100. 对话奔驰全球CEO康林松：转型期CEO和转型之中的139岁奔驰
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我可以这么说吗梅夏尔德斯奔驰现在正处于一个转折点而你是转型时期的首席执行官对吧确实如此在接管之前我就知道公司有这样的决定差不多是六个月前我知道这肯定是要发生的而一旦你成为首席执行官回头再看没有其他人只有你

你别无选择在你担任首席执行官的这六年里最开始售出的每一百辆汽车中只有不到五辆是电动的相比之下如今几乎每两辆车中就有一辆是电动的这是否意味着你们在中国的电动车制战中已经输了绝对不是你要看这一转变在中国是如何发生的这是

这是百年一遇的转变在竞争激烈的环境中不仅要注意现有的老牌竞争对手也许其中一些是你认识一百多年的竞争对手他们不容小觑但是对新的对手也不能掉以轻心

当我第一次读到关于 DeepSeek 的报道时我打电话给我们的战略主管他是中国人在北京和斯图加特两地工作我问他高旭我读到一篇关于 DeepSeek 的文章他说真的吗让我看看这家公司的成功表明只要使用更聪明的方法创新也可以一蹴而就

当你做出每一个重大决策时有没有觉得奔驰的创始人卡尔本茨先生在远处关注着你这会让你有很大的压力吗我的职责是梅塞德斯奔驰品牌的监护人我的工作是确保当我将品牌移交给下一任时公司状态比我接管时更好

Hello 大家好欢迎收听张小俊商业访谈录我是小俊支持一档提供一手高密度信息的商业访谈节目 2025 年 3 月底奔驰汽车的全球 CEO 康林松先生 Mr.Ola Klinis 来华九天期间我对他做了一次访谈

奔驰是世界上第一个发明了燃油车的公司而现在正处于奔驰 139 年历史上最重大的变革时期可以说康林松是主导这场关键变革的一名转型期 CEO 他 1969 年出生于瑞典 1993 年加入奔驰绝大多数的职业生涯都在奔驰度过那 6 年前呢他在 2019 年担任了奔驰的全球 CEO

值得一提的是,他是奔驰历史上第一位在上任时的非得意的 CEO。我和康林宗先生聊了聊他上任 6 年的重要的战略决策,包括豪华车战略,电动化战略,中国市场的成与败,科技平权与豪华车是否存在悖论,以及在他领导之下的这场奔驰有史以来最重大的关键变革。

我想给大家呈现的是一个转折之中的 139 岁巨人那还是那句话 2025 我们和 AI 共同进步

你好康林松先生很期待今天和你的谈话好的尽管提问 Bernita 你准备好了吗准备好了首先我想先聊聊中国市场过去六年你对中国市场最重要的观点是什么我觉得有两个第一是速度

我认为要从两个方面来说首先是速度有一种说法叫中国速度

在中国没有人会浪费时间一直都在前进这是一个方面中国市场也是创新的特别是在数字空间智能驾驶智能座舱语音交互等方面所以对我们来说与领先的科技公司合作也很重要腾讯就是其中之一与这些科技公司合作将中国客户想要的技术比如他们手机上常用的也应用到汽车里

所以我觉得速度和技术是我对中国市场最深的印象

但是据我所知你们在中国的市场份额过去三年一直在下滑电动车的销量也没有达到预期你认为是什么原因导致的这种趋势还会持续吗回顾 15 年甚至 20 年前当时我们刚开始有起色而现在的北京奔驰已经有 20 年的生产和销售经验

20 年前的我们,永远无法想象从几千台的销量到现在,每年会卖出几十万辆汽车。去年我们在中国的销售超过 70 万辆,非常可观。因此尽管市场竞争非常激烈,也有新的品牌进入。

更注重销量的车企也在相互竞争让我们在尽量避开这种竞争保护现有奔驰汽车的剩余价值如果你买了一辆奔驰你不会买了三年后就扔掉它有内在的价值比如说你买了一块做工精良的手表它的使用寿命更长

现在我们的电动车销量开始实现有机增长当然整体看的话我们还是在高端轻混或者混动燃油车领域占据主导地位

我们正在开发的产品除了电车,还有与这款全新 CLA 作为开始的第二代电动车。未来三年,我们将推出更多的车型,比以往任何时候都要多。其中大多数是电动车。我们非常关注新能源汽车领域,希望将其发展壮大。

一些客户尤其是高端客户将奔驰视为高端瑞士手表我们也在进一步开发高端车型无论你是买电动车还是买高端混动车型你都会得到同样的智能所以我们仍保持很稳定的地位我们选择为客户保留品牌价值而不是冲击销售表上的数字但我们也必须意识到正如你所说

