 11 个人因为爆炸的过程之中飞机会砸落很多东西掉到洛克比的那个镇上很多居民也会无辜的就那样被砸死了因此呢现在民航也有个规定如果在转机的时候乘客没有上飞机那行李舱也是需要被检查然后找到未登机的乘客的行李然后拿出来这样才能飞第二段航程

我最近还看了一个英剧是 Colin Firth 主演的 Lockbid 他讲的就是这起空难的一个调查非常推荐大家观看因为本身脸书的演技也真的是炸裂而现在这个世界上有很多很多发生的空难

他们都像 Lockpin 一样成为了悬案悬案的意思是可能不知道是为什么会发生空难有的是知道为什么会发生空难但是找不到凶手包括说我们今天没有详细聊但大家都知道的马航 370 我自己本身也做过很多次马航

而且我们都知道最希望真相大白可能就是逝者的亲属就像我刚才推荐的英聚 Lockbee 一样受害者的家属他们需要得到一个真实的交代但是很多时候真相却在西方还有中东的政府还有媒体的多方牵制合力的制衡之下更加的扑朔迷离有时候你穷其一生就是找不到那个真相

而对于大众来说有些人只是看起来想要真相但实际上他们可能只是需要一个可供发泄的靶子而真正执着于真相的人他们的人生可能还会陷入另外的悲剧

其实到现在来说整个世界上范围的民航业平稳发展的时间并不到 100 年我们在历史课本上都有读到过是 1903 年的时候莱特兄弟他们实现了人类的首次动力飞行而真正飞机进入到民用领域的时候是到了二战结束原因也很简单因为战后有大量的退役的飞行员大量退役的飞机还有飞机厂

他们也需要在新的和平的世界中找到自己的位置和价值在 1952 年的时候世界上的第一种喷气式的客机来自于英国的惠星它投入运营但是这个早期的飞机实在是太容易发生故障了

飞机坠毁率极高而到了 1958 年的时候波音的 707 首次实现了商业飞行然后到了 60 年代 70 年代更多经典的机型才开始出现比方说 DC8 DC9 波音 727 波音 737 等等 DC 的意思就是道格拉斯这家公司道格拉斯在二战期间生产了很多那种轰炸机用于军用的设备

后面的道格拉斯就合并成了麦道跟那个麦克唐纳合并而麦道呢又在 97 年的时候被并入了波音所以现在我们主流认知的一个全球航空制造商的格局当然我们说的是传统认知今天我们先不聊中国商飞传统认知的三大呃

这个民航制造公司就是波音空客和八航波音的代表机型我刚刚说了 737 它是全球最畅销的单通道的客机全球交付量有一万多架单通道呢就是左边三个座位右边三个座位而波音的宽体机呢就有 777 787 也就是它左边两个座位中间四个座位然后右边两个座位而 77 系列的一架飞机的价格

目录价大概是 3 亿美元一架当然波音跟不同的客户签署的不同订单拿到的折扣可能也不一样而第二大制造商就是空客 Airbus 我们知道空客跟波音 737 见证的系列是 A320 系列

到 2020 年的数据来看 A320 的系列的交付量也突破了 1 万架而且空客之前还搞出了一个 A380 也就是全球最大的双层客机虽然 A380 现在已经停产了但是依然有很多航司在飞比方说阿联酋航空他们给 A380 的这个飞机上面的头等舱客户

配了什么私人套间呀还有一些淋浴设施主打的就是一个豪气因为毕竟 A380 的空间也是最大的而我们东亚的或者东南亚的乘客想要体验 A380 的话现在在日本的全日空呢还有几架 A380 在服役方说他们最经典的一个大海归的涂装就是飞往夏威夷

包括我们刚才说的韩亚航空它也有几架空客 380 在飞主要的目的地呢包括曼谷还有洛杉矶然后新航新加坡航司他们之前也买了很多架 A380 然后他们飞往比方说悉尼还有他们飞往香港也会来飞这架 A380

就是双层大汉堡的这个飞机而第三大公司就是巴航巴西航空工业公司他们主力的机型还是以短途的支线喷气机为主比方说 ERJ145 还有 E170,175 我在日本做日本国内的一些短途的飞行比方说都是一个小时之内的他们使用巴航的飞机的概率很大但是小飞机嘛坐起来多多少少是有些摇摇晃晃的那接下来我想讨论一个问题

我们刚才一直没有提到咱们中国的三大行国航东航南航我之前看过他们的财报可以说三大行经常是处在一个亏损的状态的但是与此同时像是上海的春秋航空还有日本的 ANAJL 他们却能够做到盈利所以我一直很好奇这个现象对比之下的原因后面就看了一些资料了解到三大行他们经常亏本的原因主要有三点

第一点就是因为他们是大型国有控股的航司所以他们会肩负一些政治航线还有一些扶贫航线以及国内交通运输的一些主干线换句话说三大航运营了很多航线他们并不是纯粹的为了商业目的去运营的所以有时候运营成本会比较高而第二点原因就是人事编制问题

