Vol.128 | 奋斗者没有周六，汽车行业到底有多“卷”？
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其次，消费市场不振。根据中国汽车工业协会报告，2023年乘用车国内销量为2192.3万辆，比2017年最高点低了215.6万辆。行业认为，国内汽车市场规模相当长时间内将维持在2300万辆左右。最后是一些非市场因素的干扰。在多地新能源汽车项目烂尾的情况下，新建产能还在源源不断上马。多家车企高管称，他们不断收到一些地方的邀请，到当地去新建或盘活既有产能。在地方的压力与裹挟之下，在投资人的对赌条件之下，不少企业并不能把经营成果放在第一位，而是把销量、销售收入放在第一位。

今年6月，广汽董事长曾庆洪因为在一个论坛上关于内卷的讲话引起了网络攻击，但是他的讲话在行业内得到了极大认可。曾庆红说，这样卷下去不是办法，企业的目标是盈利，进而通过纳税、就业为社会做贡献。他强调，汽车行业要有大局、有格局，着眼长远战略，而不是去卷。曾庆红表示，尽管新能源汽车的迅猛发展带来了转型升级的喜悦，但过快的发展也伴随着隐忧。新能源汽车的快速发展无疑是一件好事，但其超预期的增长，尤其是相对于产业规划的非常规发展，对传统汽车产业造成了巨大冲击。许多汽车从业者非常怀念2020年和2021年那两年，新的技术、新的产品、新的商业模式不断涌现。

然而，百花齐放的美好年代转瞬即逝。四年前，高合汽车北京车展展台被围得水泄不通，历历在目。然而今年初，高合汽车已经停摆。

奇瑞汽车副总经理李学用曾多次表达，大决战就是2023、2024、2025年，这三年市场洗牌将大体结束，本土车企最多三五家能存活下来。杨泓泽认为，考虑到中国市场环境的特殊性，这个过程可能会延续到2030年。对于短期性的终局，行业基本有了共识，在下一轮技术革命出现之前，自主品牌的份额还会进一步扩大，外资车企大概率还将进一步衰退。

理想情况下，外资品牌能占据中国市场30%的份额，如果转型不利，市场份额可能会降到20%以下。曾涛表示，过去一百多年里，汽车行业就是不断的在经历从百花齐放到少数几家寡头统治的循环，中国汽车市场也会如此。值得警惕的是在这一轮残酷的竞争与宽松的市场环境中，部分车企自我约束的底线出现了放松的迹象。

六月中旬，北京的一个汽车设计论坛上，嘉宾在讨论一款疑似抄袭却大获成功的车型时说，抄袭毫无疑问是可耻的，但更应该值得反思的是，为什么抄袭的产品会有如此巨大的需求？曾涛表示，造型也好，零部件也罢，任何创新都是有成本的，如果一家企业以copy的方式零成本获得了另一家企业的知识产权，这会造成不公平竞争。如果这种行为得不到纠正或处罚，所有的企业都会失去创新的动力。

杨红则称，中国企业的卷是不是可持续，在技术路线不确定唯一性的时候，过度集约化可能导致根本性错误。他建议政府通过更公平和更严格的法治化环境来为汽车产业设置减速带，确保参与者是在同一水平上去竞争，并且任何试图去超越这个规则和标准的行为会受到严厉的处罚。杨红则说，整个行业都在说长期主义，但真正的长期主义并不只是时间上的长，而是穿越周期的长。如果把智能电动汽车的革命称之为马拉松，我们只是前一万名领先了一些，并不能理所当然的可以用一时的快速来决定胜负，也不能理所当然地认为跑完剩下的32公里后，我们依然能保持领先。

好了，本期节目到此就结束了。你如何看待汽车行业的内卷？你觉得是什么原因导致的？欢迎留言讨论，喜欢我们的节目欢迎转发和分享。

我们下期再见。向迎着冷眼和嘲笑，生命的花历经磨难，怎能感到。