市场正在以不同的速度发展去年以欧洲市场为例纯电车型在欧洲市场约占 13%的份额如果你五年前问我认为 2024 年欧洲市场会是什么样的我会说至少占比 25%北美甚至还要低低于 10%

而在中国你们有 50%的新能源汽车包括插电式混合动力车和增程式汽车都属于新能源汽车我们的计划是什么我们计划维持现有优势但确保我们的客户最迟在 2030 年在所有细分市场中都有电动车型可挑选但是

但如果 2030 年全球市场并没有达成 100%纯电动那怎么办我们将能够同时为市场提供燃油和电动两种选择但我们肯定要坚持最初的战略在 2030 年前推出完整的电动车序列

以一些数据来举例根据中国汽车流通协会 CADA 的数据 2019 年中国的电动车渗透率为 4.7%2024 年这一比例已经高达了 47.6%这意味着在你担任首席执行官的这六年里最开始售出的每 100 辆汽车中只有不到 5 辆是电动的

相比之下如今几乎每两辆车中就有一辆是电动的这是否意味着你们在中国的电动车制战中已经输了绝对不是你要看这一转变在中国是如何发生的电动化从底部开始上升主要是从入门级城市轿车开始的再到中级轿车如果你看高级轿车的市场我们在 S 级轿车市场中占主导地位

我们的电动车市场份额即使占总数的比例较小但在高端轿车市场中奔驰拥有最高的市场份额但这还不够

我们要全面扩大我们的产品组合这个产品组合中最大的细分市场也是我们要最先开始行动的市场是我们的入门级 SUV 比如 JLB 或 JLC 这两种 SUV 车型 C 级车包括全新长轴距纯电 CLA 可能还包括 E 级车

我认为最好的例子是我们去年在中国推出的长轴距一级轿车它主导着这一系分市场采用的是一种电动化的高科技引擎同时也拥有插电式混合动力车型我们的顾客很喜欢它正如我所说一些顾客把奔驰看作是瑞士手表

象征永恒,我们不想忽视这些客户,如果要选择,这是我们目前最好的车型,所以未来五年对于抢占电动车市场份额至关重要。

在 2020 年 10 月奔驰宣布将重点转向豪华车市场优先考虑高利润车型尤其是高端豪华车如 S-Class G-G AMG 和迈巴赫为什么转变这么快在我看来你们更强调豪华车战略而不是电动化战略是这样吗不是这样的

因为我们的电动化将自上而下发生,我们正在开发一种全新的电动架构。我们刚刚推出了一款纯电 G 级车,这款无所不能的全地形王者也推出了纯电版本。所以,无论你是豪华车还是入门级的车,电动化和对零排放的追求都贯穿于整个产品组合。

如果你研究一下奔驰的起源,参观一下我们在斯图加特的博物馆,你会看到它就像一个历史博物馆,你会看到我们第一款造出的汽车,了解我们几十年甚至一百多年的工程卓越和进步。

和汽车历史你可以看到电影明星国家领导人行业领袖都开过我们的车所以奔驰更是令人向往的如果你买了一款奔驰你会觉得我做到了我实现了愿望

这是你奖励自己的一种方式表明你的生活达到了一个新的水平这一直是奔驰魅力的一部分在高端豪华车领域我们也是全球最大的制造商所以我们当然希望扩大高端市场并且从商业角度来看这是一个有利润的市场可以产生现金流我们是自己的风险投资家

可以合理利用赚到的钱财务实力就等于创新实力我们会将数十亿美元重新投入到技术和新产品中但这并不意味着我们将退出我们所说的核心的细分市场其中包括 C 级 E 级 GLC 和 GLE 正如你在这里看到的我们今年推出的这种新架构是一个全新的切入点

未来将有更多车型所以对中国客户来说我们的产品组合将大致保持不变但我们进行了大规模的技术升级当然我们也希望引领全新 CLA 这个细分市场我很好奇你喜欢中国汽车里的彩电冰箱大沙发吗

正如我们在工程学中所说的那样空间布置是指如何从车辆的有限面积中获得最大空间同时通过智能空气动力学和各种其他手段以智能的方式解决这个综合性问题

这可能是在当前的细分市场中你可以从梅塞德斯奔驰期望得到的所有的细节现在要推出的这款全新 CLA 可能是目前市场上最高效的汽车与此同时身高 1 米 95 的我也可以很舒服的坐进去这还只是一款入门级奔驰如果是坐在 S 级轿车里我会觉得自己像个国王尽享奢华的空间