因为我们都知道国企它可能在编制或者是管理包括人员福利上会有比较多的刚性成本所以国企不会像民营企业一样可能迁移的裁员或者大规模的精简包括说三大行可能也运营了很多机队的规模换句话说他们会采购很多不同的机型但每一套机型他们都会有特定的一个机组来维护

但是像春秋航空啊他们基本上只有空客三二连系列的飞机对于春秋来说他们只需要养一套机物啊机师啊地勤这些人而且对于航司来说培养一个机师的成本是非常高的

对比来看三大行养了很多套这种不同的机物机师还有地形那当然维护和运营的成本就会比较高而第三个原因呢我理解为票价管控还有市场竞争因为我们知道有很多地方的飞机它可能见的位置离市区比较远所以有时候从 A 城市到 B 城市

实际飞行距离假设说一个小时但是你从 A 城市你的住处到那个机场可能就需要一个小时而直经的又需要提前一两个小时等你飞到了 B 城市同样的流程要再走一遍所以可能你一整天都是在路上消耗的

但我们国家高铁又非常方便所以哪怕是在金额在时间差不多的情况之下大家选择高铁的概率是大于选择飞机的概率而且高铁还准飞机还经常晚点所以我们说了三大行可能亏本的原因我们继续说春秋还有 NAJL 盈利的原因春秋我们刚说了它是联航它的运营成本很低主打一个单一机型运营然后

高客座率以及严控成本他们除了增加机箱的付费餐饮行李选座这些增值服务之外呢他们还很注重飞机的高使用率也就是说他们会尽可能的缩短每一架飞机在地面停留的时间而像 JL 跟 ANA 呢一方面呢日本国内的航线客流需求是比较稳定的

而另外一方面呢日本人我们之前专题节目里也聊过他们做什么都会有匠人精神所以他们对旅客进行的服务也非常的优质如果在日本国内的一些机场坐飞机的朋友应该都有体验过他们可能有时候不同的航司都有不同的一个安检通道而且日本的空乘也非常的耐心非常的甜美当然我要强调的一点是

因为我做的 ANA 跟 JL 都是国际航线比较多但是这两家航司他们做的精品线跟普通线服务的差距还是蛮大的比方说他们国内的很多普通线就完全没有犯而日本航司的国际线之所以很受欢迎还有一个原因就是他们转机做的很多比如我很多朋友他们去美国就会从日本来中转那你做两段业务至少你的载客率是上去了然后你的服务又很好

所以复购率也会比较高而且我还跟朋友讨论出来了一个点就是日本航司他们做的 branding 非常不错比方说我们回顾一下可能国内的航司除了跟航空相关的一些领域我们能够看到它的广告在其他的方面可能我们就不太会听到哪家航司的名字但是在日本不一样日本很可能大街小巷某一个这种跨领域的

一些商品或者是联名都可能会出现 ANA 还有 JL 的 logo 包括他们也做了一些信用卡的联名而且日本我们也知道他们知名的 IP 实在是太多了所以他们最终的目的是把这两家行业都打造成品牌

就是你不仅仅是在坐飞机的时候才会想到这家公司无论是对他们国内的乘客还是国际的乘客都一样那然后我们再来进行一个经济层面的讨论就是我们从一家航司的视角来看他们买一架几亿美元的飞机之后呢多久可以回本呢一般来说我看了一个数据是

一家航司买了一架飞机他们的回本周期大概是 8 到 15 年不等这个是指多数情况下也会有一些极端的案例比方说有些国家的飞机可能飞行的频次没有那么高所以他们的飞机的寿命就会比其他航司的飞机更久一点比方说朝鲜的高丽航空如果大家感兴趣可以去搜一下

所以我们具体到每趟航班的这个盈利计算通常来说你正向的收入肯定是你机票的收入当然我跟业界的人士了解到其实做货运是最赚钱的但是我们说民航那还是就是乘客为主的这个航司他的机票收入

一般来说占他每趟航班的一个大头那其次的呢就是像我们刚说的行李费餐费选座还有超重行李这些辅助的收入也算是一个正向收入来源与此同时第三 part 就是我们会在比方说飞机的座位的那个脑袋上可以看到很多购物还有广告的信息这也算作是他们每一趟的一个收入所以正向收入大概就是这些而且他的这个机票收入

我们都知道一般是包括经济舱还有商务舱有的飞机也有头等舱如果从单位座位的毛利角度来看那商务舱还有头等舱的收益率肯定是要高于经济舱的但是经济舱主要是数量多然后很容易销售所以如果能够保持一个

高的载客率的话经济舱也能赚钱但实际的运营中啊很多大型的传统的航司他们依然还是靠着头等舱或者是商务舱的高票价来弥补经济舱的利润不足的那我们说完了正向收入我们说一下负向收入现在你飞一趟最贵的就是这个燃油成本比方说不同的飞机可能要用不同的航空煤油除此之外呢还有你的飞机折旧费或者是租赁费因为很多呃