现在我们的许多汽车都有所谓的超级屏在车里横跨左右这是消费者想要的大电视并嵌入在一个像是高档客厅的环境中甚至还配上意大利的品牌家具这会给人一种什么感觉呢是如同在家里一样的舒适感

当你进入我们的汽车时有一种回家的感觉非常重要不管什么车型我们的重点是提供最好的体验这就是奔驰所关注的

在你看来你们在中国市场的成与败会决定在全球转型的成与败吗目前中国市场是节奏最快竞争压力最大的市场因此如果你能在中国市场取得成功你在世界各地市场取得成功的可能性就更高这里是最大的市场也是我们最大的市场所以中国非常重要

这就是为什么我们决定在中国为下一代产品投资 140 亿人民币用于未来几年的运营、新产品和升级计划投资中国是最正确的决策就目前的情况而言,你们计划采用哪些创新策略来扭转在中国市场的局面?

建立我们的研发中心我们很多年前就在北京建立了一个研发中心我们的主要研发业务就在那里并且规模逐年增长一开始我们更多的是想让产品适应中国市场比如推出长轴距车型我们现在远远超出了这个规模

我们大幅扩建了北京的研发中心,建了一座全新的大楼,招收了更多的人才和工程师。几年前,我们又增设了一个研发中心,位于上海,在那里你可以接触到上海及周边地区的整个技术集群。我们挖掘了一些非常优秀、非常聪明的人才正在进行技术攻坚。

中国区的研发中心担任着不同的角色他们与德国总部相连德国是研发的中心

但现在我们在世界各地拥有研发中心就像一个全球化的研发网络几乎 24 小时不间断的协同工作中国区的自主决策机制如何有效地与全球研发体系保持一致在过去主要是有人在德国总部做出决定然后在世界其他地方执行

我们已经改变了这种模式很多行动实际上都从中国开始我们在中国的工作成果也为全世界服务举两个简单的例子我们最新的智能泊车系统我只需按一下按钮就会自动停车这是中国研发团队开发的我们将这项技术推向世界市场明年我们将推出一款全新的后座娱乐系统

我们的很多车型客户会选择坐在后座也许你想要看电影也许你在玩游戏也许你正在听音乐也许你想开一个视频会议这是中国团队开发的另一项新技术我们将把它推向世界所以现在越来越多的决策不仅仅是在中国为中国

更多则是在中国为世界所以在过去的三年里中国研发中心扮演着一个重要的角色这里的研发团队发挥了更大的作用我可以看到这种增长因为我们的研发团队素质一流而且他们工作非常有动力所以我觉得还可以做得更多是否会出现完全由中国团队来设计的产品你应该从来不说从来没有我们还没做到

永远不要说永远我们还没有这样做过但永远不要说永远不会接下来我们来聊聊新技术外界对奔驰的批评主要是与电动车有关他们说特斯拉比你们领先十年对此你如何回应

如果你了解这款全新 CLA 的效率它的最高里程版本已经获得了认证 CLTC 续航达到 866 公里

每 100 公里的耗电量约为 11000 瓦时 800 伏的充电架构充电 10 分钟可以行驶 300 多公里重点在于充电效率在这个细分市场它可能击败了现有的任何汽车无论是传统车企还是新势力与此同时你会得到奔驰 75 年对于安全研发的历史经验

这种车身结构的每一个部分都经过了优化确保现实生活中的驾驶安全测试里程方面它可能比同领域的任何其他汽车时间都要长车身内部美观高品质高价值所以你买一款奔驰两者都拥有了

尽管我们必须认识到汽车行业有新的竞争对手,我们也非常重视这种竞争,但是不必恐慌,专注于提供我们的客户想要的东西,并将其提升到一个新的水平。

只要我们这样做了,我们自然会获得更多的市场份额。技术方面,哪些事情是奔驰一定会做的,哪些事情是奔驰不会做的?

我们一定会做我们认为能够改善客户生活的创新或与合作伙伴联合合作的程度对于我们的内部创新我们保持开放但如果你无法控制所有的技术你们能控制自己的豪华质感吗绝对

當然

如果你用做菜来比喻你可以从不同的地方选择各种食材但你本人必须是掌管的厨师现在我们正在推出这款全新 CLAMBOS 全新架构就是这个掌厨的工具这就是智能驾驶的领域

MBOS 是一个整体操作系统可以在里面集成合作伙伴的软件也可以自己开发比如控制电池的管理系统这属于汽车的核心功能所有软件都是我们自己编写的并且我们有 20 多年的经验我们推出的第一款电动车是 2007 年推出的 Smart 车型这个车型的主要功能

这款车大约在 20 年前就推出了所以我们研究了很久如何在不同方面使用这些软件现在它整合在 MBOS 的一个整体堆载中

我真的很想和你讨论一个话题在过去豪华意味着拥有最好的性能和功能但现在随着汽车行业转向电动化和更多的依赖于软件的智能驾驶奔驰并没有完全引领这些新技术奔驰如何确保提供真正豪华的汽车呢?

如果使用我们的 MBOS,我们就已经控制了自己的数字未来。我们是操作系统的架构师,在域的许多部分,我们自己编程并编写代码。有些情况下,我们会与科技公司合作,将他们的技术整合到我们的操作系统中。

但我们仍然是它的架构师我们通过 MBOS 的设计确保客户的架成体验这就像一种开源哲学

我们几乎可以将任何东西整合到其中因此我们在很大程度上控制着我们的数字命运并且将人工智能应用于汽车但我们不会受到自身资源的限制我们可以邀请任何人来共同开发所以我认为从这个意义上说我们可以实现两全其美

特斯拉的垂直整合模式与奔驰的豪华模式截然不同你认为哪一个更适合未来十年?没有一刀切的办法在过去,供应商只管供应,不负责其他

你买一个 ECU 同时也要买一个软件包然后进行集成有的时候你的汽车里可能有一百多个 ECU 如果采用我们的 MBOS 全新架构就需要增加垂直整合于是我们招了几千名软件工程师在公司内部负责完成这项任务这是汽车智能大脑和中枢神经系统的一个领域我认为

汽车制造商需要成为这一领域的建筑师并对其进行控制也许你不必嫌每一行代码在许多情况下最好与科技公司合作将他们的技术集成到你的汽车中比如高通 腾讯或者高德等等但你需要成为这个乐队的指挥你需要理解正在播放的音乐然后你也会把其他的音乐家带进来

使用我们自己编写的代码你就可以反应更快这是一个垂直整合的领域但你可以选择做或者不做没有一条黄金法则说你必须选择这个组件或者说你必须自己做它必须来自外部随着时间的推移你可以在垂直整合方面进行任意切换

包括轮胎方面轮胎已经有一百多年的历史你认为轮胎是高科技产品吗也许你会说我不认为一个轮胎而已你错了轮胎也是一种高科技产品我们与轮胎供应商合作开发出完全适合这款车的抓地力和制动距离的轮胎汽车的每个方面都有高科技元素

我们更多的谈论数字科技比如说驾驶辅助智能座舱虚拟助手人工智能代理等等但作为汽车制造商你需要具备在所有这些方面的能力这就是成就奔驰的原因

即使对汽车一无所知不管是开车还是坐车你会感觉还不错但你可能不知道原因但这就是一百多年卓越的工程经验带来的成就

汽车的每个领域无论是物理领域还是数字领域都是汽车智能的一部分但是与其他团队合作还是自己一路探索这个可以灵活选择你们正在测试固态电池能否分享更多的进展除了我们正在研发中的电池化学

我们还在研究如何让这台 CLA 的里程超过 850 公里完美的空气动力学可以减少阻力也可以让车的设计更加炫酷一个完美的结果需要对每一个小点都做到最好所以我们想要加倍提高效率电池效率就像是电动车上的一枚新的货币

但我们在电池技术电池化学方面拥有深厚的垂直整合的研发能力我们选择了与领域内最好的合作伙伴研发出电池来适配奔驰这就是现在的情况这是一个全新层面的任务

除此之外我们还有其他研发中的技术比如与两三个合作伙伴共同开发不同版本的固态电池研究高硅含量阳极电池未来有一天可能会实现百分百硅含量的阳极电池最近我们还和一家公司一起打造了新的技术以展示固态电池的利用水平

我们可以让一台 EQS 轿车单次充电行驶超过 1000 公里这些都是我们正在研发的未来技术我们将看到它们何时准备就绪在经过足够的测试基础上等到所有的工程都完成就可以将其用于满足客户需求

你认为 CLA 这款车型的推出会改变奔驰的现状吗?尤其在中国市场我们不应该过分强调艺术车型重要的是随着它的推出公司内部推出了两个新的技术平台

一个是我提到的电驱系统当然不同的电动传感系统将为未来三年推出的电动车系列提供动力还有一个是对软件站进行全面的重新设计包括与软件站配套的硬件这是一种非常全面的软件方法它包括汽车中的人工智能我们也有一个很好的方法