航司他们跟飞机制造商购买飞机的时候不太可能说一次性付完全款所以有时候会选择一些比较灵活的付款方式同时呢还有航线费还有航空管制费有时候你的一架国际飞机你飞到某个国家的领空你是要给人家交钱的包括说人工成本嘛

你的飞行员还有你的称务员你的地勤人员这些人都是有成本的除此之外呢就是我们常见的你准备餐食的成本还有你的维修保养的成本还有你的保险费那有些行司他们会属于某个国际联盟的组织

有时候他们也是需要向这些联盟来交会费的那现在全球范围内最大的三个航空联盟比方说星空联盟 Star Alliance 国航呢就是属于这个星空联盟所以有时候我们能看到国航的星空联盟的那种飞机涂装我个人觉得还挺漂亮的

还有一个是天河联盟 SkyTeam 像是东航还有夏航都是属于这个天河联盟里的而第三家联盟呢就是环宇一家 One World 像是马航还有国泰都是环宇一家联盟下的而这些不同联盟中的航司

他们是可以通过比方说代码共享来提供更大的一个航线网络他们也会共用一些维修的设施运作的设备还有贵宾室以及相互支援机场的地勤以及空除作业

而且有时候同一个联盟的不同行司的那个里程数还能共用而且刚才说到了不同行司的这个涂装我不知道听众朋友们可能最喜欢哪个行司的哪个颜色的涂装就我自己而言我很喜欢那种简单一点的冷色调的涂装对于那种整架飞机都染成一个底色的那种油漆桶一样的涂装我是不太喜欢的

所以 ANA 还有下航一直比较对我的胃口那再回到我们刚才说的这个引力所以单个航班它的收益主要就是看你的载客率你的票价结构还有你的运营成本的平衡一般来说比较繁忙的干线的航线还有高端商务的航线他们的利润是更高的而一些很冷门的航线或者一些政治航线它是容易亏损的是需要进行交叉的补贴咱们刚才说春秋它是引力的状态

可能大家不知道咱们国内率先提出这个旅客黑名单制度的就是春秋航空这也是因为春秋航空他们在运营的过程中以前出现过一些扰乱机场秩序甚至威胁了飞行安全的乘客的行为所以为了一决后患他们就把这个旅客黑名单制度给建立起来

对于有严重违规的旅客他们就会采用一定时长甚至是永久的禁止搭乘春秋他们自己航班的这种惩戒我个人是认为这种黑命单制度还不错因为本质上还是为了保护机组还有其他乘客的一个合法权益减少安全的风险那最后呢我们来揭晓一下刚才我们开头说的一个我非常个人的非常主观的

航司还有机场的评测所以是两份那我们先说对于航司的这个 ranking 首先我们涉猎了很多打分的维度这些子项呢包括不限于直击的柜台你飞机的硬件还有你座位的舒适度因为座位的这些软装其实并不是飞机制造商它服务的

比方说你跟波音买一架飞机可能座位并不是波音提供的而是这个航司他可能出于成本的考量再去找第三方这个座位的供应商包括做涂装也是一样现在做涂装很好的一家公司就是在以色列那我们继续说考量的维度还有飞机的洗手间的情况

还有空乘各项的服务指标还有餐食所以综合了很多因素然后找了不同的人包括我自己然后来打这个分最后加权平均出来的一个 ranking 前三名的航司是日航然后富士梦幻航空 FDA 以及海航当然海航的这个评测主要是基于国际线路而在我们的 ranking 里面倒数三名的航司分别是

JSTAR 杰星然后 SPIRIT 就是美国的精神航空以及 CA 国航而我们对于机场的评价维度包括不限于说它的交通方便程度你比方说悉尼它的机场就是可以火车直达市中心但是墨尔本它就没有这个地铁服务

还有机场的整个商业化做的如何就是好不好逛以及后机情况怎么样安检效率如何包括你的行李处理的效率以及整个登机服务的体验所以我们最终得到的这个全球范围内的机场评测 ranking 如下

第一名是来自东京的雨田机场恭喜他第二名是新加坡的张仪机场我特别爱吃的一家肉骨茶店在张仪机场就开叫松发肉骨茶而且新加坡机场不同航站楼中间的那个小火车我觉得坐起来视觉效果很甜都不错而第三名就是名古屋国际机场所以从这个占比我们能看出来日本的服务真的做得不错

而倒数三名的机场分别是北京顺义的首都机场然后韩国的釜山国际机场然后倒数第三名是三亚的凤凰机场那以上的所有排名信息不具备任何权威价值仅供大家参考

以上就是本期严肃喧哗的所有内容了大家有任何想法或者建议都欢迎随时交流喜欢本期节目的话也欢迎帮忙转发推荐或者打赏那我们期待在之后的国内航线里也能看到有乘务员可以穿裤装我是门童我们下期见