我们称之为芯片到云它决定了你所需要的算力你如何构建整个软件站的架构你如何将其链接到云端你如何使用人工智能以及现在的生成式 AI 为客户提供更好的数字体验

就像奔驰内部的一个平台我们所有的汽车都将安装我们之所以如此强调 CLA 是因为它为我们带来了新一代的技术我们有 40 多种型号的车

我们不能只推出几款汽车我们必须实现芯片道云并且推广到所有车型中

一个中国新能源品牌的创始人说,他们希望成为一家人工智能公司,而不是一家汽车制造商,你怎么看?奔驰在人工智能和智能技术方面的投资是否足够了?奔驰代表的是什么?我们仍然是一家实体汽车制造商。

但毫无疑问,人工智能领域正在发生的革命,以及人工智能与实体产品的结合将汽车推向了一个新的水平,这将进一步提升道路安全。

因为有人工智能驱动的计算机将做出比人类驾驶更好的决策很不幸的是世界上仍然有很多事故发生这些事故一定程度上都是人为失误造成的如果我们能消除这一点我们就可以更接近奔驰一直致力于实现的零事故愿景

我们可以利用人工智能将汽车提升到一个全新的水平不仅是安全性也包括便利性如果你选择智能辅助驾驶我们是世界上第一家真正将经过全面认证的安全级别达到 L3 级的车推向市场的公司德国率先开始

美国紧随其后智能辅助驾驶时速从原来的 60 公里每小时提高到 95 公里每小时你从中得到了什么你得到了最珍贵的礼物你找回了一些时间你可以决定用这段时间做什么比如浏览你手机上的信息和坐在旁边的人聊聊天

靠着椅背听听音乐看一部电影或者你有紧急的事务处理有一个视频会议要参加所以智能辅助驾驶必须安全方便同时可以连接到其他的一切当然汽车实现联网已经很久了多年来我们一直在云端保存驾驶信息

由人工智能驱动的不同机器之间的连接开启了一个全新的世界可以说 CLA 是我们第一款 AI 车型但这只是第一个版本它还需要完善

通过不同领域之间的整合智能驾驶可以提高更多但我绝对同意未来五到十年内人工智能将改变我们对汽车行业的看法

你认为人工智能将如何改变全球汽车行业它将如何改变游戏规则我认为这将改变所有行业也将改变我们的生活在这款车里我们有奔驰虚拟助手早在七八年前我们就已经推出了第一个版本所以我们拥有了具有某种自然语言理解能力的技术

这也是第一次驾驶者可以和车辆对话当我们通过云在后台使用人工智能代理时就像你在车里有自己的超级智能就像拥有自己的管家一样

我不知道你是不是钢铁侠的粉丝这部神奇的电影讲述了钢铁侠的故事电影中他得到了贾维斯的帮助可以帮助他摆脱困境现在你有自己的贾维斯了无论在车内还是车外在未来每个人都会拥有超级智能像是朋友或者另一个自我

可能会在未来的任何事情上帮助我们它正在改变所有行业也在改变我们的生活

中国的 Deep Seek 正在全球范围内崛起你对此有何看法你会考虑和他们合作吗当然这方面有很多好消息分享当我第一次读到关于 Deep Seek 的报道时我打电话给我们的战略主管他是中国人在北京和斯图加特两地工作我问他高旭我读到一篇关于 Deep Seek 的文章

他说真的吗让我看看最后他说看起来是真的这家公司最好的显然是利用他们的原创思维并且加以利用将技术提升到一个新的水平而且并没有花多少成本

所以这不是盲目的开发你可以把钱投到任何东西上这家公司的成功表明只要使用更聪明的方法创新也可以一蹴而就这是非常好的一点

因为这意味着在人工智能和生成式人工智能的发展以及如何利用大型语言模型方面我们可以走得更快更节约在我看来这项技术将更加普及

如果我能以更低的成本获得更多效益作为这项技术的用户和继承商那就不妨试试更值得讨论的一个话题是智能技术和人工智能现在已经成为了日常也非常的 accessible 容易获得正如我们提到的 DeepSeek 我们称之为技术民主化技术不再是超级排他性的那在这种情况下消费者还需要豪华车吗

当然需要因为这也是一种价值观造一款车尤其是豪华车就好比你是奥运会十项全能运动员需要掌握十项不同的运动随着汽车的电动化和人工智能的发展你需要掌握十二项运动但这只是豪华车的基础我个人认为

我可以买一套非常漂亮的现成西装价格非常合理但我也可以选择给自己买一套意大利定制的西装同时你可以买一个知名品牌的手提包也可以选择功能性为主的书包顾客总是有这样的渴望他们想找到更特别的东西

而梅塞德斯奔驰品牌的可取之处可以说是超出常规在工程方面非常注重美学工艺和细节这就是我们与众不同的地方

我们永远不会成为一个批量销售的品牌如果选择了我们的豪华车这正如法国人所说的定制或者你也可以从我们这里得到为你量身定制的西装我们一直在加强和建设我们所说的全面制造如果你要个性化自己的汽车如果你买了一款 GG 车

也许你想选一个超炫的颜色

想要一个特殊的内饰我们都可以为你做我们永远会给有特别需求的客户提供更多选择即使在 CLA 这个细分市场你也可以找到很多的竞争对手但 CLA 是最有特点的一款当我第一次坐这台车的时候即使是一台 CLA 但我感觉它的空间超出预期

这就是我们在行业里的做事方式

也是让奔驰与众不同的原因在新的时代你们是否需要重新定义豪华豪华车从不止步你在梅塞德斯奔驰博物馆你会看到几十年来各种优美而令人向往的豪华车现在的豪华车显然和一百年前不一样甚至和十年前的都不一样所以豪华从来不会停滞不前

你要重新发明要透过挡风玻璃向前看即使你必须知道自己来自哪里但也不要过于关注后视镜可不可以告诉我豪华车的秘诀是什么

豪华不是单以一个维度的我们的创始人汽车的最初发明者作为企业家他们当时的想法是我们如何把马从等式中去掉这并不是说把马体铁做得更轻让马跑得更快而是要把马去掉来

来创造一个全新的行业这种开创精神是骨子里的所以奔驰所定义的高科技豪华车必须以创新为重

你看几十年来那些电影明星国家领导人行业领袖他们都会选择奔驰我认为对美学的追求和对现代豪华车的理解这两个方面是相辅相成的豪华车从不止步它总是展望未来所以你不能回头要向前看德语中有一个词可以形容

时代精神也就是要关注当下现在的趋势是什么你如何定义豪华车呢这就是梅塞德斯奔驰的意义所在卓越的工艺和永恒的美如果必须要在豪华和科技之间选择一个你会选择哪一个好消息是我不必选择我们两者兼备

如果奔驰的创始人卡尔本斯先生还在世你觉得他会选择哪一个呢回顾卡尔本斯和戈特利布戴姆勒的创业史

以这两位发明家的性格,我认为是戈特利布·戴姆勒和他非常著名的首席工程师威廉·麦巴赫发明了豪华汽车他们除了有卓越的工程技术,还有一种创新的美学他们创造的东西会让人惊呼

我想要它这种精神超越了基础的需求本身而到达了渴望的地步这不仅仅是一个从 A 到 B 的交通工具而是一种全新的风格卡尔本茨是一位更理性的人他不仅是当年汽车的共同发明者也是发明卡车公共汽车和所有其他实用型商用车的人所以我们的车永远有双重性

优越的工程和技术和值得向往的永恒的美

接下来我想谈谈处于转折时期的奔驰是否可以说拥有 139 年历史的奔驰巨头如今正处于历史上前所未有的转折点上用你的话来说这个转折点意味着什么我觉得整个自动转折企业正在转换中我们只看到了第一个基本转换的部分

我认为整个汽车行业正处于转折点我们目前只看到了根本性变革的第一步这是百年一遇的转变正如我刚才提到的两位创始人戈特利布戴姆勒和卡尔本茨他们在 139 年前发明了汽车今天的我们必须寻求这种内在的精神并把这种精神继承下去

寻找的过程包括哪些关注点我认为有两大趋势首先是零排放

实现的途径是新能源汽车和电动车可以说零排放正在逐步实现就新能源汽车而言中国是一个领先的市场显然世界各地的进程并不同但整个行业正在走向零排放这是推动这一转变的一个方面另一个方面则是智能和人工智能目前他们得到了计算能力的支持

比如说这款 CLA 我们在车里装了超级电脑对比回想一下 10 年前或 15 年前现在这里的计算机部分其中一个芯片每秒可以完成 270 万亿次计算

这种计算能力简直太疯狂了如果你把汽车周围的传感器结合起来把它结合到一个如今已经非常智能的人工智能堆栈上再加上生成式人工智能现在更多的关注是端到端模型而不是第一代人工智能这就是这场革命的意义所在这一切正在发生

正在改变整个汽车行业像奔驰这样的公司即使作为汽车发明者我们的战略也从来不是对着后视镜向后看而是穿过挡风玻璃向前看这是一种开拓精神让我们重新发明汽车综合考虑这些因素是什么让梅塞德斯·奔驰如此杰出是安全和质量是驾乘体验驾驶感和

和美学所有这些都很重要必须把它们带到未来而不仅仅是关注这两个趋势这是必须的我们有数十亿欧元的研发资金和工程人员的投入我们也在完善奔驰其他杰出的价值观那

让我们回到 2019 年 5 月 22 日也就是你接任 CEO 的那一天那天都发生了什么事一家拥有如此悠久历史的公司当你作为 CEO 接任时举行了什么样的特殊的仪式吗感觉如何尽管我在奔驰工作了很长时间对品牌很了解认识很多公司里的人也熟悉我们的合作伙伴从某种意义上说这确实是一个熟悉的环境

在接管之前我就知道公司有这样的决定差不多是六个月前我知道这肯定是要发生的一旦你真的做到了这个职位这确实令人兴奋但你也会意识到只有在真正肩负责任时你才会了解到什么是责任也就是说你必须自我重新调整如果你是团队的一员或者你处于较低的级别

总是会有另一个人作为你的上级承担着最终的责任而一旦你成为首席执行官回头再看没有其他人只有你你别无选择你必须承担这个责任而且你需要激励你的团队你需要从你的团队中获得力量在汽车行业成功在于终极的团队协作

我们公司有着悠久的传统是在全球有超过 16 万名员工的大公司业务遍及 150 多个国家这是一个非常大的系统你必须为不确定性做好准备做出艰难的决定所以我意识到责任其实就在自己的肩上

我可以这么说吗?梅夏尔德斯·奔驰现在正处于一个转折点,而你是转型时期的首席执行官,对吧?确实如此作为变革时期的掌舵者,请说出你至今面临过的最大的困境

我很难选出一个准确回答,但是通常当你做决定时,其实很清楚该做什么,要么做,要么不做,就像在 A 和 B 或者 80 和 20 之间选择,但有时由于不确定性,你不知道市场将如何发展。

这就像 51 和 49 正常肯定要选 51 这非常重要不要考虑面子但如果发现情况相反你当初选择了 49 那你必须做好改变的准备因为迟早要改所以我要做的就是不纠结不要困于无法挽回的事如果做出了错误的决定就去收集新的信息做好准备不要害怕丢脸继续前进

这才是应有的态度特斯拉和中国的车企仍然是创始人驱动型 Founder Driven 而德国的汽车制造商已经经历了好几代的职业经理人这是否会意味着德国汽车制造商更加保守你们如何打破职业经理人的僵局呢你必须保持创业精神如果你是一个历史悠久成熟的大型企业集团

你会有公司盈利的记录报告股东们会期望获得一定水平的收益而对一家刚刚成立的车企期望则会不同你面临着金融市场的压力同时也面临着转型的压力所以你必须尽最大努力不要打安全牌保全是行不通的在投资新技术方面也要大胆而且你必须提高效率

这就像参加体育运动如果你是一名足球运动员你必须为比赛做好准备你必须练习让自己时刻处于竞技状态并确保队友都处于竞技状态对于我们来说我们试图做同样的事情

我们正在以公司历史上最高的水平投资新的资金新的工程人员研发工厂和技术合作伙伴关系与此同时我们正在加倍提高效率我们审视整个架构使流程更精简更制度结构上也要更精简

如果厨房里有太多的厨师效率会变得很慢但你可以结合利用各种优势因此对于一家成熟的公司来说你必须两者兼顾

你说要让梅塞德斯奔驰更精简更快更强为什么把精简这个词放在第一位我也可以要求更快更快更简单更具创业精神我认为这三点都非常重要尤其是如果你是一家大公司有很多层级结构之类的东西要考虑

但你该如何在各个层面解锁创业精神不仅在管理层而且在各个层面所以我认为更快更精简更高效这些都要做到但是你们现在正在启动一项多车型战略这是否明智这似乎与精简的想法相悖在产品方面未来三年内我们要保持领先地位推出比以往任何时候都多的车型

此外我们希望有所拓展以确保我们在市场上的地位或者去建立新的市场地位

这就好像一支足球队你必须要有一个试图进球的前锋这是必须要有的你不能只有防守如果你只有守门员你就要撤退了你不能只靠防守球员赢得比赛你也必须有前锋从效率的角度来看更高的速度更好的效率是必须的但同时也要控制成本你是否感受到过这位 139 岁的巨人转型缓慢呢

一家拥有 16 到 17 万员工的公司和初创公司时的 150 到 200 人相比显然不同正如我之前提到的你也必须重新琢磨架构和流程即使你有一台运行良好的机器

即使它已经顺利运转了几年甚至几十年在转型过程中你的机器足够快吗它足够敏捷和高效吗你也必须在这方面努力我很好奇作为汽车发明者最古老的汽车企业这种转型一定是非常痛苦的吧

很令人兴奋我在汽车行业工作了 32 年整个职业生涯都在奔驰度过我从来没有像现在这么激动的时刻虽然也有不确定性所以你必须有强大的神经如果你只是想要稳定想预见五年后会发生什么那就要有强大的神经

那就不要来汽车行业你必须应对这种不确定性你要有一定的灵活性现在的技术发展速度比 10 年或者 15 年前我们经历的要快得多因此灵活性也是全部要素中的一部分我一直认为汽车行业是世界上最令人兴奋的行业

汽车这种高科技产品它的存在如此重要它给了人们自由的空间你可以随时随地去任何你想去的地方自从我们成立以来从未有过比现在更激动人心的时刻你个人如何定义成功的转型呢是市场份额 利润率还是技术的领先程度在哪个指标上失败了意味着你们输了我认为我的工作是

我的职责是梅塞德斯奔驰品牌的监护人作为公司悠久历史中的某个阶段我在这里工作了一段时间我的工作是确保当我将品牌移交给下一任时公司状态比我接管时更好

不仅是技术层面还有品牌的价值客户对产品的看法还有财务上的成功你必须有财务实力才能有创新实力如果你只关注技术方面但不去赚钱这是不可持续的

也许这就是戴姆勒先生在公司创始阶段所做的将技术 品牌 体验 客户体验以及奔驰的每一个触点提升到一个新的水平让奔驰在世界各地的客户和粉丝看到我们如何提升体验提升自己的品牌产品力同时拥有稳健的财务表现这是我们衡量自己成功与否的方式

你从竞争对手身上学到过什么吗他们应该向奔驰学习什么其他人是怎么做对比的我并不了解但对我来说无论我是在欧洲中国还是美国

我会时不时地开一下竞争对手的车型看看其他人在做什么弄清楚他们是如何解决问题的他们在想什么等等这种专业方面的求知语会让我们观察其他人在做什么但你不能用相互对比来取代原创性思维你必须有独到的见解你要设想一下下一款奔驰是什么样子的

三年或四年后我们的客户会喜欢什么样的车型这也是我职务中的一部分

如果你在汽车行业你必须拥有的是保持对下一步的好奇心不要过于执着不要向后看永远向前看这是一个终身学习的行业能否评价一下中国新一代的汽车企业家你认识他们吗我认识他们中的许多人

当一个行业经历转型甚至颠覆时这并不罕见几十年来我们无数次的看到了这一点通常新的竞争对手会说我可以我想重新定义行业我们现在看到的是转型现象

如果你是像奔驰这样有着悠久传统历史和血统的企业你肯定是有前期优势的但是在现在的环境下你需要从这个心态中脱离出来回到以前的状态

回到奔驰最开始创立时那种开拓进取的精神在竞争激烈的环境中不仅要注意现有的老牌竞争对手也许其中一些是你认识一百多年的竞争对手他们不容小觑但是对新的对手也不能掉以轻心仔细研究一下整个市场

如果你是一家老牌公司你有一个特定身份的品牌这种情感和智慧心灵和思想是奔驰的完美融合你必须知道你是谁你不能同时追赶五个不同的对手你可以看看其他人在基础上在做什么但你必须知道自己的身份

你需要将这种身份和你的品牌承诺带入未来这是我们应该关注的焦点当你做出每一个重大决策时有没有觉得奔驰的创始人卡尔本茨先生在远处关注着你这会让你有很大的压力吗管理一家拥有悠久历史的品牌肯定会感受到责任感

但你必须保持冷静的头脑这是一个特定的时期市场上发生很多动态变化你必须做好准备适应潮流不要失去理智要保持冷静和专注保持求知欲下决心实现目标如果能问卡尔本茨先生一个问题你最想问什么你觉得这款全新 CLA 如何我很好奇他会怎么说

好了,现在来到我的最后一个问题,梅塞德斯奔驰是第一家发明了汽油动力汽车的公司,那在你看来,汽油车会完全消失吗?如果那一天到来,梅塞德斯奔驰将会变成什么样?梅塞德斯奔驰将会是谁?我基本上相信我们是

我们的确正在走向零排放奔驰成立以来技术总是在变化但奔驰一直都存在所以你永远不会捆绑在任何一种特定的技术话虽如此我认为引擎尤其是高科技的电动化引擎将在市场上继续存在这对奔驰车迷来说是个好消息无论纯电还是发动机在可预见的未来这些都可以拥有

好了这期节目就是这样如果你喜欢我的节目欢迎前往小宇宙腾讯新闻苹果 podcast 喜马拉雅 QQ 音乐订阅张小俊商业访谈录如果你有其他想邀请的嘉宾想听的内容或者你有任何想探讨的话题都欢迎各位听众朋友们在评论区里留言那我们下集再见拜拜